如意香河大桥主桥设计

北运河香河段的河道蜿蜒形态,恰似一件寓意吉祥美好的如意,串联着整座香河新城。如意香河大桥主桥设计以“如意”为设计立意,进行了极具地域特色的景观桥型设计。主桥采用三跨抱翅型拱梁组合体系,全长256 m,跨径布置为56.5 m+164.5 m+35 m。主桥外观新颖独特、富有韵律、与结构受力融合一体,去繁就简、舒展大方,标志效应显著,可为类似的景观桥项目设计提供借鉴。主要介绍了该桥的方案设计、总体布置、结构设计、景观设计、BIM应用等内容。

高速铁路连续梁拱拱肋低位拼装技术应用

以某高速铁路(90+180+90)m连续梁拱桥为工程实例,结合现场施工环境对拱肋拼装施工技术进行了分析。对竖转法、分段低位拼装整体提升和异位拼装顶推滑移法进行方案比选,确定采用分段低位拼装整体提升方法进行施工,通过对主梁混凝土在拱肋拼装阶段的受力进行检算,满足质量、安全及工期的要求,对以后同类型桥梁施工具有指导意义。

大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥地震易损性分析

为了探究完善钢管混凝土劲性骨架拱桥的地震损伤评估方法,以一座上承式高速铁路劲性骨架拱桥为工程实例,开展同种桥型的地震易损性研究。首先,基于OpenSEES平台建立拱桥的非线性数值模型;然后,通过非线性动力时程分析及增量动力分析对主拱肋子构件、交界墩及拱上立柱的地震损伤进行评估;最后,引入两种Copula函数建立串联体系下主拱肋构件系统的易损性曲线,并将其与子构件及基于第一可靠度原理的系统易损性进行对比。结果表明:在三向地震动作用下,主拱肋外包混凝土的损伤概率与损伤程度均明显大于钢管混凝土,且后者的易损位置将随着地面峰值加速度的增大而发生从跨中向拱脚的改变;主拱肋系统的易损性更偏向于外包混凝土,L/4拱肋截面的损伤概率最大;交界墩与拱上立柱的保护层混凝土的易损性水平显著高于纵向钢筋和核心混凝土,位于L/4拱肋位置的立柱损伤概率最大。抗震设计时应重点考虑对易损部位采取加强的设防措施。

大跨度拱桥主拱肋支架拆除工序优化研究

为研究拱桥主拱肋支架的合理拆除顺序,文章以某大跨度中承式钢箱系杆拱桥为研究对象,提出了3种主拱肋支架拆除工序优化方案,通过有限元软件建立全桥有限元模型,分析了不同拆除工序方案下各施工阶段拱座水平推力及位移量、拱肋各关键位置位移量。结果表明,综合不同拆除方案的分析结果,以方案三“张拉临时系杆N1、N4→张拉临时系杆N2、N3→松弛扣锁→吊装拱下主梁→拆除主拱肋段支架”为最优方案,研究结论可为类似桥梁工程提供参考。

半潜驳浮运超大跨度桥梁主拱肋系固安全性分析

广州南沙凤凰三桥,创新性地采用主拱肋浮托顶升装船、半潜驳浮运至桥址进行整体提升安装的施工方案。相比常规船运的桥段钢箱梁,该桥主拱肋属于超大跨度超重货物,且整体呈弧形,浮运过程中易变形和应力集中而产生结构破坏,这对拱肋系固带来很大的挑战。根据主拱肋浮运过程中的装船和整体提升的需要,主拱肋通过首尾两个临时支撑胎架的桩靴刚性系固在专门设计的船体支撑基座。根据主拱肋浮运过程的受力载荷状态,基于有限元强度分析理论,对该系固方案进行校核,验证超大跨度主拱肋浮运过程中系固的安全性、可行性、可操作性,有效地保障了项目的顺利实施,为今后类似项目提供经验参考。

钢管混凝土拱桥可靠度分析

为了研究由于施工产生的误差对结构可靠度的影响,针对钢管混凝土拱桥的特点,采用应力叠加法(也即极限状态设计法)模拟了钢管混凝土拱桥成桥过程,运用响应面法结合FORM计算了结构体系可靠度.分别计算了拱桥拱轴线设计高度及拱轴线下降0.3m两种荷载工况下的结构体系可靠度.计算结果表明按1/2跨截面影响线布载时桥梁的可靠指标最低;在这种最不利工况下,拱轴线下降前后的结构体系失效概率变化较大,下降0.3m后的失效概率是设计时的5.2倍,相应的可靠指标也由设计拱轴线时的3.04下降为2.44.

