斜拉桥索塔低回缩环向预应力锚固结构研究

为设计一种新型的斜拉桥索塔锚固区预应力锚固结构,避免采用常用环向预应力索塔锚固结构带来的局限性,在调查分析了已有研究成果的基础上,从锚固区环向预应力损失的原理出发研究减少预应力损失的措施,提出了新型的低回缩环向预应力锚固结构方案。以韩家沱长江特大桥索塔锚固区为研究对象,设计了索塔低回缩环向预应力锚固结构和U形环向预应力锚固结构,并对这2种方案的有效预应力及预应力作用下索塔锚固区混凝土应力进行计算,结果表明,采用低回缩环向预应力锚固结构可显著减少预应力损失且有效应力沿程分布均匀,索塔锚固区的混凝土应力分布也更加均匀。

低回缩预应力锚具锚下混凝土应力的试验研究

低回缩预应力钢绞线体系是一种新型预应力体系.为了研究新型二次张拉低回缩预应力锚具的锚下构造,设计了采用二次张拉单孔预应力钢绞线锚具的预应力矩形梁试验,将理论计算结果分别与传统夹片式锚具锚下应力场、新型二次张拉低回缩预应力锚具锚下应力场进行对比,发现在张拉过程中三者锚下应力场的变化规律一致.当采用相同型号的锚下垫板时,各截面应力峰值相差很小,且均未超过试验混凝土的强度.因此,二次张拉单孔预应力钢绞线锚具锚下构造可与传统夹片式锚具完全相同.

低回缩预应力钢绞线锚具应用于腹板竖向预应力的应力场的计算与实测

针对低回缩预应力钢绞线体系应用于箱梁腹板的应力场计算设计了矩形薄板试验,对预应力即时损失以及矩形薄板各截面竖向预压应力场进行了测试。根据箱梁腹板在竖向预应力作用下的受力特点,利用竖向局部荷载作用下弹性力学平面应力问题的解析解,用多项式拟合得出应力扩散角、应力均匀度和名义应力度之间的计算公式。预应力损失测试结果表明,这种低回缩预应力钢绞线锚具的预应力即时损失值低于5%,从而证明了该体系应用于短索能有效地提高预应力效率,若应用于箱梁腹板能提高箱梁的抗剪可靠性。弹性理论计算结果与矩形薄板试验测得的竖向预应力作用下的应力场吻合较好,当扩散角α小于26.5°时,能保证各截面处于较高的应力水平和应力均匀度,表明了低回预应力钢绞线锚具应用于腹板竖向预应力时具有优越性。

东江特大桥主桥二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力设计与施工

东江特大桥是博深高速公路最大的一座特大桥,北接博罗苏村,南接惠州潼湖,跨越广东东江,全长2675.43m,其中东江特大桥属于博深高速公路第一合同,主桥采用连续刚构方案,并采用竖向预应力二次张拉设计与施工,本文介绍主桥竖向预应力设计与施工关键技术,希望对类似桥型的设计与施工起到借鉴与参考作用。

蒲石河抽水蓄能电站下库闸墩预应力锚索施工

蒲石河抽水蓄能电站下库泄洪排沙闸闸墩预应力锚索施工中,张拉按照设计要求应进行整体张拉,主次锚束的整体张拉均分为6级进行,采取以应力控制为主,伸长值校核的操作方法;以千斤顶油压表作为张拉控制依据,以测力计作为监测预应力锚索锁定后的发展变化情况;采用低回缩锚具通过二次张拉,解决了施工难题,取得了良好的效果。

独塔斜拉桥索塔锚固区承载力分析

索塔锚固区是斜拉桥设计和施工的关键和难点,特别是混凝土桥塔,在强大索力和预应力共同作用下,索塔锚固区受力十分复杂。因此,以某独塔混凝土斜拉桥为背景,针对塔顶最不利锚固节段,利用ANSYS有限元软件对索塔锚固区进行了三维实体空间应力分析。分析结果表明,采用低回缩井字形预应力锚固方案可较好地满足索塔锚固区受力要求,有效减少了预应力损失。该分析结果可为设计和施工提供依据。

短预应力筋低回缩锚具变形及预应力损失试验研究

为研究短预应力筋低回缩锚具变形及其预应力损失计算问题,对2个相同的短钢柱试件进行施加不同预拉力的多次张拉加载试验,并测试张拉荷载和变形,分析锚具压实变形、钢柱压缩变形、接缝变形和预应力筋内缩变形及各种变形之间的比例关系。结果表明:与采用夹片式锚具相比,采用低回缩锚具的短预应力筋内缩量可减小80%~90%,其值控制在1.0mm以内,预应力损失可减小56%~70%;在试验的基础上,给出低回缩锚具预应力损失计算公式。

浅谈斜拉桥索塔锚固区环向预应力施工

以甬江大桥锚固区环向预应力施工实例,简要介绍了环向预应力的特点,重点分析了预应力施工中的关键技术。