基于陀螺全站仪的地铁贯通定向分析应用

地铁隧道工程的开挖掘进由于缺少可靠的检核条件,导致控制导线的精度较低,大大影响了隧道的贯通精度。本文采用高精度的陀螺全站仪通过逆转点方法对地铁隧道进行加测陀螺定向边,并对陀螺仪的定向原理进行分析利用,结合相应的计算公式进行优化分析,得到精确的导线边方位角。通过验证确保了成果的可靠性,有效提高了控制网的精度,减小了导线网的测角误差积累及地下导线测量最弱边对地铁贯通的影响,保障地铁隧道顺利贯通。

全站仪拟合圆测立木直径方法研究

针对全站仪基于视距、天顶距和切线夹角三角函数关系测算立木直径的研究中,因视线遮挡需频繁移动测站从而造成误差的问题,提出一种全站仪拟合圆获取立木直径的方法。利用全站仪打点测量的灵活性克服传统方法的视线遮挡难题,利用最小二乘法基于全站仪获取的观测点,拟合二维平面圆形,进而获取立木直径。基于实地采样开展的不同树种多株树木不同点数的多组实验结果表明,该方法能够达到调查精度要求。

基于全站仪的拱桥拱轴线测量和测量结果分析

提出了一种简易可行的拱轴线测定方法,该方法利用全站仪将测站设在拱脚外任意位置,只在两拱脚处设测点进而对拱桥拱轴线进行测量。通过现场测量取得拱桥拱轴线坐标数据,利用SPSS软件绘制出拟合前拱轴线散点图,依据散点图在确定拱轴线形状后,通过对测量数据进行非线性回归分析,进而求得该孔的拱轴线方程,获得精准的拱轴线。实验表明,该方法可减少外业工作量,提高了作业安全性。

鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥塔梁同步施工测量技术

安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为(50+50+224+672+174+50+50+50)m钢箱混合梁斜拉桥,主跨和辅助跨采用钢箱梁,桥塔采用H形塔,黄梅侧桥塔采用塔梁同步方案施工。针对塔梁同步施工测量重难点,运用莱卡TM50全站仪自动化实时采集塔端监测数据,利用Matlab程序计算塔柱纵向偏移量以修正塔偏;在塔柱“零状态”下采用天顶距法传递高程基准,采用精密全站仪后方交会设站传递平面基准至塔柱顶端测量平台,基于内控法进行钢锚箱安装及精密定位测量;采用全站仪三维坐标法进行钢箱梁安装定位,基于相对高差法控制钢箱梁安装线形。塔梁同步施工测量期间,通过加密控制网、全站仪自动观测、塔偏修正、钢锚箱精确定位及钢箱梁安装等技术,使塔柱和主梁施工节段能正确无误地顺接,在保证施工质量的同时缩短了施工工期。

一种免棱镜全站仪的泄洪水面动态观测新方法

针对现有测量方法无法高效地进行动态观测泄洪水面线的不足,提出了一种免棱镜全站仪的水位线测量方法。首先,在待观测的水面线上方附近确定一容易观测点作为工作基点,利用全站仪测得工作基点的高程以及与测站间的距离;然后,瞄准待测的动态水面,并及时测得待测点的水平角和竖直角;最后,利用待测点与工作基点的三角关系,推算出待测点与工作基点间的高差,得出水面线的高程。该方法可以克服观测点位于波浪区内,反射信号弱、出露时间极短无法直接测量待测点的高程问题,实现波浪影响区内点的实时、快速、高效的测量。

自适应蒙特卡洛法评定全站仪测距不确定度

全站仪测距精度的校准需要在标准基线场上进行,由于野外环境不可控和气象条件波动剧烈,因此判断全站仪的测量结果的可靠程度具有重要意义。为了解决全站仪测距不确定度评定模型的非线性和输入量强相关等问题,本文首先采用了自适应蒙特卡洛法进行不确定度评定,然后与GUM的不确定度评定结果进行对比,当测距距离为1176 m时,自适应蒙特卡洛法评定的不确定度结果为2.2 mm,GUM为2.6 mm,结果显示两种不确定度评定方法的测量结果均在合理预期之内,且自适应蒙特卡洛法评定的不确定度置信区间更窄。自适应蒙特卡洛法结合了大量数据样本和自适应优化仿真次数的优势,不仅对全站仪测距过程中的各项误差源引入的不确定度分量评估更为全面,而且在保证了全站仪测距不确定度评定结果准确的同时,相比于蒙特卡洛法节约了70%的样本数量。

基于基线法的建筑立面测量研究

立面图是进行临街老旧建筑改造,古建筑物维护、修缮、重建的必备设计资料。针对城市立面测量中常见的问题,分析了常用的几种立面测量方法的原理并对比了其优缺点及适用条件,最终推导出基线法立面测量的投影方法和测量独立坐标系与cass坐标系坐标转换的基本方法,完善了异形面立面测量的方法和基线与所测立面不平行或不垂直的处理方法,总结并完善了该方法具体的实施步骤;最后介绍了将基线法分别应用于现代建筑物和古建筑物的测量实例,应用结果表明:将其应用于较为规则的建筑物时,该方法操作简单,成图便捷且其精度能够达到设计要求。