总溪河大桥主桥结构设计

总溪河大桥主桥为上承式钢管混凝土桁架拱桥,计算跨径360m。主拱圈采用钢管混凝土与钢管组成的桁架式截面,弦管与腹杆、斜撑均采用新型的"栓焊结合"节点。拱上立柱采用排架式空心矩形截面钢箱结构,柱间采用横撑连接;立柱盖梁采用空心矩形变截面钢箱结构。桥面系采用多主梁形式钢-混结合梁,钢纵梁、钢横梁均为焊接工字形截面;桥面板为普通钢筋混凝土预制板。毕节岸拱座采用扩大基础结合桩基础的形式,都格岸拱座采用常规的扩大基础形式。对该桥进行全桥静力分析,并对毕节岸拱座、钢管混凝土新型栓焊节点、主弦管节点内栓钉进行局部受力和试验研究,结果表明桥梁结构受力均满足规范要求。该桥整体采用无支架斜拉扣挂缆索吊装系统施工。

大跨度钢管混凝土拱桥整体吊装法施工的抗风研究

南昌生米大桥主桥为两主跨跨径228 m的钢管混凝土连拱,该桥主拱肋的施工在国内首次使用大型门式膺架进行整体吊装,为了保证该桥主拱架设期间的安全,对其进行了风洞试验。首先给出了主拱肋的动力特性计算结果,然后对风洞试验的结果进行了分析,重点讨论了主拱肋最大悬臂状态和合龙状态的风偏角影响以及上游已安装拱肋的尾流对下游拱的影响。结果表明,主拱肋在施工期间未出现涡激振动,先架设的上游拱对后架设的下游拱的动力响应有影响。

新月型拱-悬臂梁组合体系桥力学性能研究

新月型拱-悬臂梁组合体系桥作为近年来新出现的一种桥梁形式,相关的力学特性研究较少。以石棉大渡河大桥为工程背景,采用空间有限元软件对该类桥梁的第一类稳定问题以及受力性能进行研究,分析主副拱肋夹角、拱肋刚度、主梁刚度以及横向联系形式对新月型拱桥稳定系数以及结构内力和挠度的影响。研究结果表明:横向联系和主拱肋刚度是结构稳定性的控制因素,设计中可不考虑主副拱肋夹角对稳定性的影响;拱肋刚度是影响结构内力分配的重要因素。

厦门钟宅湾大桥钢主梁及拱肋安装技术

厦门钟宅湾大桥主桥为58m+208m+58m三跨中承飞翼式钢箱提篮式拱桥。主桥所有钢构件均采用大型吊船吊装。总体安装顺序为先吊装钢主梁,然后吊装拱构件,再安装吊杆。钢主梁及拱肋均采用支架法安装。介绍了钢主梁及钢箱拱的安装技术。

大跨径拱桥缆索施工支架非线性受力特性分析

随着钢管混凝土拱桥跨径的增大,缆索吊装施工过程中,塔架的受力安全性问题备受关注,但主索的计算为简化的理论计算,不考虑主索滑移及塔架偏位对主索受力的影响,导致塔架受力计算不够精确。以某430 m大跨度钢管混凝土拱桥为例,建立索塔一体化并考虑主索非线性及滑移的有限元模型,考虑塔架偏位对主索及塔架变形与受力的影响,将得到的有限元受力分析结果与现有解析方法的求解结果对比分析,结果表明:有限元方法计算结果偏大,与解析法差距在10%以内,说明考虑主索滑移及塔架偏位时结构受力更不利,此种模拟方式能够较精确地计算主索及塔架的变形及受力特性,为钢管混凝土拱桥的施工提供指导。

双飞燕钢结构拱桥施工技术

结合海南文黎黎安互通立交桥施工,阐述了沿海地区跨高速公路条件下双飞燕拱桥混凝土拱座施工技术、主梁及拱肋施工技术。实践证明,该施工技术工程安全可控、质量可靠、进度快速,具有显著的社会经济效益,对类似拱桥施工具有很好的借鉴意义。

