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Experimental and Numerical Study of Wave-Induced Long-Shore Currents on A Mild Slope Beach 被引量:14
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作者 孙涛 陶建华 《China Ocean Engineering》 SCIE EI 2005年第3期469-484,共16页
The long-shore current distribution on a mild slope beach is studied by combining the numerical model and the physical experiment. The experiments of long-shore currents under the action of regular and irregular waves... The long-shore current distribution on a mild slope beach is studied by combining the numerical model and the physical experiment. The experiments of long-shore currents under the action of regular and irregular waves are conducted on mild beaches with different slopes in a wave basin. A numerical model is established, which includes a wave propagation model, a wave breaking model and a long-shore current model. The validity of the numerical model is proved by the comparison of its results with the results of the experimental model. It is concluded that the wave-ioduced long-shore current is influenced significantly by the incident wave height, the wave angle and the beach slope. Its application to the Bohai Bay indicates that the wave-induced currents have the same order of magnitude as the tide currents in the near-shore zone of mill slope beach. In the design of wastewater ouffall locations on a mild-slope beach with shallow water of the Bohai Bay, the position of the outfall should be 10 km away from the shoreline, which is outside of the surf-zone. 展开更多
关键词 wave-induced long-shore current experimental study mathematical model regular and irregular waves
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基于TCN-BLSTM-TPA模型的不规则波中船舶运动预报
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作者 薛建胜 高志亮 《船舶工程》 CSCD 北大核心 2024年第7期42-49,共8页
为了提高不规则波浪中船舶运动预报精度,将时序卷积神经网络和注意力机制双向长短期记忆神经网络相结合,建立能够挖掘时序特征并聚焦局部信息的网络结构,用于预报不规则波浪中船舶运动,并提出一种自适应粒子群优化算法用于神经网络超参... 为了提高不规则波浪中船舶运动预报精度,将时序卷积神经网络和注意力机制双向长短期记忆神经网络相结合,建立能够挖掘时序特征并聚焦局部信息的网络结构,用于预报不规则波浪中船舶运动,并提出一种自适应粒子群优化算法用于神经网络超参数优化。以5级海况下船舶在横浪中的横摇运动和迎浪中的垂荡和纵摇为测试算例,验证该模型的有效性。研究结果表明:改进的粒子群算法增强了模型对不同提前预报时长的适应性,有效提高了模型的预报精度;在提前预报时长达到15 s时,相较于注意力机制双向长短期记忆神经网络模型,所提出模型在船舶横摇、垂荡和纵摇运动预报精度上至少提升了29%、31%和44%。该研究成果可为船舶在不规则波浪中运动短期预报提供参考。 展开更多
