BIM技术在城市主干道立交工程中的应用研究

广州市番禺区某主干道近年来交通需求急剧增加,面临着日趋严重的交通拥堵问题,因此针对该主干道立交节点的系统改造迫在眉睫。本研究应用BIM技术对该主干道的改造工程进行了详细的规划、设计和建模,并采用Lumion10进行三维动态展示来反映建设成果。研究表明,BIM技术的应用能够提高城市主干道立交工程的设计与施工效率,为工程的高效实施奠定基础,从而缩短城市交通系统改造所需的时间周期。本文研究成果对于其他类似的交通基础设施工程具有重要的借鉴意义,为大型城市交通基础设施改造提供了有力支撑。

临夏市环城北路主要节点方案研究

环城北路作为国道G310线和省道S106的城镇化改建工程,具有区位特殊,兼具临夏市和临夏县快速联系的交通主通道功能,并且串联多个主要道路交叉节点和高密度开发的居住区,主要交叉节点方案的合理选择成为制约本项目交通功能的重要因素。论文对该工程的功能定位、设计思路、总体布置及主要节点方案进行了研究。

枢纽机场陆侧道路交通组织研究

陆侧道路交通系统作为城市与枢纽机场的纽带,承担着机场客货运疏解的重要功能,具有交通方式需求多、交通组织复杂等特点。依托我国重要枢纽机场功能布局特点,研究提出了枢纽机场陆侧道路交通组织原则,主进场路的布局形式及线形指标,为枢纽机场陆侧交通系统的规划建设提供了有益参考。

主辅道出口与相交道路的交通组织研究

随着城市化建设发展的推进速度加快、交通量与日俱增,城市道路中主辅道出口与相交道路位置对区域交通组织有较大影响,以两条道路的主辅道出口的实际案例,通过不同的交通组织形式及实测数据进行定性与定量的分析,并采用VISSIM仿真模型进行数据分析,对不同流量、不同交通组织状况下的主辅道出入口通行能力及通行效率进行对比研究,提出不同流量、出口与相交道路的间距等参数情况下的交通组织方案。

城市地下车行联络道规划设计研究

城市空间利用向集约化、立体化发展,在探讨地下车行联络道的定义与功能定位的基础上,进一步梳理联络道设计分类标准,阐述联络道在市政标准、车库标准的异同。结合实际工程案例,讨论联络道在规划设计中的关键要素,包括联络道主线线性设计、对外/对内交通组织、设计规模、出入口设置等,为未来城市规划、地下空间规划与设计提供建议和参考。

北京交通干道旁杨树叶中重金属和硫的测定及大气污染状况的研究

利用植物监测手段对北京城、郊区主要交通干道进行了重金属及硫元素污染状况的研究 ,结合北京自然、经济背景的特点 ,在 2 1个采样点采集了大量杨树叶 ,用ICP AES仪测定了树叶中Cu ,Zn ,Pb ,Cd ,S ,Cr,Ni等 7种元素的质量分数 ,从空间及季节的变化分析研究了大气污染状况 .结果表明 :重要交通枢纽、工业区、商业区、市中心繁华区杨树叶中微量元素的质量分数很大 ,城市绿地微量金属的质量分数相对较小 ,城市周边、近郊区各元素的质量分数更少 ;同时杨树叶吸收重金属元素是随时间的推移而逐渐增多的 .所以通过对杨树叶中微量元素质量分数的测定可在一定程度上了解北京大气污染状况 ,为评估环境质量提供新的依据 .