变截面钢管混凝土拱桥主拱肋节点坐标确定

以某中承式系杆拱桥为工程背景,就变截面钢管混凝土拱桥的主拱肋节点,确定作了初步探讨分析,实践证明利用研究的方法和程序较易确定节点坐标,为相关工作的开展积累了经验。

双曲拱桥拓宽加固改造实例及力学性能分析

结合工程实例，介绍了双曲拱桥拓宽加固改造方法，对改造后的力学性能进行了分析，得出了新增拱肋不但能够拓宽桥梁，还能够分担较多的活荷载的结论，以达到推广该施工方法的效果。

大跨径钢管拱桥梁主拱肋间钢横梁的应用实践

大跨径钢管拱桥梁主拱肋间横梁是连接左、右拱肋的主要装置,为了使左、右拱肋连接成整体,可采取钢筋混凝土横梁或钢横梁方案。通过工程实践,总结阐述了大跨径钢管拱桥梁主拱肋间钢横梁的优势,并对比分析其与钢筋混凝土横梁的经济社会效益。

拱桥横向稳定性分析

以广州新光大桥中拱肋为研究对象,采用大型空间有限元分析程序,进行桥梁的稳定性分析。重点讨论横撑样式、横撑间距以及主拱肋对拱肋稳定性的贡献。

冲刷作用下钢管混凝土拱桥地震易损性分析

地震和冲刷是导致桥梁发生损伤的两类主要自然灾害,为保证桥梁的抗震性能,有必要对冲刷作用下桥梁的地震易损性进行研究。分析了桥梁地震易损性理论与冲刷深度的计算方法,运用有限元软件建立了某一钢管混凝土拱桥的数值模型,根据地震易损性理论确定了各损伤状态下的损伤指标,建立了不同冲刷深度下的地震需求响应概率模型,进而得到了该拱桥拱肋和主梁的易损性曲线,并分析了冲刷深度与地面峰值加速度变化对拱肋和主梁地震易损性的影响。研究表明:桥梁拱肋和主梁在各损伤状态下的损伤概率均随着地面峰值加速度的增大而呈现非线性增加,其增速为先变快而后变缓;当地震峰值加速度较小时,冲刷深度的变化对于损伤概率几乎无影响,但当其大于某一临界值时,冲刷深度越大,拱肋和主梁发生损伤的概率显著提高;当冲刷深度和地震峰值加速度一定时,桥梁拱肋和主梁的损伤概率随着损伤程度的增加而减小。

带副拱中承式菱形变截面钢管混凝土系杆拱桥主拱肋安装技术

结合芜湖袁泽桥主桥施工,介绍国内首座带副拱中承式菱形变截面钢管混凝土系杆拱桥主拱肋安装技术,主要包括主拱肋的安装工艺、缆索吊机及扣挂系统的设计、拱肋A段支撑架的设计及作业平台搭设、测量控制、焊接标准的采用及安装尺寸标准等内容,为类似工程施工提供参考。

主拱圈线形偏位对结构内力的影响分析

云南省西北部某桥为主跨140m的钢筋混凝土箱形拱桥,在缆索吊装施工过程中施工误差造成主拱圈线形偏离设计位置,横向偏位最大16.2cm,竖向偏位最大45.5cm。为了解偏位对主拱圈内力的影响,建立有限元模型,分别计算主拱圈横向偏位,竖向偏位,横向、竖向偏位同时发生时的主拱圈内力。计算结果显示,吊装横向偏位对拱圈弯矩影响较小,对拱圈扭矩的影响相对较大,相比于横向偏位,吊装竖向偏位对拱圈弯矩影响更大。在横向、竖向偏位同时发生时,拱脚上缘压应力增大、下缘压应力减小;拱顶上缘压应力增加、下缘压应力减小。

钢管混凝土拱桥主拱肋加工与控制

通过介绍宁杭高速公路南河特大桥钢管混凝土系杆拱桥，分析了主拱肋的主要工艺流程以及加工方案，并对其施工控制要点做了详细阐述，最后对关键工序做了重点探讨，为同类桥梁的施工提供参考。