公路视错觉减速标线与驾驶员心率指标关系研究

为了研究公路视错觉减速标线横向宽度和角度对驾驶人心率变化的影响,选择横向宽度20~55 cm、角度0°~180°进行室外实车试验。采用心率变化率作为评价公路视错觉减速标线的横向宽度和角度安全舒适性的指标,并建立了数学模型。结果表明：驾驶人心率变化率随着标线横向宽度增大而增加;标线角度为130°~150°时心率变化率增大,在150°时达到峰值;当角度为30°~45°时心率变化率较小。在进入视错觉减速标线初期,标线横向宽度对驾驶员心率影响较大;在进入视错觉减速标线后期,标线角度对驾驶员心率影响较大;在进入视错觉减速标线末期,横向宽度和角度对驾驶员心率变化率的的影响关系为协同作用。

基于驾驶员瞳孔面积变化率的公路视错觉减速标线横向宽度研究

为研究公路视错觉减速标线的横向宽度对驾驶人瞳孔变化的影响,以梳齿形减速标线为例,横向宽度选择20~50cm,通过对15名驾驶人进行室内仿真试验,采用瞳孔面积变化率作为评价公路视错觉减速标线的横向宽度安全舒适性的指标,建立了两者的回归模型。结果表明：运行速度为80 km/h的路段,随着标线横向宽度增大,驾驶人紧张程度愈加严重,瞳孔面积变化率绝对值越大。以瞳孔面积变化率20%作为表征驾驶人驾驶紧张程度和安全舒适性的阈值,将其代入逻辑回归模型进行计算,得出减速标线横向宽度以44 cm为宜。在此条件下,以40~120km/h的速度行驶进行第2组试验,随着运行速度增加,驾驶员视野变窄且视力下降,此时驾驶人的紧张感变强,瞳孔面积变化率增大。

利用轮胎痕迹宽度判断肇事车型的研究

利用交通事故现场遗留的各种痕迹可以有效帮助侦破事故逃逸案件。发生交通事故时,事故现场一般会留下肇事车辆的轮胎痕迹。在不同胎压和负载工况下对几种车型进行了实路实验,测量了各种条件下的轮胎实际接地痕迹宽度,并进行了去畸及均化处理,最后利用加权综合评判的方法求解出轮胎痕迹接地宽度的特征值。将它与现场的肇事车辆轮胎痕迹宽度进行比对,可以帮助快速判断肇事车辆的类型。

基于车道线宽度滤波和抽样行扫描的车道线检测

车道线检测是汽车驾驶安全辅助系统的关键技术之一.针对现有检测算法存在的算法复杂度高、检测结果不稳定且容易受周围车辆和远方景物影响的问题,提出了一种基于车道线宽度滤波和抽样行扫描的应用于高速或快速公路的车道线快速检测算法.该算法以单目摄像机拍摄的视频为研究对象,首先对视频图像进行预处理生成二值图像,其次进行车道线宽度滤波去除非车道线噪声,然后采用抽样行扫描和特征点筛选的方法确定拟合特征点,最后采用最小二乘拟合的方法提取车道线.车道线宽度滤波和特征点筛选步骤保证算法的准确性,基于抽样行扫描的车道线识别方法保证算法实时性.实验结果表明,本算法在不同场景下平均准确率达96%以上,具有很好的鲁棒性和实用性.

圆锯片齿顶径向跳动对锯切表面质量的影响

分析了齿顶径向跳动的存在原因,对本试验用木工硬质合金圆锯片齿顶径向跳动进行了测量,阐明了齿顶径向跳动与锯痕宽度和锯痕深度的关系,得出由于齿顶径向跳动的存在,使锯痕宽度宽窄不一、锯痕深度深浅不均,有的小于理论值,有的大于理论值,导致表面粗糙度参数数值增大。

连铸保护渣道动态压力的研究

通过Bikerman公式确定弯月面的形态 ,计算保护渣道内的压力随结晶器振动、拉坯参数变化的规律。发现随保护渣粘度、拉坯速度、振动的负滑脱时间的增加以及保护渣道的出口宽度的减小 ,保护渣道内的最大正压、最大负压均有增加 ,其中保护渣道内的压力受渣道出口宽度的影响最大。

