化学工程与技术专业高水平创新应用型研究生人才培养模式的探索与实践

针对化学工程与技术专业研究生培养过程中,出现了培养模式单一、优质教学资源匮乏、实验操作技能差、应用思维能力弱化、科研创新能力不足等缺点,南昌航空大学环境功能材料教学团队以研究生创新能力培养为一条主线,以工程应用思维培养、功能材料实验技术方法培养和双导师制联合培养研究生为三大模式,以纳米材料、光催化分解水制氢、催化剂的设计合成及应用、催化剂可控合成及污染控制等四大创新研究方向为基石构建了独具特色的化学工程与技术专业研究生创新能力培养模式。实践发现,在此培养模式下能提升学科影响力与研究生培养质量,更利于创新型化学工程与技术专业研究生人才的培养。

“面向国土空间规划,一主线二驱动三融合”的人才培养模式研究——以人文地理与城乡规划专业为例

国土空间规划体系的构建为人文地理与城乡规划专业建设提供了新机遇。如何构建适应国土空间规划的人才培养模式是专业建设过程中的难点。面向国土空间规划,对人文地理与城乡规划专业人才培养模式的背景和意义进行梳理,从聚焦国土空间规划、制定“课题+导师”驱动模式、加快“科教+校企+学创”融合等方面构建“一主线二驱动三融合”的人才培养模式,并提出模式实施的对策建议,为提升高质量人才的培养能力提供参考。

城市轨道交通车辆与铁路干线车辆制动适应性研究

通过对城市轨道交通车辆直通制动机与铁路干线货物列车自动制动机两种制动机制动指令的转换,及制动上升率、制动量和制动起始点的确定等适应性研究,解决两种制动机之间的制动指令的识别和制动性能的匹配。即采用直通制动机的城市轨道交通车辆能识别并执行干线铁路机车车辆所发出的制动指令,并使城市轨道交通车辆的制动加速度和铁路货物列车的加速度基本保持一致,从而实现城市轨道交通车辆通过联挂于铁路干线货物列车进行运输。

框架结构体系在上海虹桥站正线桥的应用研究

研究目的:框架结构正线桥在铁路桥梁设计中比较少见,通过本文的研究评价虹桥站框架结构体系在200km/h正线桥梁结构中应用的合理性。研究结论:本文采用"车辆-结构"耦合动力分析的方法对虹桥站框架结构体系正线桥梁结构在200km/h列车通过下的结构安全性、列车安全性与平稳性及乘客舒适性进行全面评价。分析表明,动车组列车在虹桥站框架结构体系上以200km/h运行时,结构的安全性、列车运行的安全性与平稳性及乘客的舒适应完全满足要求。因此,为满足建筑使用功能及风格统一的要求,建议在"房桥合一"的高速铁路站房体系中的高速正线结构采用框架结构体系,为确保安全建议在静力计算满足要求的前提下进行"车辆—结构"的耦合动力分析。

“一主线双驱动四融合”应用型人才培养模式的实践探索

新工科背景下,应用型人才培养面临新的挑战和要求。文章以功能材料专业为例,对“一主线双驱动四融合”应用型人才培养模式进行了深入探索:以培养学生解决复杂工程问题的能力为主线,重构应用型人才培养过程与课程体系;以产业技术进步、创新项目为驱动,激发应用型人才培养方式改革;以思政教育与专业教育、学科专业交叉、产业与教育、双创教育与专业教育相融合,拓展应用型人才培养路径,人才培养成效显著。

城市轨道交通运能提升策略研究

随着近年来城市轨道交通的快速发展,越来越多城市进入了网络化运营时代。与此同时,部分早期建设的城市轨道交通主干线路面临巨大客流压力。因受制于较高的改造成本等因素,线路增能方案较为复杂。结合仿真计算结果提出了若干提升列车追踪及线路折返能力的策略和手段,可为相关工程提供参考。

运用弯道流态理论设计整治工程位置线的方法

采用经验方法设计整治工程位置线准确性较差。为此，本文运用弯道流态理论提出了设计整治工程藏头段，迎、导、送流段的位置及长度的理论计算公式和方法，使整治工程位置线的理论设计从定性走向定量，从而达到准确地布设整治工程位置线的目的。

国产化A型地铁列车与铁路干线列车制动匹配性研究

针对国产化A型地铁车辆回送过程的特点,将其回送功能集成在EP2002制动机内部,以达到节省回送设备的目的。通过修改EP2002制动软件参数来实现其在制动指令、响应时间、缓解时间以及制动减速度等参数与铁路干线列车制动参数相匹配,从而实现其通过铁路干线来回送的功能。

新工科背景下地方院校土木工程专业能力探索与课程体系构建

课程体系是学科专业人才培养的核心,是体现专业特色的基础。在新工科教育教学背景下,依托贵州民族大学土木工程专业,深入研究了地方院校土木工程专业的内涵和人才培养改革方向,探讨了专业核心能力和核心知识点。在此基础上,提出了数学-力学-土木工程专业知识三位一体相互融合的“厚基础-重融合-强应用”课程体系的构建思路。

