基于双区域通信的ETC与MTC组合收费系统设计

针对现有MTC系统改造为组合收费系统的需要,提出了基于双区域通信的ETC与MTC组合收费系统设计方法。给出了组合收费系统的系统框架和ETC系统结构图;对单通信ETC车道系统和双通信ETC车道系统进行了比较分析,得出了组合收费系统中采用双通信ETC车道系统的优势;分析了组合式收费两种主要的车道部署方式和其优缺点,给出了组合收费系统的工作流程。实践证明该方法可行,为改造现有的MTC系统提供了一种思路。

基于数理统计的高速公路MTC收费车道通行能力——以上海高速公路为例

在高速公路收费站MTC车道向ETC车道转变过程中,改造时序方案的研究需要对MTC车道、ETC车道的通行能力进行准确、合理的分析取值.然而,目前国内的规范标准中,给出的MTC车道服务时间参考值普遍比上海市各高速公路收费站的实际情况偏小.将高速公路收费站入口、出口MTC车道区别对待,尝试采用概率论中数理统计的数学分析方法来确定MTC车道服务时间值的分布特性及最大似然估计值,进而确定MTC收费车道的通行能力,并通过案例应用进一步验证数值的可信性.

高速公路ETC与MTC混合车道方案设计

以青海省取消高速公路省界收费站工程为背景,针对收费站无专用电子不停车收费(Electronic Toll Collection,ETC)车道、现有ETC专用车道无法满足用户日益增长的通行需求和ETC交易失败车辆无法通行ETC专用车道的问题,提出一种具有岛内刷卡功能和路侧天线(Road Side Unit,RSU)通信功能的ETC与人工半自动收费(Manual Toll Collection,MTC)混合车道设计方案。通过设计实施该方案,实现ETC车辆在人工收费车道不停车收费功能、混合车道无人值守功能和对ETC专用车道交易失败的车辆实施人工收费功能,从而有效提升车道的通行效率和用户的行车体验。

车牌识别技术在多义性路径问题中的应用

以上海高速公路网建设为背景,针对路网存在的多义性路径问题,提出了基于车牌识别技术的判别车辆路径的方法,介绍了一种车牌识别系统方案,包括方案设计、路径识别流程设计、系统架构和收费流程。讨论了如何将车牌识别系统扩展至联网收费中。

运风高速公路收费模式发展浅析

比较运风高速公路过去和现在收费模式的特点及运营状况 ,阐述了人工收费与半自动收费模式的优缺点 ,探讨全省高速公路网络收费模式的发展前沿 。

高速公路CPC关键技术研究

为解决高速公路人工半自动收费(MTC)用户的精确路径识别问题,实现对行驶在高速公路上的所有车辆采用统一的基于5.8 GHz专用短程通信(DSRC)技术进行精确标识和识别,对5.8 GHz DSRC技术的复合通行卡(CPC)进行了研制,解决了CPC在车内放置位置的不确定性带来的信号有效通信、通行介质高频流转使用带来的功耗、存储数据安全可靠性等关键技术问题。提出了5.8 GHz DSRC的全向接收技术、低功耗设计、收费操作流程、发行流程等一体化解决方案,编制了CPC技术标准,实现了MTC用户按实际路径收费。结果表明:研究成果可弥补现有方案只能解决单方面用户的不足,减少系统重复建设和投资浪费,节约运营和维护成本,并在2019年取消全国高速公路省界收费站工程中得到全面应用,取得了较好的应用效果。

一种基于网络通行券的收费系统新模式

比较了目前高速公路电子收费系统中各种通行券的优缺点,提出了一种全新的基于专用网络传输通行券的收费系统新模式,阐述该新收费模式的工作原理和特点,分析了该模式的可行性,设计了一个实用的高可用性专用网络方案,最后给出了新模式的过渡实施方法。

汽车牌照自动识别系统在公路收费口的应用

最近及未来的几年 ,上海市境内将建成多条高速公路 ,如何提高高速公路的服务质量 ,出入口的通行能力是一条比较重要的衡量标准。汽车牌照自动识别系统利用先进的摄像技术、图像识别技术和计算机技术 ,对抓拍图像进行正确分割和快速处理 ,自动识别出汽车的牌照号码 。

一种混合式高速公路不停车收费系统研究

随着我国高速公路的快速发展,高速公路通行量也逐渐增加,同时,高速公路收费站拥堵问题逐渐加剧。为解决该问题,文章采用电子车牌、ETC多种移动支付相结合的方式,构建同时实现ETC车道和MTC车道的不停车收费系统。该系统解决了MTC车道通行效率低和MTC车道与ETC车道利用率不均衡的问题,有效解决了收费站拥堵问题。

过路收费站对高速公路交通的影响

基于Nagel-Schreckenberg交通流模型,建立了关于单车道电子收费和人工收费系统的元胞自动机交通流模型.通过计算机数值模拟,得到了混合付费车流在不同参数下交通流模型的基本图,并对电子收费和人工收费共存系统的交通流特性进行了分析和讨论.