沥青路面除冰雪技术综述

行车安全问题一直是困扰道路交通部门的难题,在积雪结冰的路面上尤为突出。着重阐述了从路面结构自身入手,解决路面的积雪结冰问题。

导电混凝土除冰化雪系统输入功率的有限元计算

用有限元程序成功地分析了导电混凝土除冰化雪系统 .通过对除冰时的分析 ,验证了方法的正确性 ,同时得到了除冰时间与输入功率的关系 ,进而确定了除冰时所需的最小功率 .通过对除雪时的分析 ,得到了经济合理的除雪方式及最小输入功率 ,为导电混凝土的制作和该系统的工程应用提供了坚实的理论基础 .

基于电加热融雪系统的道岔结构传热特性

通过对配以电加热道岔融雪系统的道岔结构进行传热分析,针对不同融雪位置和不同环境条件建立满足融雪要求的最小加热功率计算模型.计算结果揭示了尖轨处不同加热方式的优劣,以及环境因素对最小加热功率的影响.该计算模型为电加热道岔融雪系统的工程实施提供了可靠的理论依据.

电加热道岔融雪设备节能控制方案探讨

电加热道岔融雪系统虽然在国内铁路得到广泛应用,但随之而来的设备耗电量大、运营用电成本高的问题也日益凸显。为解决电加热道岔融雪系统中设备的高能耗问题并实现节能控制,对电加热道岔融雪设备耗电量大的原因进行分析,提出了实现节能控制的3个具体方案,即智能控制实现精准加热,优化主电路实现功率可调,优化电加热条配置提高热效率,对于实现融雪设备的节能降耗具有重要意义。

基于碳纤维发热电缆融雪化冰路面的有限元分析

为减少隧道洞口处因积雪结冰而引发的交通事故,使用有限元软件ABAQUS建立三维温度场模型,分析碳纤维发热电缆不同铺设间距、功率对隧道洞口处路面融雪化冰的影响,研究了表面温度与铺装功率、环境温度之间的关系并进行拟合。结果表明:碳纤维发热电缆铺设间距越小、发热功率越大,融雪化冰效果越好,为保证较快的升温速度,铺设间距宜定为10 cm,铺设功率宜定为400 W/m^(2)。

机场道面碳纤维发热线融雪模型试验研究

为分析碳纤维发热线能够融化机场道面冰雪的可行性,通过在恒温实验室内制作内置碳纤维发热线的等比例机场混凝土道路模型,研究机场道面的温升规律。结果表明:提高发热功率,减小碳纤维发热线布置间距有利于高效融化道面冰雪,对比优选出间距100 mm,发热功率为237 W/m 2的道面下碳纤维发热线布置参数。恒温室内测试设置环境为-5℃,发热功率为237 W/m 2,发热线布置间距为100 mm,加热2.5 h试件温升最快稳定在0℃左右且最终稳定在6.6℃左右,能够保证试件道面上无冰雪堆积。

卫星天线自动融雪系统的设计和实践

确保信号源的安全,是广播电视安全播出的重要基础之一。对于接收卫星信号来说,降雪对信号安全有严重的威胁。本文较详细的介绍了浙江广播电视传输发射中心北高峰发射台对卫星天线自动融雪系统的思考和实践。对于有类似情况的高山发射台具有一定的借鉴和参考价值。

碳纤维电热丝主动融雪系统路面铺装设计与研究

传统的除雪方法主要是机械除雪或者融雪剂融雪,都是雪后除雪,通过碳纤维电热丝主动融雪系统铺装间距设计计算、碳纤维电热丝电热转换性能试验以及室外融雪试验,确定碳纤维电热丝铺装间距,实现沥青混凝土路面主动实时融雪。