对构建工业涂装VOC全过程管控体系的系统思考

基于溶剂型涂料与水性涂料涂装体系VOC排放水平及VOC排放成分谱的比较分析,提出了我国工业涂装VOC治理技术路线,即重在源头,全面推进粉末、水性、高固体分、紫外光固化等低VOC含量涂料;兼顾末端治理,着力提升VOC收集效率,从经济成本、减排效益、二次环境影响等方面开展喷漆废气、烘干废气治理技术的评估和筛选;针对不同工业涂装行业确定差异化的最佳可行控制技术。加强工业涂装VOC排放监管,制定覆盖"源头—过程—末端"的工业涂装排放标准体系,从执法监测、自行监测、台账管理等多个方面实施工业涂装VOC排放监控,以排污许可证为载体落实排放标准、总量控制、可行技术、自行监测、台账管理、执行报告、信息公开等要求,实现工业涂装企业全过程精细化管理。

低VOC含量水性亚硫酸氢钠封闭型聚氨酯固化剂的制备和表征

用异佛尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚醚多元醇、二羟甲基丙酸(DMPA)和含活性基非离子亲水化合物(AD)为主要原料,以亚硫酸氢钠(NaHSO3)为封闭剂,合成了低VOC含量、高封闭率的水性封闭型聚氨酯固化剂。采用先成盐后封闭的制备工艺,避免了助溶剂的使用。研究了n(—NCO)∶n(—OH)、DMPA、AD等亲水改性剂用量、封闭反应的温度、时间、NaHSO3用量及其质量分数等因素对封闭反应的影响。用FT-IR和DSC对产物进行了表征,结果显示,—NCO基团被完全封闭,由DSC确定了产物的解封温度在97.5～130℃。

低VOC净味内墙乳胶漆的探讨

通过对乳胶漆诸组分乳液、助剂、颜填料的分析,发现乳液、成膜助剂、pH调节剂既是乳胶漆气味的主要来源,又是VOC的主要来源。配制低VOC净味内墙乳胶漆时应考虑这些组分的影响,由此可制得综合性能优良的乳胶漆。

低气味、低VOC含量麻纤维增强聚丙烯复合材料的制备

利用麻纤维作为增强材料制备出了聚丙烯复合材料,通过筛选聚丙烯085,EA5074,F401,K9020,S700五种聚丙烯母料、马来酸酐接枝聚丙烯18707,3290和KT–1三种共混增容剂,优化气味吸附剂的用量,制备出了低气味、低挥发性有机物(VOC)含量的高抗冲聚丙烯。通过对所制备聚丙烯/麻纤维复合材料的冲击性能、气味等级和VOC含量发现,当聚丙烯母料和共混增容剂为聚丙烯EA5074和马来酸酐接枝聚丙烯KT–1,麻纤维用量为30%,气味吸附剂PY88TQ为5%时,所制备聚丙烯/麻纤维复合材料的悬臂梁缺口冲击强度为11.8kJ/m^2,气味等级为2.5级,总VOC含量为52.32μg/g,且未检测到甲醛。

高耐水性环保型聚氨酯树脂的合成与应用研究

为解决水性聚氨酯耐水性能差的问题,研制了一种高耐水性的环保型聚氨酯。研究了环氧树脂、异氰酸酯、小分子扩链剂、亲水单体及水性异氰酸酯固化剂类型对水性聚氨酯性能的影响。结果表明,选择环氧树脂(E51)作为改性剂、二环己基甲烷二异氰酸酯(HMDI)为异氰酸酯单体、1,6-己二醇(HDO)为扩链剂、二羟甲基丁酸(DMBA)为亲水单体、水性异氰酸酯固化剂(XP2655)为固化剂,获得的水性聚氨酯涂层展现出最佳的性能。通过各项性能测试发现,合成的水性聚氨酯具有低VOC含量、优异的耐水性及其他物理机械性能。

车用塑料VOC含量及气味调控研究进展

对近年来低挥发性有机化合物(VOC)含量、低气味的车用聚烯烃材料、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料(ABS)/聚碳酸酯(PC)合金、聚氨酯材料、尼龙和芳香族聚酯的研究进展进行了综述。目前,降低车用塑料VOC含量的方法主要包括材料制备和材料改性两个方面。材料制备方面主要是通过聚合手段、催化剂选择、单体纯化等手段来降低车用塑料所含的VOC物质;材料改性方面则是通过母料和助剂的筛选来去除材料所含有的VOC物质。这两种方法均可有效降低车用塑料中VOC含量和气味等级。

汽车用低VOC、低气味聚丙烯复合材料的研究

通过VOC含量、气味和综合力学性能的表征,研究低VOC、低气味聚丙烯复合材料的3种制备方法。结果表明:添加无机吸附剂和水母粒均可在一定程度上改善复合材料的VOC含量和气味性,但改善效果不明显,且无机吸附剂的加入会导致复合材料的冲击性能下降;雾化工艺显著降低了复合材料的VOC含量,材料的气味性也得到明显改善,且经过长期储存后,复合材料的VOC含量和气味性并未发生明显改变,且雾化工艺并不影响复合材料的综合力学性能。

高固体分低VOCs氟碳涂料的制备研究

采用高氟含量氟碳树脂,用于制备常温固化高固体分低VOCs氟碳涂料。通过制备不同氟含量高固体分低VOCs氟碳涂料的耐人工老化性、配套性、耐化学品性及物理性能等的检测,研究表明:(1)氟碳树脂中C—F键的螺旋包裹作用能有效提高涂膜的屏蔽和保护作用,氟含量的提高能有效增加涂膜的涂料耐化学品性及耐人工老化性;(2)氟碳树脂的低极性使制备涂膜表面张力低,提高氟含量可以提高涂膜与水的接触角,进而提升涂膜的耐沾污性;(3)由于氟碳树脂低极性较低,不同氟含量树脂制备氟碳涂料调整黏度时使用溶剂量不同,高氟含量树脂溶剂的加入量大,造成涂料体积固体分减低,VOCs增加;(4)氟碳涂料制备涂膜,随时间增长涂膜交联密度提升,拉伸率降低。