关键词 船舶运动 不规则波浪 时序卷积网络 长短期记忆神经网络 粒子群算法
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温度作用下大跨度斜拉桥长波不平顺限值研究
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作者 戴公连 肖尧 +1 位作者 王芬 饶惠明 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第3期59-64,72,共7页
研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形... 研究目的:为研究大跨度斜拉桥在温度作用下的变形及其引起的长波不平顺对列车运行的影响,以泉州湾跨海钢混结合梁斜拉桥为研究对象,在其主梁截面布置温度传感器以监测主梁温度变化,利用ANSYS软件分析实测温度作用下的斜拉桥主梁竖向变形,将温度变形与轨道不平顺叠加且基于弹性系统动力学总势能不变值原理建立考虑该长波不平顺的车桥耦合模型,以研究长波不平顺对列车动力响应的影响、弦测法对其进行评价的适配性,以及温度变形极限条件下的对应限值。研究结论:(1)温度监测系统共收集了1年的温度数据,将其分解为均匀温度和线性温差后,对应的温度变化范围分别为[5.82°C,37.51°C]和[2.36°C,29.94°C],主梁主跨跨中的最大竖向位移为28.6 mm,最小竖向位移为14.1 mm;(2)相比于未考虑温度作用,考虑了温度作用引起的长波不平顺的车桥耦合振动模型得到的列车轮重减载率、竖向加速度和竖向舒适度指标均有一定增大,竖向加速度增幅最为明显;(3)考虑了因列车运行引起的桥梁动态位移的影响后,60 m弦中点弦测法依然能够很好地体现列车振动响应,与车体竖向加速度响应相关性最好;(4)通过分析60 m弦的不平顺计算结果并进行验证,可知桥塔附近是双线行车时会车的危险位置;(5)在温度变形极限条件下列车的竖向加速度达到规范限值,对应的60 m弦矢度限值为7.22 mm;(6)本研究成果可为大跨度斜拉桥长波不平顺的评测方法选取及限值要求提供参考。 展开更多
关键词 斜拉桥 车桥耦合 温度变形 长波不平顺 弦测法
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高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺设计控制参数研究
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作者 陈良江 孙宗磊 +2 位作者 严爱国 郭远航 杨得旺 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期177-183,共7页
我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有... 我国现行高速铁路设计、验收规范中,采用300 m基线150 m矢距差法对轨道长波不平顺性进行评价。对于大跨度桥梁,受温度变化、混凝土收缩徐变等多种因素影响,桥上轨道线形随温度变化而发生动态变化,仍沿用规范的评价方法,难以与桥梁固有变形特性相适应。通过分析我国现行高速列车敏感波长,结合多座大桥运营监测结果及不同弦长的有效测量范围,确定选用60 m中点弦测法评价大跨桥梁轨道长波不平顺性;通过仿真及实测手段,得到列车速度为250、300、350 km/h时60 m中点弦测法平顺性控制限值。多座高速铁路大跨度桥梁工程实践表明,60 m中点弦测法适用性较好,可供今后高速铁路大跨度桥梁设计、验收参考。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨度桥梁 长波不平顺 中点弦测法
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基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证 被引量:4
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作者 李国龙 孙宪夫 +3 位作者 高彦嵩 杨飞 高芒芒 柯在田 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期120-128,共9页