全站仪后方交会测量法在复杂开采条件下的应用

文中探讨了全站仪后方交会测量法在复杂开采条件下的应用优势及相关措施。在矿道井坑等复杂环境中,通过提高测量精度、简化计算过程、适应复杂空间环境等三个方面的优势,该测量法得以成功应用。同时,建议合理设置控制点和导入点、注意夹角和距离的平衡、进行数据处理和现场验证,以保证测量的可靠性。引入高精度设备和差分GPS技术,更进一步提升了测量精度。这些措施相互支持,为在复杂环境中准确测量提供了全面的方法和支持。

沉管隧道管节沉放实时定位测量技术现状分析

文章在调研国内外沉管隧道工程实例的基础上对管节沉放实时定位测量方法进行了分析研究,重点介绍了应用较为广泛的几种测量方法,如全站仪法、GPS法、声纳法和机械法的特点、原理及现场应用,并对4种定位测量方法的优缺点进行了比较,给出了每种定位测量方法的适用范围,为以后类似工程定位测量方法的选取提供了参考依据。

提高全站仪自由设站精度方法的研究

研究目的:铁路大提速对轨道施工和维护测量提出了更高的要求,如何达到规定标准,其关键技术就是提高测量精度。采用全站仪设站是进行客运专线轨道测量必须开展的先期工作,也是提高客运专线轨道测量精度的关键步骤,通过研究提出提高全站仪自由设站精度的方法。研究结论:通过采用全站仪对轨道测量中边角平差法和程序补偿法的研究和实验,证明这2种方法对设站精度都有一定的提高。当环境理想时,边角平差法效果较好,当环境较恶劣时,程序补偿法效果更佳。同时,也可以将2种方法结合使用,进一步提高全站仪自由设站的精度。

水准法全站仪高程测量方法研究

本文简要分析了三角高程测量方法及其局限性,介绍了一种用全站仪按水准测量方法进行高程测量的新方法,该方法无需量取仪器高和棱镜高,减少了高程测量的误差来源,通过精度分析,该方法可达到三等水准测量的精度,具有高精度、高效率、低外业工作量的优点,在地形复杂地区具有广阔的应用前景。

全站仪悬高测量存在的问题及改进方法

通过对全站仪悬高测量基本原理的介绍,结合在实际工程中应用时存在的问题,提出了安置两次仪器对同一目标进行观测,并对所测结果进行改正,提高测量成果的精确性。

基于全站仪组网测量系统的测量方法研究

全站仪测量系统是由一台计算机和数台全站仪组成的一种测量系统。可以完成在工业测量中的单点坐标的测量,特别是大尺寸结构件的测量。根据坐标拟合测量原理,使多台全站仪更精确地统一到同一用户坐标系下进行测量,消除大型结构件单站测量的盲点,提高测量精度,实现大型结构件的加工及装配的在线检测。

基于全站仪测量系统的大型结构件逆向设计

为了解决大型结构件测量困难,设计效率低下,产品误差较大等问题,本文提出了采用全站仪测量系统对大型结构件进行逆向设计的方法。以大型结构件某挖掘机动臂为例,利用全站仪测得了外形轮廓数据,通过UG/ImageWare实现了数据处理与曲面重构,并在ImageWare中进行了误差分析,得到点云与曲面的误差值为-0.933mm到0.975mm,符合最大误差±1.0mm要求。说明运用全站仪对大型结构件进行逆向设计是可行的,与传统设计方法相比更加的快捷、高效、高质量,对国内制造业发展具有重要的意义。

高精度非接触测量在运营高速路的沉降监测

介绍高精度非接触测量法测量原理及工艺流程,基于空间角度前方交会原理,将两台仪器进行联机测量,应用于高速公路中的沉降观测,从而实现运行中的高速公路的无接触变形测量。结果显示,该方法具有精度高、自动化程度高、操作简单、工作效率高、稳定性好和非接触测量等优点。

全站仪的“三联架”法导线测量

利用全站仪采用三联架法测量导线不仅能提高测量进度,而且还能减少测角误差,提高导线测量的精度。

基于组网测量法对大型导轨直线度的检验

全站仪测量系统可以完成在工业测量中的单点坐标的测量,特别是大尺寸结构件的测量。利用两台或者多台全站仪组网后可以测量大型导轨的直线度、平面度等形位误差以检验其加工精度。将两台(或多台)全站仪利用合作目标进行组网,组网后根据转换参数将不同用户坐标系下测得的关键点坐标统一到同一用户坐标系下。根据关键点的坐标值,利用最小二乘法计算出导轨的直线度,从而确定导轨的精度。

全站仪高程测量的新方法探讨

结合传统测量方法的不足,提出了全站仪高程测量的新方法,比较了全站仪水准测量和三角高程测量与传统的测量方法,研究了新方法的可行性,总结了新方法的优势,以达到提高测量精度、减少误差来源的目的。

水面上空输电线路垂直距离的测量

在测量跨江(河、海)导线的水面垂直距离和两回线路在水面上空交跨的垂直距离时,由于大部分水面上不能设置目标,所以测量难度较大,为此介绍了现场测量的方法、精度分析和详细测量步骤。

基于全站仪三坐标测量系统的测量方法

由数台全站仪和一台计算机组成的全站仪测量系统进行前方交会测量,可以完成在工业测量中的单点坐标的测量、特别是大尺寸工件的测量。现根据全站仪测量系统的测量原理,对较大范围内检测点的空间三坐标计算方法和误差作一分析探讨。以实现如汽车车身、轮船船体、空中客车等加工制造中大工件的在线检测。