城市快速路竞争与协作换道行为特征分析

本文研究道路资源有限条件下车辆竞争与协作换道行为特性。在前人研究的基础上,对竞争换道行为进行了描述,并与协作换道行为进行了比较。采用视频拍摄和车辆轨迹提取软件获取了车辆换道数据。着重探讨了车辆换道距离和时间、骑线行驶距离和时间的内在联系,并对换道行为中车辆的接受间隙、速度变化、横向位移进行了分析。以实测数据为基础,得出竞争/协作换道行为下车辆换道接受间隙的分布函数,提出重合区域最小值法,得到竞争与协作换道接受间隙的临界值,并以此建立了不同间隙下车辆换道行为的概率模型。研究结果表明:竞争/协作换道接受间隙的临界取值为19.28 m,车辆间隙大于30 m时车辆选择协作换道的概率为94.49%以上。

城镇圩区排涝模数与合理水面率研究

针对城镇圩区下垫面条件和排涝特点,以浙江省杭嘉湖平原地区为例,采用水量平衡法计算城镇圩区的排涝模数,利用多元回归分析法建立了圩区排涝模数与关键因子(水面率、地面硬化率)之间的定量关系。同时,建立费用现值最小模型并采用外罚函数法优选确定城镇圩区适宜的水面率。

长三角一体化配网边界区域全业务协同系统

传统配网边界区域全业务协同系统稳定性较差。为此,设计基于重叠分片法的长三角一体化配网边界区域全业务协同系统。硬件部分将STM作为主控制芯片,设计配网边界区域协同平衡控制器,采用开合式结构,连接感应器构建全业务数据采集电路结构;利用重叠分片法将配网划分不同的节点,计算配网节点能量数值,建立节点能量数学模型;针对不同自适应参数,设定边界区域协同策略。实验结果表明,所设计协同系统稳定性更好,具有更优的应用性能。