由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不... 由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不平顺不同弦测值与车体垂向振动加速度之间的相关性,提出高低不平顺60 m弦测值与车体垂向振动加速度之间的关联关系,进而给出桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测值10 mm的验收限值建议,最后在某主跨为672 m的高速铁路斜拉桥上预设“四峰三谷”形式的轨道高低不平顺并进行实车验证,证明此限值建议的合理性。结果表明:对于速度为250 km/h的高速铁路,车体垂向振动加速度与不平顺60 m弦测值之间呈线性关系;大跨度桥梁温度变形显著,整体表现为桥面高程与温度成反相关关系,但桥梁温度变形主要表现为长波不平顺;预设的60 m余弦波形式的轨道高低不平顺主要影响行车舒适性,对安全性影响较小,且列车速度在275 km/h及以下时,产生的车体垂向振动加速度最大值为0.98 m/s2,舒适性指标最大为2.47,评价为“优秀”,接近优秀/良好分界线。 展开更多
关键词 高速铁路大跨度桥梁 预设不平顺 实车试验 轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法 车体垂向加速度
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有砟轨道精捣作业中长波不平顺控制效果预测
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作者 楼梁伟 牛增建 +2 位作者 丁有康 张雨潇 时瑾 《中国铁路》 北大核心 2024年第9期130-135,152,共7页
精捣作业是整治有砟轨道中长波不平顺的重要措施,研究精捣作业后中长波不平顺改善效果,对指导精捣方案制定及提升作业质量具有重要意义。结合我国某普速铁路有砟轨道精捣维修实例,梳理精捣作业方式,分析中长波不平顺评价指标随精捣作业... 精捣作业是整治有砟轨道中长波不平顺的重要措施,研究精捣作业后中长波不平顺改善效果,对指导精捣方案制定及提升作业质量具有重要意义。结合我国某普速铁路有砟轨道精捣维修实例,梳理精捣作业方式,分析中长波不平顺评价指标随精捣作业阶段的发展趋势,构建MEA-BP神经网络模型预测精捣作业后的高低、轨向60 m中点弦测值,充分考虑了初始轨道不平顺、起拨道量、区段类型和作业阶段对中长波不平顺控制效果的影响。研究结果表明:不同精捣作业阶段及不同线路区段均对高低、轨向不平顺发展趋势产生了差异性的影响效果;采用神经网络预测模型可有效预测精捣作业后的中长波不平顺。 展开更多
关键词 有砟轨道 中长波不平顺 精捣作业 神经网络 效果预测
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高速铁路跨度250 m级连续刚构桥长波不平顺控制研究
7
作者 游颖川 谢海清 +1 位作者 卢斌 张迅 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期102-108,共7页
连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,... 连续刚构桥随着跨度增加,其收缩徐变、温度等引起的桥面变形随之增加,导致轨道长波不平顺加剧,进而可能对列车走行性产生不利影响。以一座试设计主跨250 m高速铁路连续刚构桥为研究对象,建立有限元模型,依据规范检算桥梁的强度和刚度,同时计算由于混凝土收缩徐变、温度效应等引起的桥面附加变形。采用“车-线-桥”动力仿真软件分析由于桥面附加变形导致的轨道长波不平顺对列车动力响应的影响。选用中点弦测法作为评价指标,通过相关性分析选出最优弦测长度,最后计算出最优弦长下连续刚构的桥面变形和等效不平顺限值。研究结果表明:横、竖向桥面附加变形均出现在桥梁的跨中截面;当附加变形增加到1.9倍,列车以速度350 km/h通过连续刚构时,车辆的竖向加速度首先达到限值1.3 m/s^(2);采用弦长为60 m的中点弦测法与车辆响应匹配性最好,适用于评价连续刚构的长波不平顺;连续刚构的桥面附加变形和等效不平顺60 m弦中点弦测值分别为7.2 mm和14.5 mm,对应限值建议分别为7 mm和14 mm。 展开更多
关键词 高速铁路 连续刚构桥 长波不平顺 中点弦测法 车桥耦合振动 桥梁附加变形
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大号码高速道岔长波轨道几何不平顺评价方法
8
作者 刘维桢 秦航远 +2 位作者 刘金朝 杨飞 戚志刚 《铁道建筑》 北大核心 2024年第5期24-27,共4页
高速铁路大号码道岔具有侧向通过速度高、结构尺寸长的特点,相比18号等小号码道岔,其长波轨道几何不平顺的控制更为重要。利用轨道几何检测数据,基于Douglas-Peucker算法,针对大号码道岔心轨尖处由于组合廓形引起的轨距特殊突变现象进... 高速铁路大号码道岔具有侧向通过速度高、结构尺寸长的特点,相比18号等小号码道岔,其长波轨道几何不平顺的控制更为重要。利用轨道几何检测数据,基于Douglas-Peucker算法,针对大号码道岔心轨尖处由于组合廓形引起的轨距特殊突变现象进行针对性提取,实现了大号码高速道岔单元的准确划分;以单元内长波高低、轨向检测数据为依据,提出了针对长波高低、轨向不平顺的大号码高速道岔长波轨道几何不平顺评价方法,并针对CN系列大号码道岔FAKOP区段轨距加宽现象进行了有效处理,有效消除了轨距加宽所引起的轨向异常。经实测数据验证,大号码道岔长波轨向评价指标与列车过岔时晃车现象的关系相比长波高低评价指标更为密切,与传统认知相符。 展开更多
