龙滩升船机中间渠道通航条件试验

通过对龙滩水电枢纽两级升船机中间渠道内航行条件的水工模型试验研究,结果表明:中间渠道内船舶(队)单向航行速度小于2.0 m/s时,船行波、航行阻力和船体下沉量均不大;中间渠道直线段宽为32 m时,宜采用航、停的会让方式,航速应<1.5 m/s,而船舶宜停泊在右航线上;船舶(队)转弯时的航迹带要宽,因此不应有转弯段等航速会船。

龙滩水电站右岸坝肩堆积风化深槽成因分析与治理

龙滩水电站右岸6号冲沟堆积风化深槽是坝肩及上航道边坡的主要工程地质问题之一,其成因是层状岩体正交坡层面与反倾向结构面组合的楔形体破坏形成冲沟,冲沟堆积物、楔形体残留岩体和顺层重力变形岩体经过长期风化所至。通过对其成因和稳定性分析,提出了综合治理措施。计算结果还表明,加强排水对该风化深槽边坡的治理是最有效的措施。

龙滩第二级升船机船舶出厢过程水力特性综合研究

龙滩水电站通航建筑物为两级带中间渠道的垂直升船机,设计船型为1000吨级机动驳。通过物理模型试验的方法,进行船舶出龙滩第二级升船机船厢的试验,研究船舶出厢过程中船厢内水面波动、船舶下沉量、对接锁定机构荷载等水力特性。研究结果表明:从升船机对接安全和船舶航行安全角度出发,为满足最大吃水为2.4 m的1000吨级船舶过机,船厢设计水深3.5 m,船舶出厢航速应≤0.7 m s。

龙滩水电站右岸航道边坡稳定性分析与支护措施

龙滩水电站右岸航道出口边坡由于地质条件较差,开挖过程中变形和裂缝较严重,为此对该段边坡进行了专题研究,提出了采取动态设计,综合运用网格梁+植草、系统锚杆、预应力锚索和钢筋桩等系统支护措施,使边坡变形得到有效控制。

龙滩枢纽变动回水区航道设计参数研究

结合北盘江龙滩枢纽枢纽调度提出航道整治设计参数的确定方法,并对其水流特性进行分析研究,为类似工程提供参考。

龙滩水电站右岸坝肩边坡不良地质体特征及成因分析

龙滩水电站右岸边坡开挖中发现了体积较大的不良地质体，威胁到坝肩边坡和缆机基础的稳定与安全。根据开挖揭露的地质情况，概括了该区的工程地质特征，着重探讨了在顺层边坡或冲沟中坚硬。中等坚硬岩体形成倾倒变形岩体及风化堆积深槽的机制，并对治理后的监测成果进行分析及边坡稳定性评价。监测结果表明，由于及时查明了不良地质体的规模、性状、成因及危害性，为右岸坝肩边坡的治理提供了准确、可靠的地质依据，坡面综合处理后边坡稳定性好。

龙滩库区数字航道建设探析

中通道龙滩库区具有较大的物流潜力,在提高航道等级的同时,提高与此相适应的水上交通管理水平,建设数字航道,是充分发挥通道作用的基础,并对推进珠江上游的水运发展具有重要作用。文中就水上交通管理智能化平台数字航道建设进行了探析,提出了龙滩库区水上交通管理智能化数字航道的建设目标,并对系统通信平台、船用终端功能和其他系统关键问题进行了论述。

龙滩枢纽下游桥区航道整治研究

龙滩大桥桥区主槽两岸石质边滩岸线极不规则,中枯水主槽狭窄,航道尺度不足;同时受地形影响,龙滩枢纽下泄流量较大时,桥区水流湍急、流态紊乱,大桥主通航孔前主流与桥轴线夹角很大,碍航严重。资料分析和平面二维水流数学模型研究表明,通过新辟航槽、开槽分流、调直航线,可以解决桥区航线弯曲、横向流速过大及不良流态问题,为类似桥区航道整治提供参考。

Canopy宽带接入系统在龙滩水电工程数字遥测地震台网信道优化设计中的应用

采用Canopy无线宽带接入系统,优化龙滩水电站数字遥测地震台网信道建设方案。通过构建VPN网络,利用公共互联网资源,实现对边远山区水库遥测地震台站现场图像监控、设备远程管理等,提高台网维护工作效率。

龙滩工程多渠道集资建设的建议

龙滩建设急需解决管理体制和建设资金二大问题，文中建议组建龙滩责任有限公司，理顺管理体制；建议中止目前的欠款施工合同，还清欠帐，轻装上阵；建议征收龙滩电力建设费返还部分电力税金，广西利用外资，收取防洪受益费，延长下游梯级的还贷，发行电力债券或股票等办法。

龙滩水电站右岸航道边坡预应力锚索施工

龙滩水电站航道边坡采用粘结式和无粘结式端锚型锚索进行深层支护,因设计布置的锚索数量多、锚索方位角和倾角相互交错、边坡地质条件复杂、施工工期紧等因素,给施工带来许多困难。为此,在施工中通过对锚索工作原理进行分析,确定锚索施工需重点控制的工序和控制措施,使得工程按期、优质完成。