基于EBP的宏观网络流量异常行为检测

针对以往Hurst指数估算方法在求解精度和实时性上的不足,提出将EBP引入到网络流量自相似特性分析中,对比实验表明EBP对Hurst指数的估算更精确、实时性更高。利用EBP的这一优势将其运用到宏观网络行为的在线实时分析和异常行为的检测中,对林肯实验室宏观网络行为数据的分析表明,正常行为和异常行为的Hurst分布曲线差异明显。与传统匹配方法相比,基于EBP的异常行为检测方法检测效率更高。

基于多尺度融合的城市交通路网仿真系统研究

目前关于城市交通仿真方面的技术研究较多,但都存在一些问题,如:交通系统大部分在空间尺度上是从微观到宏观的高度综合,在时间尺度上是从秒级到年级高度连续的整合,交通系统的复杂度决定了任何一种单一的尺度都很难对交通现象进行更好的客观仿真。在此基础上,提出了基于多尺度融合的仿真系统,旨在从宏观、中观、微观3个尺度运用相应算法进行融合,并对系统进行设计。最后对基于多尺度融合的城市交通路网优化仿真系统进行实验,通过南京福建路和三牌楼路口信号方案优先的实例对其进行路网仿真实验分析。结果证明,该系统具有实用性和可靠性。

道路交通事故宏观预测模型

道路交通安全已成为全社会普遍关注的问题,为了对中国未来的交通安全形势作出科学准确的预测,分析了中国道路安全状况的评价指标和主要影响因素,以交通事故死亡人数作为评价指标(输出变量),以机动车保有量、公路里程、人均GDP为输入变量(影响因素),建立了基于遗传算法的神经网络道路交通事故宏观预测模型和BP神经网络预测模型.模型的训练利用1978～1998年的道路交通事故数据为样本;模型的检验利用1999～2004年的道路交通事故数据进行检验.模型对未来年份的死亡人数进行了预测.预测结果表明:基于遗传算法的神经网络模型比BP神经网络预测精度较高,网络泛化能力强;得出2010年和2020年中国的道路交通事故死亡人数值分别为13.9万人和16.7万人.

轨道交通环境下公交专用道布网及设置

研究轨道交通环境下公交专用道网络布局,提出宏观、微观层面,定性与定量相结合的规划方法。通过分析客流OD分布、路网结构、交通布局、土地利用、道路等级等确定公交专用道线网总体布局;通过公交客流比例、公交车流率、路段饱和度、机动车道数、公交车平均运行速度等定量分析可实施专用道的条件。以上海闵行区公交发展为例,研究现有5条轨道交通线路下公交专用道线网的布局。预评估表明公交客运能力提高约20%,公交车车速提高约15%。

城市公交系统宏观网络优化整合研究

采用混合整数优化方法,研究城市公交系统宏观网络优化整合问题.根据区域间服务水平要求、公交供给能力以及满足一定乘客出行要求,构造公交系统宏观网络优化整合多目标模型,该多目标函数考虑乘客总出行时间成本、各公交方式的建设总费用、各公交方式的能耗和污染物排放总费用、枢纽建设总费用最优;并给出最优解的多方案求解步骤;针对多节点采用Branch-Cut算法进行求解,提高求解效率;通过算例对模型和算法的可行性和有效性进行了验证,说明该算法可得出不同发展阶段下的公交宏观网络最优布局方案;结果表明,提出的模型与算法能对城市公交宏观网络布局提供辅助决策支持.

基于组件实现的交通违章网络管理信息系统

交通违章肇事管理信息系统是为对机动车违章肇事信息进行处理和监控而开发。此文介绍了该系统的需求分析、系统框架、网络拓扑结构、软件模块配置。系统在研制过程中采用了组件技术、Web技术、中间件技术、数据安全技术等多种先进的软件设计思想和实现技术。系统实际运行表明该系统性能良好,是一个先进、实用的网络管理信息系统。

基于序贯模式挖掘的宏观网络流量异常检测

基于序贯频繁模式挖掘,提出并实现了一种宏观网络流量异常检测的方法。定义了一个新的频繁模式和相对应的异常度概念。对863-917网络安全监测平台提供的全国流量数据进行了实验,得出对应于"橙色八月"的2006年8月上旬流量严重异常的结论。通过与相关的其他传统算法进行对比,如使用绝对流量的算法和简单使用不同小时流量排名的算法,进一步说明序贯频繁模式对网络流量分析的实用性。

海上交通网络模型微-宏观模拟

应用排队论及网络技术建立了海上交通计算机模型,该模型的输入为港口的交通设计方案,输出为该港口的交通参数。在模拟过程中,详细记录船舶在港口及其附近水域内的各种活动,统计出与航行安全、时间、效率等有关的交通参数。从而可以直接在交通模型上研究、验证交通管制方案的的可行性,修改交通方案的管制参数,以便选定最佳方案。

暴雨内涝影响下的城市道路交通拥挤特征识别

近年来,暴雨内涝频繁发生,常引发严重的城市交通拥堵问题。本文利用自主开发的宏观交通模拟工具,模拟了上海市中心城区50年一遇和100年一遇暴雨强度情景下每条路段的小时交通量,通过计算道路饱和度,研究了不同强度暴雨内涝对中心城区高架出入口和重要道路拥挤程度的影响。结果表明:(1)100年一遇暴雨内涝对上海市中心城区道路交通服务能力影响显著,可导致7个高架道路出入口关闭,部分出入口严重拥堵;(2)暴雨内涝对道路拥堵状况影响的差异性明显,变拥挤路段占道路总里程的13.35%,其中一级道路的拥挤程度变化最为明显,如:大连路、武宁路,周家嘴路和长寿路等主要路段服务水平下降。