关键词 高速铁路 长波轨道不平顺 数值计算 大号码道岔 轨道检测
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A De-Noising Method for Track State Detection Signal Based on the Statistical Characteristic of Noise
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作者 Liming Li Xiaodong Chai +1 位作者 Shubin Zheng Wenfa Zhu 《Journal of Transportation Technologies》 2014年第4期327-336,共10页
Based on the statistical characteristics analysis of random noise power and autocorrelation function, this paper proposes a de-noising method for track state detection signal by using Empirical Mode Decomposition (EMD... Based on the statistical characteristics analysis of random noise power and autocorrelation function, this paper proposes a de-noising method for track state detection signal by using Empirical Mode Decomposition (EMD). This method is used to noise reduction refactoring for the first Intrinsic Mode Function (IMF) component in accordance with the “random sort-accumulation-average-refactoring' order. Signal autocorrelation function characteristics are used to determine the cut-off point of the dominant mode. This method was applied to test signals and the actual inertial unit signals;the experimental results show that the method can effectively remove the noise and better meet the precision requirement. 展开更多
关键词 TRACK Inspection long wave irregularITY Empirical Mode DECOMPOSITION DE-NOISING
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基于轨道倾角积分的长波高低轨道不平顺测量方法 被引量:3
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作者 陈仕明 魏世斌 +2 位作者 李颖 王昊 杜馨瑜 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期106-114,共9页
高效且准确地对长波轨道不平顺进行监测是轨道几何测量领域的难点。分析两类惯性基准动态检测方法的测量误差来源,认为转向架与轨道间的“冲角”是造成长波不平顺测量精度损失的重要因素;为此,重新设计检测系统硬件结构,引入点头陀螺仪... 高效且准确地对长波轨道不平顺进行监测是轨道几何测量领域的难点。分析两类惯性基准动态检测方法的测量误差来源,认为转向架与轨道间的“冲角”是造成长波不平顺测量精度损失的重要因素;为此,重新设计检测系统硬件结构,引入点头陀螺仪传感器和测距组件,在轨道平面建立“短弦”测量模型,推导基于误差状态扩展卡尔曼滤波估计的俯仰轨道倾角测量算法;通过补偿滤波与空间域积分等信号处理方法,计算长波高低轨道不平顺。现场试验表明:该方法有效复原7~200 m以内的长波高低不平顺;当截止波长为200 m时,相比传统的惯性基准法,平均精度增加了81%~88%,且受检测速度影响小;统计系统重复检测误差的95%分位数在1.5 mm以内,在大跨度桥梁形变与路基沉降监测等领域具有较好的应用前景。 展开更多
关键词 长波高低不平顺 轨道检测 卡尔曼滤波 幅频分析
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400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准研究 被引量:4