依据主题主线要求加快人才队伍建设思路探析

加快人才队伍建设是信息化条件下国防现代化的关键。军事信息人才培养,必须确立观念先行目标指引的理念。科学制定信息化人才培养目标,明确人才建设的基本方向,找准人才建设的基本着力点,丰富人才建设的基本手段,强化人才建设的基本保证,全面进行锻造培养。

提高既有铁路干线旅客运送速度的探讨

为提高客车速度，结合我国国情和路情，在既有繁忙干线上，实施先达速（１２０ｋｍ／ｈ）再增速（１４０ｋｍ／ｈ）的方案是经济而稳妥的；并应转变铁路客运经营机制。

我国既有干线客货列车提速试验工作的进展

阐述了我国既有干线提速的紧迫性;提出要从运量和线路的实际出发,制定不同的速度目标值和改造方案,在提高旅客列车速度的同时要相应提高货物列车速度;介绍了沪宁、京秦、沈山、郑武线的提速试验工作,最后提出初步结论和建议。

地铁列车正线故障处置智能辅助系统应用实践

当地铁车辆在正线运行发生故障时,若不能迅速排除故障,将可能导致列车晚点,造成不良社会影响。现行故障处置模式只能对正线已经发生的故障进行处置,属于事后被动处置,缺乏对正线故障关联因素的预警,不能防患于未然。针对地铁列车正线故障处置存在的效率低及事后被动问题,文章提出一种正线故障处置智能辅助系统及方法,即通过正线列车实时监测预警,基于列车正线故障历史数据进行深度学习,在实际故障未发生之前提前对各系统隐患进行预警,降低故障影响;通过列车HMI显示屏智能故障指引,将故障处理措施显示到列车HMI显示屏上,屏幕自动出现故障处理指引提示,便于司机现场处理故障,提升处置效率。

人行天桥在正线列车通过时的风振响应分析

对正线列车高速通过进站人行天桥时,人行天桥在列车风荷载作用下的振动响应进行了研究。根据时均化的Reyholds平均Navier-Stokes方程进行湍流数值模拟,并选取RNGk-ε湍流模型完成N-S方程的闭合,采用计算流体动力学分析软件Fluent完成高速列车过站时的三维紊态外流场的模拟,从而得到列车高速通过人行天桥时,作用在天桥表面上的风荷载时程曲线。最后通过有限元分析软件Ansys将已模拟的列车风荷载作用在人行天桥的表面,得到人行天桥的振动响应。结果表明,当列车高速通过进站人行天桥时,列车风对人行天桥的舒适度影响较大。

既有繁忙干线时段性通过能力规划模型及算法

根据既有繁忙干线客货混运的运输组织模式和运营特征,利用已有通过能力计算方法,确定研究原则,对时段性和计算区段概念进行界定,通过列车间隔时间和不同种类列车越行等分析,采用修正的负指数分布模型,提出既有繁忙干线时段性通过能力的规划模型和计算方法,并以沪宁线列车运行图某段上行区间为例进行验证。计算结果表明:4个时段的通过能力理论值分别为53、26、49、43列,符合每个时段繁忙干线运营实际,模型与算法可行。

设置MR-TMD系统的跨线天桥在正线列车下的振动控制研究

对设置MR-TMD系统的跨线人行天桥在正线列车从其下方高速通过时的振动响应的抑制方法进行了研究。建立了设置TMD或MR-TMD系统的跨线人行天桥在列车风与列车引起的非一致激励环境振动共同作用下的智能控制方法,并以某跨线人行天桥为工程背景,根据不同类型的控制装置和控制算法对该跨线天桥在正线列车通过时的振动响应控制进行了研究,同时将仅采用TMD系统、采用MR-TMD系统的开关控制算法和采用MR-TMD系统的固定增量控制算法的控制效果进行对比分析。研究结果表明:采用MR-TMD系统的跨线天桥对于抑制由于高速列车通过时的振动响应非常有效,相应的舒适度也能得到极大改善,同时,采用MR-TMD系统的固定增量控制算法对跨线天桥的抑制效果明显优于其他类型的控制方法。

基于“终身幼儿园”的复合型大学生“双创”人才培养模式研究

在信息化飞速发展的时代,企业在技术创新中急需大量具有复合型知识的创新型人才。如何综合性培养学生的创新思维以及个人的自主创新能力变得尤为重要,因而综合培养学生的创新思维以及个人的自主创新能力成了高等教育以及素质教育的核心。然而,我国教育在培养学生的创造性思维上仍然存在诸多问题,这延缓了我国向科技创新转型的步伐。该文基于“终身幼儿园”提出了一种“项目主线,学生主体,教师引导;自主学习,成果评估,制度保障”的创新创业人才培养管理模式,真正培养具有高素质的“双创”人才。