Epidemiological Pattern of Road Traffic Injuries among Occupants’ Vehicles in 2012

There has been no precise information regarding occupants’ status and their portion in traffic accident. By using traffic police information, epidemiological pattern of road traffic injuries among occupants’ vehicles was analyzed in 2012. It was a cross sectional study. In this study, traffic police registered data in 2012 were used. Subjects were all occupants who had accident record in 2012 (81585: 77841 injured and 3744 death). Before analyzing, various preparatory steps including data control and merging were done after which data were processed. Findings showed that the mean age of the studied population was 28.7 ± 15.11 years. The highest percentage of accident occurred among car and motorcycle occupants respectively. The risk of death among the injured aged 30 - 59 years and 60+ were 1.20 and 2.23 times more than 30 years (as reference) respectively (p < 0.001). Risk of death among the injured in high ways, main roads and rural roads was 2.84 times more than in urban roads (p < 0.001). The risk of death among the injured was 2 times higher in high ways, main roads and rural secondary roads than streets (p < 0.001). Hence car and motorcycle occupants need urgent attention especially in motorways and high ways, main roads and rural secondary.

公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式研究--以赣江公铁大桥西支主桥设计为例

以赣江公铁两用大桥西支主桥设计为例,研究一种适应上层8车道公路、下层对称双线铁路+4车道公路混合布置的主梁断面形式。提出带挑臂双索面箱桁组合断面、带挑臂单索面箱桁组合断面、矩形箱桁组合断面、矩形钢桁梁断面4种主梁断面方案,采用有限元软件分析各方案静动力性能及受力特点,综合考虑方案构造特点、技术指标、工程数量、公铁运营安全、景观效果等,确定该桥选用带挑臂双索面箱桁组合断面。该桥斜拉索最大索力16000 kN,锚固在下层钢箱梁两侧,通过有限元实体分析对锚拉板和钢锚箱式两种索梁锚固形式进行比选研究,钢锚箱形式受力合理、应力水平低、经济性好,设计采用钢锚箱形式。带挑臂双索面箱桁组合断面桥面空间布置合理、下层公铁行车干扰小、梁端竖向变形最小、经济性好,是一种适应公铁混合布置大跨度斜拉桥主梁断面形式。

综合物探方法在城市道路典型障碍物定位研究中的应用

在城市主干道路改扩建工程中,为准确测定地下原水箱涵及其附属隐伏护管桥的空间位置,保障高架桥梁桩基的准确设计及顺利施工,采用高密度电法、地震面波法、探地雷达法、GEM-2多频电磁法等几种常用工程物探方法,旨在对比方法有效性,总结技术要点,为城市道路典型障碍物定位研究积累技术资料及工程经验。地下原水箱涵道及其附属隐伏护管桥为钢筋混凝土,具有特殊的工程结构,与地层具有明显的物性差异,这里利用GEM-2多频电磁法清晰地准确地探测到了护管桥的平面边界,高密度电法、地震面波法较为有效地圈定了护管桥及原水箱涵的空间位置,探地雷达法清晰地探测到了护管桥区域,并且精细地刻画了原水箱涵及护管桥的空间关系,这些成果为类似城市道路工程问题的地球物理勘察提供了实践依据及解决方案。

某钢铁企业周边遗留地块土壤重金属污染分布特征及源解析

以钢铁企业周边工业遗留地块为研究对象,分析土壤4种重金属As、Pb、Hg、Cd污染分布特征,应用单因子污染指数法和地累积指数法量化As、Pb、Hg、Cd污染水平,利用正定因子矩阵模型(PMF)进行土壤重金属源解析。研究结果表明:As超《土壤环境质量建设用地土壤污染风险管控标准(试行)》(GB 36600—2018)第一类用地筛选值1.15倍,应采取风险管控或修复措施,As、Pb、Hg、Cd最大浓度值均高于背景值,受人类活动影响。As、Pb、Cd这3种元素两两之间显著正相关,Hg与As、Pb、Cd不存在显著相关性。单因子污染指数法计算结果表明,土壤重金属污染程度表现为As>Pb>Cd>Hg。地累积指数法计算结果表明,As、Pb、Hg、Cd地累积指数平均值均小于0,但个别点位存在不同程度的污染。空间分布上,As、Pb、Hg、Cd在不同深度上主要呈现点状分布。研究区土壤重金属主要来自化石燃料燃烧源、道路交通源及工业污染源、农业源,其贡献率分别为68%、26%、6%。

略论马路与苏州日租界的早期兴衰

《马关条约》后苏州开埠,日本在苏州设立专管租界,并强行指定胥门、盘门对河一带为界址。为防止日租界势力向北渗入苏州城内,苏州地方官员提出北侧十丈官地不划入租界。此后在张之洞等支持下,先行修成沿护城河即京杭运河的四丈官路,这也是苏州首条新式马路。沿河马路修成后,加上马路南侧西式建筑的出现和苏纶等工厂的开工,为苏州日租界的早期繁荣奠定了基础。随着沿河马路延伸至胥门、阊门,租界内外的商业争相迁往人口更加稠密的苏州城西,苏州日租界随之日趋冷落。