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作者 李国龙 高芒芒 +3 位作者 杨飞 杨静静 魏子龙 孙宪夫 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期1902-1916,共15页
大跨度铁路桥梁在复杂环境下的大变形特点使得矢距差法不再适用于桥上轨道线形验收工作。为了解决400 km/h大跨度铁路桥梁轨道长波不平顺验收难题,首先根据成渝中线2座大跨度铁路桥梁特征,分析裕溪河特大桥与赣江特大桥对车体加速度的... 大跨度铁路桥梁在复杂环境下的大变形特点使得矢距差法不再适用于桥上轨道线形验收工作。为了解决400 km/h大跨度铁路桥梁轨道长波不平顺验收难题,首先根据成渝中线2座大跨度铁路桥梁特征,分析裕溪河特大桥与赣江特大桥对车体加速度的影响特征及综合检测列车的敏感波长,结合现有标准给出基于中点弦测法的桥上轨道静态验收策略。然后依据车辆—轨道耦合动力学理论,构建车辆多刚体模型和CRTSⅢ板式无砟轨道有限元模型,系统开展构造余弦波不平顺和实测不平顺作为轮轨激励条件下的动力仿真计算,并考虑桥上纵断面的影响,基于车体振动加速度和舒适性指标给出了400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺验收标准。最后通过裕溪河特大桥轨道静动态不平顺和中国高速铁路无砟轨道谱进行了验证。研究结果表明:1) CR450AF列车在400 km/h下车体沉浮运动的敏感波长为163 m,建议400 km/h高速铁路大跨度桥梁轨道静态长波不平顺采用60 m中点弦测法进行评价;2)桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于6 mm,轨向长波不平顺60 m中点弦测验收值不应大于4 mm;3)大跨度桥上轨道静态长波轨向较容易满足验收标准,而轨道高程偏差有可能因为包含有桥梁温度变形而超限,因此,400 km/h高速铁路大跨度桥梁需严格控制温度变形。 展开更多
关键词 400 km/h高速铁路 大跨度桥梁 轨道长波不平顺 中点弦测法 车辆-轨道耦合动力学 敏感波长
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高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响 被引量:1
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作者 杨飞 孙宪夫 +3 位作者 宁迎智 刘丙强 谭社会 梁晨 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期16-22,61,共8页
研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研... 研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研究结论:(1)竖曲线长度大于动态检测的最大截止波长时,长波高低不平顺在竖曲线起终点处呈现出一对近似对称的简谐波,竖曲线段波峰方向与实际一致;竖曲线长度小于动态检测的最大截止波长时,这对简谐波在竖曲线区段内的两个波峰将合并成一个波峰,幅值约是原来的2倍;(2)设计速度350 km/h且最小竖曲线半径取25000 m时,车体垂向加速度达到0.59 m/s2,超过经验值0.40 m/s2;(3)设计速度350 km/h和300 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于3.3‰时,实设最小竖曲线半径宜取25000 m,在小于3.3‰时宜取30000 m;设计速度250 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于2.8‰时,实设最小竖曲线半径宜取20000 m,在小于2.8‰时宜取25000 m;(4)精调实践验证了增大竖曲线半径可以显著降低竖曲线区段的长波高低不平顺,提高旅客乘坐舒适度,可为高铁线路养护维修提供理论支撑和有效方法。 展开更多
关键词 高速铁路 竖曲线 长波高低不平顺 轨道精调 动力学仿真
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高速铁路轨道不平顺的激光测量方法研究
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作者 贾岩 《科技资讯》 2023年第23期87-91,共5页
