市域(郊)铁路跨线运行至城际铁路信号系统方案研究

[目的]市域(郊)铁路是我国轨道交通体系四网融合发展的短板,其在功能定位、客流需求等方面尚未达成共识,这也导致了市域(郊)铁路信号系统制式的选择存在一定的困难和问题,需要对此进行深入研究。[方法]阐述了市域(郊)铁路在多层次轨道交通的融合需求、运营需求,分析了其在运营管理、设备选型上存在的问题。并以无锡至宜兴城际轨道交通工程为案例,对比了国铁CTCS-2(中国列车控制系统2级)+ATO(列车自动运行)系统、城轨CBTC(基于通信的列车控制)系统的特点,对二者在市域(郊)铁路的适应性进行了分析。基于该线跨线运行至苏锡常城际铁路的需求,对该线的信号系统设计方案进行了研究。[结果及结论]案例线路宜采用以CBTC系统为基础、兼容CTCS-2+ATO系统的信号系统方案。该方案既可保证市域(郊)铁路具有公交化运营的能力和高的自动化等级,同时也可满足列车跨线运行至国家铁路时信号系统的兼容需求。

广州都市圈轨道交通运营管理实践与思考

都市圈轨道交通是承担大城市中心与外围城镇或周边城市中长距离通勤功能的公共交通系统。该文总结国际国内都市圈轨道交通运营管理经验,深入剖析广州不同阶段下不同模式的都市圈轨道交通运营和管理实践,据此从完善都市圈轨道交通管理机制、推进互联互通、保障公交化服务和实现“一票通行”等方面进行思考并提出建议。

铁路公交化旅客列车开行方案优化

列车开行方案直接影响旅客运输的需求和铁路企业的成本支出.在充分考虑影响城市间开行列车的各种主要因素的基础上,建立了确定在两主要城市间开行合理列车对数、列车载客人数、旅客列车在沿线车站停车次数及停车机会的数学模型,使旅客延误的总时间最少,并使铁路企业获得最大的经济和社会效益.利用该方法对广深线列车运行方案进行计算,得出了合理的列车运行方案.

株洲电力机车有限公司城市轨道交通车辆转向架系列化、型谱化、模块化研发状况

简述了南车集团株洲电力机车有限公司城市轨道交通车辆转向架的发展历程、型号命名规则。介绍了城市轨道交通车辆转向架技术的引进消化过程以及在吸收国外先进技术的基础上进行的再创新工作。着重介绍了该公司城市轨道交通车辆转向架的系列化、型谱化、模块化的研发状况和方向。该公司在引进国外先进、成熟、可靠的功能模块和结构模块的基础上,研制出系列化的涵盖国内各型城市轨道交通车辆的转向架。

公交化城际列车开行间隔优化

公交化是城际铁路的主要特点之一,为了获得服务于两中心城市"公交化"城际列车的开行间隔,根据稀有事件原理,将旅客流到达车站的过程视为随机过程,旅客间的到达时间间隔服从指数分布。在考虑铁路部门和旅客各自利益的基础上,建立旅客候车时间总和的数学期望最小、列车等待时间数学期望最大的双目标非线性规划模型;同时为了保障铁路部门必要的盈利和节省动车组数量,建立关于列车上座率和动车组数量的约束条件。模型建立后,介绍采用模糊多目标优化方法对其进行求解的思路、步骤,并借助于matlab 7.0对其进行求解。最后采用算例论证模型的正确性与可行性。

城市轨道交通车辆电机牵引力计算方法研究

车辆选型在城市轨道交通工程设计中具有重要的作用,而牵引电机作为车辆的核心部件,其特性直接影响城市轨道交通运营的经济性、安全性、舒适性。以城市轨道交通牵引特性曲线的普遍规律为基础,推导出一种牵引电机牵引力特性的计算方法。以某地铁线路上的车辆为例,对其电机牵引力进行计算和分析,得出了具有实用价值的结论:牵引电机的最大牵引力发生的区间为牵引恒力区;牵引电机的最大牵引力随起动加速度的增大近似线性增大。

上海市轨道交通对零售商业空间的影响

分析了轨道交通对零售商业空间的影响。城市轨道交通的不断发展,使零售商业由传统的点状、条状和块状空间逐步转变为多中心、网络化的空间布局结构;促进了新的零售商圈的形成,促使枢纽型零售商业的发展,带动郊区新城零售商业的发展。轨道交通与零售商业结合的形式主要有:地下站厅零售,地下商业街,地下商城,零售商业建筑底层直接与轨道交通车站相通,地铁上盖等。

城市轨道交通线路的敷设形式

介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资。

上海城市轨道交通的票价票制探讨

从合理票价票制的制定以及票种增加等方面浅谈如何吸引城市轨道交通客流,提高运营收入。通过对比分析了票价调整和票种增加的必要性,讨论了灵活票制的方案。

城市轨道交通车辆最高运行速度的选择

研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的。研究结论:确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时一般以平均车站间距作为首要依据,车站间距约为3.4 km时,推荐选择列车最高运行速度120 km/h;当车站站间距约为2.3 km时,推荐选择列车最高运行速度100 km/h;当车站站间距约为1.5 km时,推荐选择列车最高运行速度80 km/h。