基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测

为了解决城市主干道路交通拥堵问题,提出一种基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测方法。建立城市主干道路交通网络的Katz相似度矩阵,保存路网的结构特征,获得城市主干道路交通流数据。采用局部敏感判别分析模型,将交通流数据映射到低维流形,获得最优投影矩阵,提取城市主干道路交通特征。结合循环神经网络模型(RNN)和长短时记忆网络模型(LSTM),设计长短时记忆循环网络(RNN-LSTM)模型,解决梯度消失问题,输入城市主干道路交通特征,经过训练输出城市主干道路交通拥堵水平预测结果。实验结果表明,所提方法预测准确度在0.8~0.98,预测所需时间平均为24.74 ms,具有一定的应用价值。

深江铁路洪奇沥公铁大桥主桥设计关键技术

研究目的:洪奇沥公铁大桥是深江铁路的控制性工程,主桥采用主跨808 m公铁合建斜拉桥一跨跨越洪奇沥水道,上层布置8车道城市快速路,下层布置4线铁路。结合建设条件、结构特点及使用性能,对主桥结构体系、主梁横断面及结构形式、索-塔锚固结构、施工方法等关键技术展开研究,确定技术合理可行和经济节约的设计方案。研究结论:(1)首创了短边跨叠合板-桁组合梁斜拉桥结构体系,主桥长度减少20%,节省工程投资;(2)首次在4线铁路公铁合建斜拉桥上采用倒梯形双主桁截面,桥面布置紧凑、受力明确;(3)提出的边跨主梁采用矩形钢管混凝土叠合板-桁组合结构,集结构受力和锚固压重于一体,施工便捷;(4)发明了“自平衡交叉锚固+齿块锚固”的索-塔混合锚固方式,技术经济性高;(5)钢主梁创新采用“纵向大节段+横向分块”施工方法,解决了超宽超高超重整节段钢桁梁运输受既有桥净空限制的难题;(6)本研究成果可为公铁合建桁梁斜拉桥设计提供参考或借鉴。

BIM技术在城市主干道立交工程中的应用研究

广州市番禺区某主干道近年来交通需求急剧增加,面临着日趋严重的交通拥堵问题,因此针对该主干道立交节点的系统改造迫在眉睫。本研究应用BIM技术对该主干道的改造工程进行了详细的规划、设计和建模,并采用Lumion10进行三维动态展示来反映建设成果。研究表明,BIM技术的应用能够提高城市主干道立交工程的设计与施工效率,为工程的高效实施奠定基础,从而缩短城市交通系统改造所需的时间周期。本文研究成果对于其他类似的交通基础设施工程具有重要的借鉴意义,为大型城市交通基础设施改造提供了有力支撑。

市政道路路面结构及路基设计要点分析

为了提高市政道路的设计质量,文章以某主干路为研究对象,分析了路面结构的设计要求和面层、基层、垫层等材料的选用方法,并基于URPDS2012软件对沥青路面的路表弯沉和层底拉应力进行验算。同时,从路基压实、边坡防护、软土地基处理等方面探讨了路基设计要点,研究成果可为类似市政道路设计提供借鉴。

工业地块主干路出入口规划技术指引与实例分析

在招商引资工作全面推进的背景下,工业地块的数量和体量不断增加,部分项目在落地过程中,存在主干路开设出入口的需求。为减少地块开口对城市交通的影响,以厦门市为例,提出工业地块主干路出入口设置导则,为主干路地块开口提供规划技术指引。首先,结合现行的相关规范和地方标准分析存在的问题;其次,根据城市特点,提出导则的具体要求,包括工业地块主干路出入口的设置条件、审批流程和设置要求。设置要求又分为出入口渠化改造、道闸后退距离、货车蓄车区的强制性配套措施等;最后,以实际案例为其他工业项目在主干路设置出入口提供借鉴。

城市交通主干道下顶管施工技术的应用

本文通过实际工程项目,总结出城市交通主干道下顶管施工方法,通过传力顶铁和导向轨道,用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入上层中,对上部道路无破坏,使地表的隆起或沉降减小到最低程度,减少二次投资,不影响上部道路车流、人流,减少地下管线建设工程项目对城市运行、环境的干扰和破坏,保证了正常的社会秩序,具有一定的经济效益和社会效益。

城市雨水盖板涵复核及修复过流防渗提升改造实践

东莞大道国贸路段路面由于雨水盖板涵与污水管交汇处的砖砌墙身长期被水流冲刷,破损倒塌,进而引起水土流失、路面下沉,亟需除险加固和修复重建。针对工程现状进行过流能力复核,对盖板涵内部缺陷采取清淤、除锈、重砌墙措施,对盖板涵内部安全隐患提出U型槽原位修复方案。同时,针对盖板涵容易产生渗漏的现象,提出盖板涵沉降缝防水施工对策,消除盖板涵结构不稳定造成的安全隐患,提升东莞大道南侧车道通行安全系数。