高平顺性的铁路轨道是高速列车平稳、安全运行的根本保证。铁路轨道的不平顺会导致机车车辆产生振动或者破坏,而轨道的不平顺性也是线路设计和评估的重要依据。随着高速铁路的快速发展和列车速度的不断提高,轨道几何状态参数检测的精度... 高平顺性的铁路轨道是高速列车平稳、安全运行的根本保证。铁路轨道的不平顺会导致机车车辆产生振动或者破坏,而轨道的不平顺性也是线路设计和评估的重要依据。随着高速铁路的快速发展和列车速度的不断提高,轨道几何状态参数检测的精度和效率也需要提升。在传统的工务维修中,铁路轨道的平顺性状态检测主要采用“相对测量”法,与全站仪等设备配合使用,但该方法检测精度不高、检测效率低,易受外界天气影响。为保证机车车辆的安全行驶,铁路轨道需符合高平顺性要求。利用激光准直原理,通过激光长弦发射器与数字接收光靶配合测量,可直接推算轨道的长波不平顺,有效扩大基准弦的长度。这种方法能直接测量轨道的平顺性状态,提高检测精度与效率。 展开更多
关键词 高速铁路 激光检测 长波不平顺 轨道检测
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数值水池短峰不规则波模拟研究 被引量:13
14
作者 冯光 吴乘胜 +2 位作者 郑文涛 顾民 朱德祥 《船舶力学》 EI 北大核心 2010年第4期347-354,共8页
基于粘性数值波浪水池技术,对短峰不规则波进行数值模拟。文中首先改进了长峰不规则波的数值模拟方法,并使用改进后的方法进行了不同海况下长峰不规则波数值模拟,模拟效果明显改善,数值模拟结果与目标值/谱吻合相当好。之后进行了短峰... 基于粘性数值波浪水池技术,对短峰不规则波进行数值模拟。文中首先改进了长峰不规则波的数值模拟方法,并使用改进后的方法进行了不同海况下长峰不规则波数值模拟,模拟效果明显改善,数值模拟结果与目标值/谱吻合相当好。之后进行了短峰不规则波的数值模拟,模拟结果与特征值/目标谱也相当接近。 展开更多
关键词 短峰不规则波 长峰不规则波 数值模拟 RANS方程 VOF方法
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高铁轨道平顺性的150m/300m校验及其快速测量 被引量:11
15
作者 魏晖 朱洪涛 +2 位作者 殷华 蔡军 张苗苗 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2015年第1期44-48,54,共6页
研究目的:150 m/300 m矢距差校验作为一类高速铁路轨道长波不平顺控制参数,其物理意义与测量特性并不明确,且计算方法亦依赖于绝对测量,因而限制了其在工务养修中的应用。本文首先通过谐波分析讨论校验公式的测量特性,之后利用基于短弦... 研究目的:150 m/300 m矢距差校验作为一类高速铁路轨道长波不平顺控制参数,其物理意义与测量特性并不明确,且计算方法亦依赖于绝对测量,因而限制了其在工务养修中的应用。本文首先通过谐波分析讨论校验公式的测量特性,之后利用基于短弦中点弦测法的轨道矢距计算通式,推导150 m/300 m矢距差校验的快速算法并进行仿真。研究结论:(1)谐波分析表明:150 m/300 m校验可用于60 m、100 m波长的不平顺幅值的提取但存在相差,而对其他波长不平顺均存在幅频与相频的畸变;(2)150 m/300 m矢距差校验的快速算法直接利用短弦中点矢距数据,避免了横垂偏的求解,具有显著的效率优势;(3)经过对实际路段数据的计算机仿真,验证了该算法的正确性与准确性;(4)相关的分析与算法可用于高速铁路的长波不平顺评价与测量。 展开更多
关键词 高速铁路 150 m/300 m校验 中点弦测法 长波不平顺 频域特性
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沿不规则不均匀地面传播的侧面波 被引量:5
16
作者 彭怀云 樊文生 +1 位作者 潘威炎 张红旗 《电波科学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第4期497-502,共6页
侧面波传播经常用于长波地下通信,目前工程应用上一般将地下收发天线所处的介质环境理想化为均匀平面与均匀球面,在这种理想化模型下,已有适合于工程应用的侧面波传播计算公式,但当收发天线处于复杂地面环境时,这些公式不适用。以沿不... 侧面波传播经常用于长波地下通信,目前工程应用上一般将地下收发天线所处的介质环境理想化为均匀平面与均匀球面,在这种理想化模型下,已有适合于工程应用的侧面波传播计算公式,但当收发天线处于复杂地面环境时,这些公式不适用。以沿不均匀地面传播的地波衰减因子所满足的积分方程算法以及互易定理出发,导出了适用于不规则不均匀地面传播的侧面波一般公式,并进行了数值计算。数值计算结果表明,在理想化的均匀平面和球面条件下,所得结果与已有公式完全吻合,在复杂地形条件下,计算结果具有更明确的物理意义,更好的描述了沿复杂地面条件下侧面波传播特性。 展开更多
关键词 侧面波 长波 地下通信 不规则 不均匀
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长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速影响的分析 被引量:7
17
作者 王艳霞 陈京普 魏锦芳 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2012年第A01期13-18,共6页
