西安地铁智慧车站试点工程应用总结、优化及发展

车站是地铁运营的最基本单元,是实现智慧城轨和绿色城轨的关键环节。西安地铁5号线一期、6号线一期各选取1座车站,引入多项通信和信息新技术,从客运组织、乘客服务、设备运管3个方面开展了智慧车站试点工程建设,并于2020年12月开通运营。为实现降本增效、绿智融合的可持续发展目标,通过近3年实际运营的验证总结,对试点站方案进行迭代和优化;通过实施改进电子巡更、智能视频分析、客流分析等功能的技术路线,提高其技术适应性和可用性;针对新建线路,提出融合集成、因地制宜的智慧车站推广实施方案,注重提升效率的同时控制投资和运维成本;最后提出业务闭环、云边协同、管理同步的智慧车站发展方向。

多要素集成管理的地铁车辆段MEP工程实践

对工程项目要素集成管理理论进行概述,介绍了地铁车辆段MEP系统的组成,分析了车辆段MEP施工采取项目集成管理的必要性,对进度、质量、成本等要素进行分析和风险因素识别,制定相应对策,并在施工过程中严格管理,在压缩工期的条件下针对施工质量下滑、成本上涨等风险因素控制取得了较好的效果。

天津地铁2、3号线存量项目公私合营模式的TOT(移交-经营-移交)实施方式

目的:为缓解政府财政压力,天津地铁2、3号线存量项目创造性地采用TOT(移交-经营-移交)方式来实现PPP(公私合营)模式。该项目实施的具体过程和方法值得总结,为其他项目提供参考。方法:详细归纳了天津地铁2、3号线PPP项目采用TOT方式的实施过程,分析了天津地铁PPP项目的资产权属结构,总结了天津地铁2、3号线PPP项目采用TOT方式实施过程中遇到的操作难点,并针对性地提出了解决方案。结果及结论:城市轨道交通存量项目要通过TOT方式实施PPP模式需要经历项目识别、项目准备、项目采购、项目执行和项目移交五个阶段。PPP项目实施过程中存在的员工划转安置、共享界面管理划分和移交等问题,需谨慎处理。2021年,天津地铁2、3号线PPP项目作为全国首例轨道交通存量资产PPP项目已顺利完成中标交接,直接盘活资金超过150亿元。

地铁机电安装管线综合排布技术要点探究

对管线综合排布技术要点进行简单分析,提出地铁机电安装管线综合排布存在的问题,针对目前地铁机电设备综合布置存在的问题,进行全面分析,如关键技术及基本特征分析,地铁机电安装管道的综合布置分析,并探讨影响其综合排布的主要因素。

基于红外弧光监测技术的机电设备故障预警装置在线监测应用

地铁属于高风险工程,建设周期长,工况复杂,施工过程中涉及的机电设备数量种类多,如配电柜、开关柜、控制柜等均是影响整个地铁建设、运营、检修的关键设备。由于设备长期带电运行,容易引起设备自身温度升高,长期高温过热会导致电气设备的机械强度、物理性能下降,随着温度的不断升高,甚至会导致弧光故障。为解决以上问题,文章提出一种基于红外弧光监测技术的在线监测解决措施,该措施可以准确监测机电设备的温度异常和弧光故障,从而提高机电设备的安全性。

某地铁站配套项目结构设计综述

针对某地铁站配套项目具有地铁隧道在地下室下穿、梁柱连接节点复杂,上部结构设有连接体、大悬挑等特点,梳理出该类项目结构设计的重点、难点及设计方法,并通过概念设计、方案比选、多模型多软件计算等方法进行相关研究分析。从研究分析可知,对于地下室厚板转换及复杂连接节点应进行有限元分析,对于上部设有连接体、大悬挑的地铁配套项目结构应进行抗震性能化设计、防倒塌连续设计和舒适度分析。

地铁通信系统集成项目采购风险分析及控制措施

地铁通信系统具有较为明显的特殊性,因此在集成项目采购的过程中,内外复杂环境会导致采购风险的不断提升,使工程建设效果受到影响,对企业经济效益增长产生严重阻碍。文中主要针对地铁通信系统工程建设中的集成项目采购风险进行分析,并制定有效的改善措施,希望能为提升工程建设效果奠定基础并提供保障。

地铁工程安全设计(DFS)知识库构建

针对目前地铁施工和运行过程中安全事故频发的现象,运用安全设计(DFS)概念,提出在地铁设计中应考虑施工和运行安全,构建DFS知识库,以提高设计人员的DFS能力。分析DFS知识库应具备的功能,提出通过知识的搜集、分析、存储和查询4大模块来实现相应的功能;依据模块的功能,详细设计DFS知识库的逻辑结构、系统结构和存储结构;4大模块与DFS不同的结构相结合,构成地铁工程DFS知识库系统。以乘客坠落站台事故为例,进行实证分析。研究结果表明,该案例的逻辑层次为"车站工程子知识库-车站站台子库-客运类事故";合理有效的知识库可根据标准化案例描述识别出危险源,并可运用知识管理的相关方法自动提取针对危险源的设计规范及设计建议。