大断面小间距四孔并行矩形顶管施工过程数值模拟

武汉某下穿通道工程采用矩形顶管机施工,具有大断面、小间距、浅覆土、上穿地铁隧道、下穿城市主干道、多条顶管平行施工等特点。通过建立数值模型,对顶管顶进合理顺序和施工参数进行了讨论,分析顶管施工对周边环境的影响。结果表明,当顶管顶进施工顺序为2、3-1、4和施工参数土仓压力为120 kPa时,周围构筑物的变形小于控制值。

北京道路交通高质量发展策略研究

为解决北京市目前交通基础设施发展存在的问题,分析了当前干线道路网“4+15+14”的总体格局和规划要求,并结合统计和移动大数据对北京市高快速路体系的运行情况进行了评估,经评估提出了常态化拥堵、总体运营成本、规划功能与实际交通需求不匹配、城市建成区新建或改扩建高快速路受政策限制等问题。进入新发展阶段,从宏观规划视角出发,类比了国内外城市交通发展策略,提出了多车道自由流电子收费系统实现缴费制度创新、新改建项目和运营双碳策略、推进新型降噪路面等环保新技术应用以及推进综合立体交通网建设等发展策略。

地面主辅路整体式断面道路设计要点分析

地面主辅路整体式断面是城市干道常见的1种断面布置。文章从横断面布置要素的角度出发,比较主辅分离后的优缺点,结合典型案例分析以往设计出现的问题,提出“地面主辅路整体式”城市道路断面的优化设计建议,强调重视主辅交通转换组织。在总结相关规范及同类项目经验的基础上,提出了出入口设计关键参数的建议指标。

面向城区主次干道的绿化带景观改造设计及应用研究

针对城区主次干道绿化带景观存在的绿地率低、植物群落层次单一、植物多样性较差等问题,本文从绿化带植物选择、静态景观和动态景观方面进行了研究设计,确定了人行道绿化带和分车绿化带植物选择方法,并对主次干道的动态和静态绿化带景观进行了优化,使城区主次干道的绿化带景观能最大程度发挥功能,提升城市整体形象。

市政道路岩土工程勘察工作要点及针对性设计措施

在掌握工程概况的基础上,从钻孔、取样、原位测试、室内试验等方面出发,分析了市政道路岩土工程勘察工作的要点,同时,提出了在路基工程、排水工程、桥梁工程等方面的针对性设计措施,并指出在保证岩土工程勘察工作质量的基础上,采取针对性的预防处理措施,可以从源头上控制设计与施工过程中可能出现的风险隐患。

基于.NET和EXCEL的沥青混合料动态模量主曲线的确定

为了便于沥青混合料动态模量主曲线在自研沥青混凝土路面设计中的应用,在掌握其基本计算原理的基础上,以Visual Studio.Net为开发平台,Excel为数据存储仓库,同时结合Excel中的规划求解功能,研发了可根据相关试验数据即可自动求解沥青混合料动态模量主曲线的系统。测试运行结果显示:系统运行稳定,可根据技术人员输入的试验数据,准确地获得相关的求解结果,同时完成沥青混合料动态模量主曲线的绘制。此外,系统可对输入各单元格的数据的有效性进行检验,避免数据单元格输入文本信息的错误,因此可较大地提高系统的容错能力,也更进一步提高了系统的可靠性。

城市路网可靠性计算方法

为客观反映城市路网可靠性,在分析城市路网结构和功能的基础上,运用层次分析法,将OD路网划分为主通路和连接路段,分析了主通路可靠性影响因素及计算方法,引入OD对连通度对主通路可靠性进行修正,推导了整个路网可靠性计算公式。而且研究了主通路上节点个数对路网可靠性的影响,讨论了在不同交通状况下改善路网可靠性的方法。分析结果表明:主道路间未取得有效连通时,OD路网的可靠度为0.62,在保证主道路持续性不受影响的前提下,对主道路进行有效连通,路网可靠度提高为0.70。这反映了路网可靠度不仅依赖于主通路持续性和有效性,还取决于主道路间的连通性,将路网划分为主通路和连接路段对OD路网进行可靠性分析是合理的。

超大吨位斜拉桥水平转体铰型式研究

研究目的:某城市主干道上跨既有干线铁路采用独塔空间四索面预应力混凝土斜拉桥,施工方式为转体施工,转体重量为3.3万吨,远超已有工程实践。本文主要分析转体铰型式,为本工程超大吨位转体施工选择适合的转体铰型式提供依据。研究结论:(1)球铰刚度大于平铰,球铰适应转体偏载的能力强于平铰;(2)球铰底部混凝土受力情况均小于平铰;(3)转体球铰在转体支撑协调性、转体结构受力和变形的均匀性、牵引力的稳定性、转体安全性、转体后梁体姿态调整、施工可实施性能、出现问题可调整等方面,均具有更好的性能;转体平铰对转体施工控制要求较高,上部转体结构的载荷分布不均匀以及转动面的安装平面度误差都会显著影响转动可靠性;(4)本工程3.3万吨超大吨位转体设计选用球铰型式是适合的;(5)该研究成果可为采用大跨度桥梁跨越既有构筑物超大吨位转体施工提供借鉴,并可有力拓展转体工法的应用范围。