船舶在波浪中的失速系数fw是新造船舶能效设计指数EEDI公式中的一个重要参数,它的计算方法是当前的一个热点。考虑到真实海浪常呈现三维特性,采用了国际海事组织(IMO)的GHG会议进展中推荐的频率谱以及ITTC建议的方向扩展函数,分析研究... 船舶在波浪中的失速系数fw是新造船舶能效设计指数EEDI公式中的一个重要参数,它的计算方法是当前的一个热点。考虑到真实海浪常呈现三维特性,采用了国际海事组织(IMO)的GHG会议进展中推荐的频率谱以及ITTC建议的方向扩展函数,分析研究长峰不规则波与短峰不规则波对船舶失速的影响。计算结果表明,长峰不规则波与短峰不规则波中船舶增阻是有差别的,从而对fw也产生一定的影响。 展开更多
关键词 失速系数 EEDI 长峰不规则波 短峰不规则波
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斜浪长峰不规则波中船舶复原力变化计算 被引量:8
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作者 鲁江 马坤 黄武刚 《中国造船》 EI CSCD 北大核心 2010年第3期11-18,共8页
基于切片理论,先求解出船舶无横倾时在斜浪长峰不规则波中的垂荡和纵摇运动,确定出波面与船体的相对位置,再利用三个坐标系之间的转换关系,提出了任意斜浪长峰不规则波中船体各横剖面左右舷与波面一组或多组交点的求法及各浸水剖面面积... 基于切片理论,先求解出船舶无横倾时在斜浪长峰不规则波中的垂荡和纵摇运动,确定出波面与船体的相对位置,再利用三个坐标系之间的转换关系,提出了任意斜浪长峰不规则波中船体各横剖面左右舷与波面一组或多组交点的求法及各浸水剖面面积的通用计算法;同时基于规则波复原力计算公式,提出了Froude-Krylov假说下的斜浪长峰不规则波中复原力计算公式。最后以一艘集装箱船为例,研究了其在斜浪不规则波中复原力变化,计算结果表明船-波相对位置是影响斜浪长峰不规则波中复原力变化的一个至关重要因素。 展开更多
关键词 船舶、舰船工程 复原力 长峰不规则波 斜浪 Froude-Krylov假说 封闭曲线积分法
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高速铁路大跨度混凝土拱桥变形控制限值 被引量:9
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作者 郑晓龙 徐昕宇 +1 位作者 陈克坚 游励晖 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期60-64,共5页
以某大跨度上承式混凝土拱桥为研究对象,通过车桥耦合分析方法,分析温度和徐变共同作用下的车桥系统动力响应,研究桥梁变形的控制指标和限值。结果表明:在温度和原始徐变共同作用下,车辆动力响应均能满足规范要求;在温度和不同倍数徐变... 以某大跨度上承式混凝土拱桥为研究对象,通过车桥耦合分析方法,分析温度和徐变共同作用下的车桥系统动力响应,研究桥梁变形的控制指标和限值。结果表明:在温度和原始徐变共同作用下,车辆动力响应均能满足规范要求;在温度和不同倍数徐变共同作用下,随着徐变变形增大,脱轨系数、轮轴横向力和横向加速度变化极小,轮重减载率有一定变化,但幅度较小,均对温度和徐变引起的长波不平顺不敏感;温度和徐变对车体竖向加速度的影响显著,随着徐变变形增大,车体竖向加速度明显增大,车辆竖向加速度可作为高速铁路拱桥变形控制限值的主要评判指标。 展开更多
关键词 高速铁路 大跨拱桥 车桥耦合振动 温度 徐变 变形控制 长波不平顺
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基于捷联惯性系统的轨道长波不平顺检测 被引量:7
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作者 朱文发 柴晓冬 +3 位作者 郑树彬 李立明 罗永建 刘星 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第11期87-90,共4页
将航空航天飞行器制导中的捷联惯性系统应用于轨道长波不平顺的检测。利用四阶龙格-库塔法求解四元素姿态矩阵微分方程;采用积分滤波器对加速度信号进行二次积分,从而实时获取物体的运动轨迹。为提高系统的稳定性和抗噪性,在积分前利用... 将航空航天飞行器制导中的捷联惯性系统应用于轨道长波不平顺的检测。利用四阶龙格-库塔法求解四元素姿态矩阵微分方程;采用积分滤波器对加速度信号进行二次积分,从而实时获取物体的运动轨迹。为提高系统的稳定性和抗噪性,在积分前利用小波变换对加速度信号进行去噪处理。最后采用XW-IMU5250惯性测量单元实测一个物体的运动,得到了物体精确的运动轨迹,通过对比不同时期测量结果即可得到轨道的长波不平顺信息。 展开更多
关键词 捷联惯性系统 轨道长波不平顺 四阶龙格-库塔法 小波变换 积分滤波器
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