基于线性回归方法的缝口强度影响因素分析

为了研究紫外线纤维织物缝口强度的影响,利用正交试验,对具有抗紫外线功能的涤棉混纺平纹布与常规涤纶斜纹布和涤棉混纺平纹布的缝口强度进行测试,并用线性回归对数据进行拟合,分析各因素及抗紫外屏蔽剂对缝口强度的影响.结果表明:添加了抗紫外线屏蔽剂后,织物的缝口强度下降;织物中的纱线强度越高,组织结构越紧密,其缝口强度的基础值越大;缝口强度受缝迹密度的影响最大,且随着缝迹密度的增加而增大;缝口强度随着缝针针号的增大而减小;缝口强度随着缝份宽度的增加而增强,但受缝份宽度增加影响的幅度逐渐减小.

计算机图像处理技术在辊子线压力测量中的应用

介绍了辊子线压力对纸张性能的影响。在分析现有测量方法存在的缺点与不足的基础上,设计了一种基于计算机图像处理技术来测量辊子线压力的新方法。通过实验仿真表明,该测量方法简单易行,成本低,结果直观。

基于多层膜沉积的循迹式线宽标准样片

为了实现半导体行业内关键尺寸测量仪器的校准问题,展开了纳米尺寸线宽标准样片的研究工作。采用多层膜沉积技术研制了尺寸为20 nm和50 nm的纳米级线宽标准样片。针对标准样板整体尺寸小、仪器测量视场小所引起的校准时不便寻找的问题,以及由于样板线边缘质量问题导致每次测量不同位置结果相差太大的困扰,设计了定位循迹标志。共设计9组标志,每组标志9个标记格,每个标记格的宽度尺寸为0.5μm,标记格的间隔为2.5μm,每组标志之间的距离为100μm。采用半导体工艺进行加工,可以快速准确地寻找到标准的测量位置,保证了每次测量结果的重复性,有效提高了测量速度及准确性。

贵州赤水常绿阔叶林不同层次树木空间分布格局和竞争的关系

在贵州赤水桫椤国家级自然保护区的亚热带常绿阔叶林中设置0.96 hm^2的固定样地进行调查,将2299株乔木按树高分级(林木下层、中层、上层),进行空间定位并记录胸径和冠幅等个体指标。采用基于个体间距离的对数相关函数(Paircorrelation functions,PCF)和基于个体胸径、冠幅的标记点格局分析(Marked correlation functions,MCF)空间统计方法检测不同高度层内和层间的空间分布格局和潜在的竞争,结果表明:(1)样地内上层树种呈现随机分布,中下层树种在0—6 m的小尺度内呈聚集分布,在层间关系上表现为0—1 m尺度下显著的正相关关系。(2)在群落内上层个体中没有检测到显著的层内竞争,也未发现其与中、下层树种存在层间竞争关系。(3)群落中、下层树种的层内和层间竞争对两者间空间分布格局和个体大小均产生了一定影响,其相邻个体的胸径和冠幅呈现显著负相关关系。这说明在贵州赤水地区常绿阔叶林中群落中不同层次个体处于不同演替阶段,群落内层内和层间竞争对个体较大的林木上层物种的影响已经非常微弱,而主要发生在中、下层树种内,导致了个体较小的中下层更新树种在层间和层内都出现了小尺度下聚集分布格局,这解释了研究地内不同高度级别树种间竞争关系与共存策略,也验证了标记点格局分析方法在检测植物群落竞争中的敏感性。

覆铜板基材在落锤冲击载荷下的实验研究

文章研究了覆铜板基材在落锤冲击载荷下产生的形变情况,这种不可恢复的形变在基材表面呈现为"十"字状的落痕,属于覆铜板基材特有。落痕的面积和长宽可以分别用软件和卡尺测量,其数据有较好的稳定性。用这两个指标来表征覆铜板基材的落锤冲击强度,并比较其与弯曲强度和层间粘合力的关系。

