National Joint Engineering Research Center of High Performance Metal Wear Resistant Materials Technology

Founded in 2012,the National Joint Engineering Research Center of High Performance Metal Wear Resistant Materials Technology at Jinan University,one of the'211'key national universities in China,specializes in the research and development of iron based wear resistant materials and their casting technologies to provide support to the production process.The Research Center serves the'Guangdong Province Ceeusro Innovation Platform for Common Technology of High Performance Wear Resistant Materials”,“Guangdong Province Engineering Research Center for Wear Resistant and Special Functional Materials”.

难熔金属、耐磨材料和涂层技术的新进展——第十三届国际普兰西学术会议总结

介绍了第十三届国际普兰西会议情况,综述了会议特点和当前国际上高温金属材料、耐磨材料和涂层技术的新进展。

基于金属自修复技术的汽油发动机不解体养护技术

金属自修复技术能实现发动机磨损表面微损伤的不拆卸原位动态修复,达到预防或抑制部件失效的目的。在分析汽油发动机缸套-活塞环摩擦副磨损规律的基础上,采用金属自修复层技术对发动机进行自修复。结果表明,金属自修复技术能在缸套磨损表面形成自修复层,改善了摩擦副的润滑状态,增强了发动机缸套表面的硬度,减少了发动机的污染物排放,避免了发动机解体性大修。

金属磨损自修复材料的功能特点和应用前景

概述了金属磨损自修复材料的功能特点和技术指标,介绍了它在工业几个重要行业中的应用效果并展望了该项技术在各个领域中的应用前景。指出金属磨损自修复材料(ART)是一项具有革命性的表面工程新技术,可以应用于任何一种存在摩擦的机械设备。应用这项技术不仅能预防机件磨损,还能动态地自动修复处于长期运转中的机器磨损表面,大幅度延长设备的使用寿命。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用

本文对汽车发动机的磨损机理进行了简要分析,然后对金属磨损自修复技术的基本原理进行了探讨,认为金属磨损自修复技术解决了传统解体发动机修复中存在的工序繁琐、维修时间长以及效果不佳等问题。进而对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用进行了分析研究,根据不同的故障情况总结了维修的步骤和要点。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用探析

汽车作为社会物流运输和居民出行的重要交通工具之一,直接带动了汽车维修行业的发展,随着我国汽车使用量的逐渐增加,汽车修理量也在随之增长。金属作为汽车零部件的构成要素,随着汽车使用年限的增长,极易出现磨损问题,影响汽车运行性能。因此金属磨损作为汽车故障中的常见问题,要求汽车维修人员必须加强相应维修技术的探索和研究。文章主要对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用进行了探讨,以供参考。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用分析

采用金属磨损自修复技术不仅可以减少发动机零件的更换频率,进而降低维修成本,而且还为发动机零部件间的磨合提供了一个有效的过渡期,这对于降低发动机故障率和延长发动机使用寿命均具有重要意义。文章对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用问题进行了一些有意义的探讨,希望对汽车发动机的维修工作能够有所借鉴。

金属表面工程新技术研究

磨损和腐蚀是造成各种机械零件表面破坏的主要形式,采用金属表面工程新技术,可以延缓和控制其表面的破坏,延长零件的使用寿命,从而提高机械设备的使用效率。

塔河油田抽油杆接箍磨损腐蚀研究与对策

针对塔河油田抽油杆接箍失效进而影响油田生产这一关键性问题,从宏观、微观形貌分析的角度出发,分析了抽油杆接箍的磨损与腐蚀情况,通过采用新型扶正防偏磨金属接箍和镍基合金热喷涂工艺,延长了抽油杆接箍的使用寿命,提高了油田生产效益。