北京市城区主要交通干线的噪声测量与分析

通过对北京市城区二环路、三环路和长安街等交通主干道的昼间交通噪声监测分析 ,发现各干道交通负荷重 ,且噪声普遍超标。城市各部分发展的不平衡导致车流量、车型、路况的差异 ,也使得交通噪声在空间上差异明显。当车流量较大时 ,道路两侧交通噪声在时间上基本呈正态分布。

城市地下道路与地面交通污染综合作用研究

通过三维数值计算的方法,对城市地下道路排放的污染物与地面交通干道产生的污染物扩散以后所发生综合作用的结果进行了模拟预测。结果表明:当城市地下道路的分段竖井或隧道口与地面交通干道或交通枢纽距离较近时,在有风的情况下,它们所排放的交通污染物会形成综合作用而加剧其污染范围和污染程度,对周围的高层建筑群造成较大影响。

石墨炉原子吸收分光光度法测定城市交通干道空气中的铅

用超细玻璃纤维滤膜收集城市交通干道空气中的铅 ,硝化后使用石墨炉原子吸收分光光度法测定。本方法具有灵敏度高 ,精密度和准确度较好等优点。铅平均浓度在 10 .5 7～ 69.67μg/L时 ,其相对偏差在 0 .47%～ 5 .7%之间 ,标准差在 0 .18%～0 .3 3 %之间 ,CV在 0 .47%～ 3 .0 3 %之间 ,标准曲线的相关系数为 0 .998。

南京市快速道路交通噪声污染调查

对南京市城西干道凤台路、虎踞北路双层高架道路交通噪声进行了测量。结果表明,城西干道两侧30m范围内夜间噪声严重超标。建议今后在建设城市快速道路时,地面路段两侧可种植绿化隔离带,高架路段设置隔声屏障;不具备条件的可为临街住户安装隔声门窗,以保护道路两侧的居住环境。

城市路网可靠性计算方法

为客观反映城市路网可靠性,在分析城市路网结构和功能的基础上,运用层次分析法,将OD路网划分为主通路和连接路段,分析了主通路可靠性影响因素及计算方法,引入OD对连通度对主通路可靠性进行修正,推导了整个路网可靠性计算公式。而且研究了主通路上节点个数对路网可靠性的影响,讨论了在不同交通状况下改善路网可靠性的方法。分析结果表明:主道路间未取得有效连通时,OD路网的可靠度为0.62,在保证主道路持续性不受影响的前提下,对主道路进行有效连通,路网可靠度提高为0.70。这反映了路网可靠度不仅依赖于主通路持续性和有效性,还取决于主道路间的连通性,将路网划分为主通路和连接路段对OD路网进行可靠性分析是合理的。

城市主干路交叉口信号协调控制系统设计研究

本文主要阐述了城市主干路进行信号协调控制系统设计的必要性及意义,并给出城市主干路绿波信号系统的设计流程。按照设计流程的思路,得到具体设计方案,然后详细介绍了信号协调控制系统的设计过程。在设计时,以交通调查数据为主要依据,根据信号协调控制系统设计的数学模型对数据进行分析处理,然后得出设计结果。最后对设计方案从信号交叉口性能指标的四个方面进行评价。

容量悬殊道路的交叉口多参数协调控制方法

为降低主次道路容量悬殊的交叉口在过饱和状态下次要道路排队溢出风险,减少次路车辆排队过长导致的不利影响,综合平衡主路优先、排队限制、次路延误等多目标要求,建立了次要道路红灯末期排队模型、道路剩余容量模型和多参数协调信号控制模型,运用多目标遗传算法优化求解。实例分析表明:多参数协调控制方法略微增加交叉口总体延误和主路排队长度,但次路延误则下降了约17%,排队长度下降了约30%~50%。这种控制方法能够充分利用主路容量以控制次路排队长度,有效降低次路排队溢出阻断局域路网交通运行的风险,综合平衡主次道路的交通需求,为应对容量悬殊道路交叉口过饱和状态下主要交通矛盾的转移,提供了一种可供参考的控制方法。

指路标志与路面文字协同设置安全距离研究

为解决交通指路标志信息量过多或遮挡等原因导致的驾驶人正常视认受阻的问题,考虑车辆速度、驾驶人视认特性,以及标志与标线设置位置等多方面影响因素,提出了协同距离的概念,选取城市主干路作为研究对象,进行了模拟驾驶实验.比较了路面文字的施画对不同信息量指路标志视认效果的改善作用,分析了指路标志上各版面位置对改善作用的影响,构建了在不同设计速度、不同信息量共6种情况下,路面文字和指路标志协同设置的安全距离模型,并得到二者的最佳设置间距,作为城市主干路交通标志与标线协同设置的参考数值.