辊刷对热轧5052铝合金带材表面质量的影响

在单机架双卷取铝热乳机上,试验探讨了辊刷的刷痕宽度、转速、喷射冲洗条件、震荡频次、材质(钢丝刷与尼龙刷)等使用要素对5052铝合金带材表面质量的影响,说明了辊刷使用要素对控制带材表面的粘铝、黑点、黑条、色差及均匀细腻度的重要性,为现场实际生产使用好辊刷,控制好轧辊表面涂层,进而得到较理想的带材表面质量提供了依据。

摩擦副接触方式变化对织构表面动压润滑性能的影响

表面织构已被证实在能够有效改善相对运动摩擦表面的摩擦学性能,但开展表面织构对摩擦学性能影响规律的深入研究是促进表面织构实际应用不可或缺的过程。基于雷诺方程建立单一织构化摩擦副润滑理论模型,通过对比表面承载力和油膜压力分布研究了摩擦副接触方式变化(线接触-面接触)对织构表面动压润滑性能的影响规律。仿真分析结果表明,相同条件下,磨痕宽度越宽、织构化表面动压润滑性能越好,而摩擦副曲率半径越小、织构化表面动压润滑性能越差;此外,织构分布的影响不受摩擦副曲率和磨痕宽度的影响,而织构面积比越大则动压润滑性能越差。

紫外激光打标机特性研究

以紫外激光打标机为研究对象,介绍其工作机理,分析紫外激光器的功率和脉冲宽度等参数,通过试验探讨激光器的最佳工作条件。试验结果表明:在15 k Hz重复频率条件下,激光器可获得最佳的输出功率和脉宽。

结构设计中的功能性标注

论述了空空导弹零件结构设计中如何进行尺寸功能性标注问题。介绍了结构设计中功能性标注的意义,以及尺寸公差功能性标注对零件结构设计工程化的影响。并通过具体实例,介绍了如何实现尺寸公差功能性标注。

特宽幅织机经向连续性疵点的控制措施

探讨双织轴喷气织机织造特宽幅织物时经向连续性疵点的有效控制措施。将经向连续性疵点分为筘路、左右色差布、磨痕、断经等几类,分析了各类疵点产生的原因,采取了行之有效的工艺技术措施并建立了严格的管理制度。通过采取一系列有效措施,使经向疵点得到了控制,棉布下机一等品率由10%提高到45%,棉布入库一等品率由98%提高到99.8%。

首钢连退产品宽窄印工艺初步研究

分析了北京首钢冷轧薄板有限公司连续退火机组汽车板宽度过渡的原因，制定了宽窄印质量控制工艺，实现了汽车板的稳定过渡，保证了带钢的表面质量。

机场跑道宽度可靠性设计方法研究

为适应现代航空器的发展,更加合理地设计机场跑道平面尺寸,对跑道宽度设计问题进行系统研究。依据飞机着陆过程侧向偏移量的计算公式,将可靠性理论引入到跑道宽度的设计中,弥补了以往仅依靠飞行要求和经验来确定跑道宽度的不足。对某地多年气象资料统计分析和飞机着陆轮迹横向分布规律实测分析,结果表明:跑道侧风去除部分静风后服从极值I分布,着陆轮迹服从正态分布。基于蒙特卡洛法,通过matlab软件分别计算不同失效概率所需的跑道宽度,并对现有跑道宽度进行了可靠性评价。计算结果表明,跑道宽度对空气相对密度变化不敏感,现有跑道宽度的理论失效概率与实际失效概率比较接近,具有较大实际意义。

ZY-1型双圆弧齿轮接触应力公式的研究

由于双圆弧齿轮ZY-1型与国标型齿形的差异,使其接触应力有所不同。借鉴建立国标型齿形接触应力公式的方法,并对公式中各项参数进行分析,得到不同齿形下影响接触应力的主要因素为接触弧长与接触迹宽度。通过对比ZY-1型与国标型齿形参数,并进行理论推导,分别对接触弧长和接触迹宽度两种因素进行了修正,结果表明ZY-1型的接触弧长系数比国标型大30%~35%,而瞬时接触迹宽度比国标型小5.42%;这两种因素的变化,使ZY-1型双圆弧齿轮的接触应力比国标型大30%~40%。将国标型接触应力公式中这两种因素进行替换,即可得到ZY-1型双圆弧齿轮的接触应力公式。