海水环境中金属材料腐蚀磨损及耐磨防腐一体化技术的研究进展

随着"建设海洋强国"战略的实施,发展海洋装备、建设海洋工程成为推进和实施国家海洋战略的重要内容。鉴于海洋装备长期服役于海洋环境,因此海洋工程材料的腐蚀损伤是不可回避的关键问题,尤其是海洋装备中的运转部件,如海水泵、阀、海水液压传动系统、水下作业机器手、深海勘探和开采装备等面临腐蚀与磨损的耦合损伤。基于此,针对典型金属材料在海水环境中的腐蚀磨损失效行为及机理,综述了服役工况、腐蚀介质、电化学及材料因素对典型金属材料(如不锈钢、钛合金、铝合金、镍合金)在海水环境中腐蚀磨损性能的影响,综合分析了服役工况、腐蚀介质浓度、p H值、外加电位与材料性能之间的关系,阐明了金属材料腐蚀磨损过程中腐蚀、磨损及其交互作用。在此基础上,对比了一系列耐磨与防腐一体化涂层技术,如PVD涂层、热喷涂涂层、电镀涂层及聚合物粘结涂层的腐蚀磨损性能及典型应用,分析了耐磨与防腐一体化防护材料对腐蚀磨损性能的优化机理,以期为解决金属材料的腐蚀磨损问题提供有益借鉴。

机车轮缘干式减磨新技术的应用研究

介绍了基于表面工程原理的新型轮缘干式减磨技术。应用研究表明这种采用金属减摩修复技术的产品不但安全、适用,其两种适用于不同线路产品的减磨效果,较既用产品分别提高了8%和40%以上。

金属磨损自修复技术在提高轴承寿命中的应用

介绍了金属磨损自修复技术的原理、特点、使用方法及使用效果。该技术作为一种延长轴承寿命的方法已经被广泛采用,效果良好。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用

金属磨损自修复技术是利用金属摩擦产生热能所形成的化学置换反应原理,在金属磨损表面生成一种耐磨保护层,达到自动修复的目的。该技术在汽车维修中得到了广泛应用,极大延长了机械零件的使用寿命。发动机作为汽车的核心部件,对汽车的使用质量有重要影响。为此,本文就该技术的应用原理进行介绍,并探讨其在汽车发动机维修中的应用,以期为汽车维修从业人员提供参考依据。

金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用

金属磨损自修复技术是一项尖端技术,其对于金属磨损、摩擦、疲劳等具有良好的自修复效果,通过将该项技术科学高效应用在汽车发动机维修作业中,能够最大程度提升其工作效率和安全可靠性,并且还可以起到良好的节能降耗作用。因此,汽车维修人员要正确认识到金属磨损自修复技术合理运用的重要性,汽车发动机在持续运行过程中容易产生零部件磨损情况,维修人员要熟练掌握运用该项技术进行专业维修操作,确保能够全面提升汽车维修水平。本文将进一步对金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用展开分析与探讨。

低碳Fe基Nb-Ti-V微合金化堆焊层的显微组织与性能

针对焊接快速成形耐磨功能零部件的需求,采用Nb-Ti-V微合金化的方法制备了一种低碳Fe基金属芯焊丝作为焊接成形材料,采用基于熔化极气体保护焊的焊接快速成形技术制备堆焊层试样,对其显微组织和性能进行了研究。显微组织分析表明:堆焊层金属无气孔和裂纹缺陷,主要组织是铁素体和板条马氏体,沿堆积高度方向上,马氏体的板条由粗大变为细小。堆焊层的硬度测试表明:显微硬度平均值为422.7 HV,具有一定的机加工性。干摩擦磨损试验表明:堆焊层的耐磨性是45钢的2.41倍。

WC体积分数对激光熔注WC/NiBSi复合材料层组织和性能的影响

以铸造WC作为增强颗粒,配合NiBSi自熔合金粉末,采用激光熔注技术制备WC/NiBSi颗粒增强复合材料层。利用XRD、SEM和EDS对复合材料层的物相和微观组织进行表征分析,利用维氏硬度计对复合材料层沿深度方向进行测试分析,进行了室温干滑动摩擦磨损实验,分析了复合材料层的耐磨损性能。研究表明,复合材料层相组成主要有WC、W2C、M6C、(Fe,Ni),碳化物主要以块状和破碎状存在于金属基体。复合材料层的平均硬度分别为525.04 HV0.2(L)、543.05 HV0.2(M)和564.92HV0.2(H),较基材有显著提升。复合材料层的磨损体积分别为淬火态H13钢的45%(L)、33%(M)和21%(H),耐磨损性能优异。