我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究

基于我国大城市郊区化的发展趋势,参照国内外各大型城市市域快线的现状和特征,提出了我国城市轨道交通市域快线车辆初步的特征和参数,为今后研发该类型车辆提供了借鉴和参考。

铁路公交化对客流吸引的影响分析

通过分析公交化铁路系统内外部因素,收集历史数据进行参数拟合,并运用旅客出行效用理论建立模型,对普通铁路与公路、公交化铁路与公路城际客运市场占有情况进行分析。分析表明,公路运输在出行距离在300km以内时具有较高吸引力,800km以上时吸引力较弱,运输距离为800km时市场占有率为17.4%;普通铁路运输在中长途运输时占有优势,出行距离为600km以上时,优势较为明显;公交化铁路中短途客流吸引力较普通铁路和公路强,出行距离在600km以内时具备绝对吸引力;铁路公交化发展会在很大程度上改变客流分配格局。

城市轨道交通钢轨电阻测量及电耗研究

讨论了钢轨电阻室内、外测量的仪器、方法及内容。通过室内测量数据建立了电阻测值与钢轨的测点位置、测段长度、支撑条件、温度、使用程度等的变化关系模型 ;通过现场测量得到了PD3型 6 0kg/m轨、U71MnSi型 5 0kg/m轨的大样本电阻实测值的统计分析结果。最后 ,对上海莘闵线两种钢轨轨道结构下的电能消耗差进行了估算 ,对我国城市轻轨交通的钢轨选型有借鉴意义。

轨道交通干式变压器安装工艺研究

本文介绍了深圳轨道交通3号线二期工程供电系统中牵引变压器和降压变压器设置情况,分析了干式电力变压器的特点及城市轨道交通变电场所相对窄小等情况,研究了干式变压器的安装工艺,来保证工期的顺利完成。

基于网络时间协议(NTP)的城市轨道交通时间服务器的设计

设计了一套基于嵌入式的城市轨道交通GPS(全球定位系统)时间服务器。系统硬件采用GPS OEM板和ARM9开发板,并在开发板上增加了Zigbee无线传输模块和扩展了的RS 485接口,可满足城市轨道交通时间信息传输多样性的要求。通过分析网络时间协议(NTP)的基本原理,设计并完成了嵌入式Linux下的服务器程序和Windows下的客户端程序;客户端程序采用Windows系统内部的高精度定时器,提高了时间分辨率,可以使局域网内计算机的授时精度达到微秒级。利用真实的网络环境对其进行测试,结果能够满足城市轨道交通行车控制和运营管理的特定要求。

城轨车辆框架式结构蓄电池箱设计

文章介绍了一种城轨车辆框架式结构蓄电池箱的设计,并且对该蓄电池箱结构进行了静强度和模态分析,验证了该种箱体结构具有良好的安全可靠性。

钢铝复合导电轨分析

对城市轨道交通中钢铝复合导电轨的应用与其它供电制式作了比较。钢铝复合导电轨用于DC 750 V或DC 1500 V供电,可取代低碳钢三轨供电和柔性或刚性悬挂接触网。对国内外多种钢铝复合导电轨在结构工艺特征、体积、电阻、温升K值、热膨胀系数等方面作了比较后认为,国产的钢铝复合导电轨的电流、电阻、温升、磨耗、结合力等一系列关键指标上是可靠的。

老成渝铁路重庆主城段开行公交化列车交通功能研究

以老成渝铁路改造为例,通过总结国内外铁路改造经验,结合流量预测、沿线用地等因素明确线路功能定位,提出本次铁路线形优化方案,通过局部路段截弯取直更好的服务城市用地。根据优化线形进行流量预测,探讨运营组织模式,建议近期实行单线运营,预留双线运行用地条件,待远期流量增加以后再改为双线运营。结合不同路段承担功能不同及站距间隔的不同提出分段运营组织,在局部段增加会车站提高发车频率间隔。最后对车站与城市用地、公交设施及临停设施一体化衔接提出控制原则。

悬挂式单轨工程供电系统关键技术研究

悬挂式单轨系统在国内仍处于初步发展阶段,相关设计标准和规范尚不完善。本文在分析悬挂式单轨列车实际用电需求基础上,对悬挂式单轨供电系统的外部电源供电方式、中压网络接线形式等主要关键技术进行研究。

箱式牵引变电站在广州市轨道交通中的应用

针对广州城市轨道交通系统大规模、高速度发展的需要,在分析箱式牵引变电站的组成、特点的基础上,提出箱式牵引变电站对提高牵引供电质量,节省建设运营成本,缩短建设周期等方面将起到积极的作用。该技术在广州市轨道交通领域具有广阔应用前景。