针对主辅路的Vissim仿真模型参数标定方法

微观交通仿真模型的参数标定是保证仿真模型有效性的基础和前提。针对车辆在主路和辅路运行特征的差异,提出了1种针对主辅路的微观交通仿真模型参数标定方法。该方法以进口道的车均延误的偏差作为评价指标,以遗传算法作为求解工具,分别实现了微观交通仿真软件Vissim中主路和辅路驾驶行为参数的标定。同时,结合工程实例将该方法应用于北京市朝阳路与高碑店北路交叉口、南苑路与久敬庄路交叉口仿真模型的参数标定中。结果显示,采用该方法标定后的主路和辅路延误与实测延误的平均偏差分别为2.1s和2.5s;采用主路和辅路统一标定的方法,主路和辅路延误与实测延误的平均偏差分别为7.1s和7.5s。结果表明,仿真模型参数能够有效地提高参数标定的仿真试验效率与仿真精度,验证了该方法将主路和辅路仿真模型参数分开标定的有效性。

重庆市主城区典型道路的交通噪声

选取重庆市主城区典型道路,实测了交通噪声昼夜、水平和垂直变化,结果表明:交通噪声昼夜等效A声级高速公路最高,主干道次之,次干道最低,交通噪声随车流量增加而增大,高峰值出现在上午8:00-10:00和17:00-20:00,最小值出现在凌晨4:00;水平方向上,随着距路沿距离的增加,噪声值逐渐减小,道路路沿45m以外可满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)要求;垂直方向上,噪声值先增加后逐渐降低。

基于路中变速的城市双向绿波研究

城市主干道的双向绿波控制是提高车辆通过效率的可行方法,但由于城市道路路段短,交叉口间距不一,双向绿波较难实现。论文针对城市干道的特点,提出一种改进的双向变速绿波带的控制方法。通过在路段中设置最佳变速点,消除变速产生的交通波对交叉口的影响,并使绿波车流能够以恒定的速度通过交叉口,提高交叉口的安全性和通过能力。实例仿真表明,改进的双向绿波控制能够较好地适应城市干道双向交通量较为平衡、交通量较大的工况。

虎门镇连升路干道协调控制系统的设计与实现

依据各进口单独放行条件下的双向绿波信号控制方法,对东莞市虎门镇连升路进行了双向绿波信号控制设计,并阐述了虎门镇连升路干道协调控制系统的控制策略、基本原理及软、硬件结构,最后介绍该系统的运行效果及特点。

喀什市交通主干道沿线大气颗粒物及其重金属含量分布特征

对喀什市具有代表性的5条交通主干道低空下的TSP及TSP中Cr、Cu、Pb、Zn进行了分析。结果表明:喀什市交通主干道TSP在晴天的平均浓度为118μg/m3、在浮尘天的平均浓度为316μg/m3。与国标[GB 3095—1996](300μg/m3)相比,TSP在晴天未超标,在浮尘天超标;同时研究发现车流量与TSP之间存在一定的正相关关系。喀什市交通主干道TSP中Cr、Cu、Pb、Zn在晴天的平均含量分别为1.11μg/m3、0.63μg/m3、0.16μg/m3,Zn未检出;在浮尘天的平均含量为2.74μg/m3、1.03μg/m3、2.36μg/m3、7.10μg/m3,TSP中Cr、Cu、Pb、Zn的浓度随距交通主干道距离的增加有下降的趋势。

莆田市城市主干路交通噪声分析与预测模型

基于2006—2015年莆田市城市主干路交通噪声监测数据,分析道路交通噪声的变化趋势,结果表明,随着交通量的增加,主干路噪声水平一直呈上升趋势.根据主干路等效声级与交通量的拟合关系,建立线性、非线性回归方程,并借助灰色系统理论建立主干路的灰色GM(1,1)的预测模型.利用相关指标对模型进行精确度的检验,运用模型对十三五期间主干路交通噪声进行预测,结果显示:2016—2020年主干路的交通噪声将会向劣势发展,需进行防治.