高性能低VOC汽车修补漆2K清漆的开发与研究

使用羟基丙烯酸树脂(ACR6736A),搭配固化剂(TMA-100),制得了一款应用于汽车修补漆的低VOC排放的2K清漆,并对其综合性能进行研究。实验结果表明,该款清漆具有较高的施工固含,在常规施工黏度18 s (25℃,涂-4杯)时,施工固含高达53.60%,VOC含量为460.75 g/L,可满足当前的汽车修补漆清漆的VOC排放标准(≤480g/L)。而且,该款清漆具有较好的综合性能,其干性较快,硬度较好,光泽很高,外观优异,是一款低VOC排放、同时兼顾干性和外观的高性能2K清漆。

高固体分低黏度高性能环氧底漆及其制备方法

一般采用常规树脂制备的高固体分环氧涂料黏度很高(除非采用特制的低相对分子质量树脂),所以施工比较困难,难以形成良好的涂层。为了提高涂层质量,涂料施工人员会添加稀释剂来降低其黏度,这样会在一定程度上增加VOC的排放。本研究采用一种高相对分子质量长碳链化合物—LL-1改性树脂来替代部分市售液体环氧树脂,该树脂黏度低,不参与反应,与液体环氧树脂以及颜填料的相容性好。另外LL-1改性树脂沸点>300℃,可不计入VOC排放,从而减少VOC含量。这种树脂能在保证纯环氧涂料性能的基础上,又可提高涂层的柔韧性和耐酸性,还可适当降低成本。

汽车用低气味聚丙烯颗粒的制备及其性能

在聚丙烯(PP)原料中添加除味剂LDV1040,通过熔融加工工艺制得改性PP颗粒。采用扫描电子显微镜(SEM)观察改性前后PP颗粒的微观形貌,对改性前后的PP颗粒进行傅里叶变换红外光谱(FTIR)分析,并测试不同LDV1040质量分数对PP颗粒气味等级、挥发性有机化合物(VOC)含量、甲醛含量及热稳定性的影响。研究结果表明:在PP原料中添加除味剂LDV1040,可制得低气味、热稳定性好的PP颗粒。

《汽车用水性涂料》标准制定过程解析

通过对《汽车用水性涂料》标准制定过程的解析,以便对汽车用水性涂料有更全面的了解,对研究、生产汽车用水性涂料时有所指导,也使政府部门在制定相关政策时有所借鉴。

快干高固体分丙烯酸改性醇酸树脂及其涂料的制备

以脂肪酸、多元酸、多元醇等为原料,制备了高固体分、低黏度的醇酸树脂。采用酯化法对该树脂进行改性,制备了具有较高玻璃化温度、较低VOC含量的高固体分丙烯酸改性醇酸树脂及其涂料。讨论了各种因素对改性树脂和涂料性能的影响。实验结果表明:制备的快干高固体分丙烯酸醇酸涂料能在低温环境下快干,厚涂不流挂。

风机叶片涂料现状与发展趋势

总结了我国风机叶片涂层体系的现状,面临的问题,并对未来的发展前景进行了展望。

水性环氧富锌底漆的制备及性能研究

采用水性环氧树脂直接与锌粉、填料和助剂一起高速混合制漆,与水性胺类固化剂配套制备出双组分水性环氧富锌底漆,喷板并测试漆膜性能。考察了配方中不同环氧树脂、固化剂、填料、防闪锈剂的种类以及水性环氧树脂含量对最终漆膜性能的影响。结果表明,水性环氧富锌底漆采用11%的STW600作为主体树脂,以重晶石为填料,配套STW703B固化剂、C4E防闪锈剂,最终漆膜综合性能最佳。采用STW600与STW603H按77∶23的质量比作为主体树脂,可以制备性能优异、挥发性有机化合物(VOC)含量较低的水性环氧富锌底漆。

PTA残渣改性醇酸树脂在涂料中的应用

利用PTA残渣改性醇酸树脂,通过树脂用量的选择,颜填料、助剂等的筛选和用量的确定,制备的产品符合GB/T 25251-2010《醇酸树脂涂料》中底漆和调和漆的各项指标,和原有产品相比,干燥时间短、光泽高、VOC含量低、固体分高、成本降低.

2014年桥梁涂装技术的发展与展望

总结了我国桥梁涂装的技术现状,阐述了桥梁用涂料配套体系和涂装技术等方面的进展,并对桥梁涂料未来的发展进行了展望。

新型低VOC液态密封胶的研制

试验优选丁腈橡胶为密封胶主原料,采用适当的改性酚醛树脂、填料去优化液态密封胶的成膜性、物理粘接性以及耐介质性等,通过把控好溶剂原料的VOC值以满足低挥发性、低毒有机物含量的要求;试验结果发现,选用LG化学LG3250丁腈橡胶为主剂、改性酚醛树脂PF,以丙酮、精醋酸甲酯、碳酸二甲酯、120#汽油搭配为低毒溶剂原料,以此为配方所制备的液态密封胶黏度为74.35 m Pa·s、耐压性(25℃)8.91 MPa、剪切强度为0.70 MPa、VOC实测值为193.6 g/L,满足GB/T33372-2020《胶粘剂挥发性有机化合物限量》标准要求,有良好的应用发展前景。