地铁工程Near-miss知识库构建

针对目前地铁施工的安全管理问题,引入Near-miss(未遂事件或险兆事件)概念,构建出地铁工程的Near-miss知识库.首先,分析了地铁工程Near-miss知识的5种来源,并通过对地铁工程事故数据库的分析,得到地铁工程Near-miss知识.然后,从人员身份、机械状态、材料状态、环境状况和相互位置等5个方面对地铁工程Near-miss知识进行框架表示,并根据其特点,研究地铁工程Near-miss知识库的逻辑结构.最后,采用具有成熟管理技术的关系数据库,将Near-miss知识存储于关系数据库表中,实现了知识库和关系数据库的耦合.一个完善的地铁工程Near-miss知识库的构建,将有助于促进地铁施工安全管理能力的提高,减少地铁事故的发生.

基于熵法与灰色理论的地铁工程项目管理绩效评价

根据项目管理知识体系的九大知识领域及地铁工程项目管理过程中所涉及的因素建立了体现地铁工程项目管理绩效的评价指标体系.采用熵值法确定指标体系中各级指标的权重,在给出的地铁工程项目管理绩效测度的基础上,对各级指标进行多层次灰色评价,建立了熵值法与多层次灰色评价方法相结合的地铁工程项目管理绩效评价模型.利用所建立的评价模型对某大型地铁工程项目管理绩效进行评价,并根据评价结果给出了针对性的改进意见,验证了该评价方法的可行性.

地铁工程建设中安全气候测度工具研究

对现有安全维度研究进行总结,结合中国项目安全管理特征以及地铁工程特征,在专家调查及一轮补充调查的基础上,通过决策实验室分析法(DEMATEL)对地铁工程建设安全气候的维度进行筛选,获得可以对安全效果进行预测的安全气候的维度。结合各个维度在安全气候问卷调查中的调研要素,概括中国地铁工程建设安全气候主要调查指标。研究确定的安全气候主要因子可以为地铁工程建设中安全气候问卷调查提供基础,并通过对安全效果的有效预测指导安全管理决策。

基于GIS的地铁建设安全风险管理信息系统的分析与构建

地铁工程是一项复杂庞大的系统工程,其建设过程中面临着诸多的安全隐患,传统的建设工程安全控制方法已不能很好地满足地铁工程建设安全控制的需要,须采用现代信息技术对地铁安全风险进行控制。结合我国地铁建设面临的问题,阐述安全风险管理信息系统建设的背景及必要性,阐明地铁安全管理信息系统的构建,并以天津市地铁交通建设为依托,对地铁安全风险管理信息系统进行实证研究。

基坑施工对临近运营地铁隧道影响监测的实践

由于受基坑开挖所产生的卸载和基坑降水的影响,临近地铁隧道的受力条件将改变,造成地铁隧道的变形和位移。采用自动化技术实时监测地铁隧道的变形,对保证地铁运营安全至关重要。文中结合广州大马站商业中心项目基坑开挖对临近运营地铁1号线隧道结构变形位移自动监测工程项目的实践,对自动全站仪监测系统在地铁隧道监测方面的系统构建、测量方法、测量精度、监测效果等方面进行论述。实际应用表明,该系统以高精度、自动化的优势,及时提供可靠的动态监测数据,科学指导基坑施工,保证了地铁运营安全,取得良好的效果。

地铁工程附属结构暗挖施工地表铺设钢板的选型研究

针对地铁工程附属结构浅埋暗挖施工地表铺设钢板具体参数缺少量化研究的现状,通过现状资料的分析,并以解析计算与数值模拟计算为手段,系统分析钢板厚度、钢板铺设位置、钢板超出开挖轮廓线外宽度、覆土厚度等不同条件下路面车辆静荷载对暗挖附属结构的影响,研究结论:钢板厚度的变化对地层竖向位移场和应力场的分布影响较大,结构拱顶上方地面沉降与钢板厚度基本成反比关系,钢板厚度一般可取为2 cm;随着附属结构覆土厚度的增加,铺设钢板效果逐渐降低,一般在覆土厚度达到6 m时,路面铺设钢板已无必要。

武汉地铁工程建设安全预警系统的设计与应用

鉴于当前地铁工程建设安全监督管理的现状与不足,提出了应用信息化技术加强地铁工程建设安全监管的基本途径和方法。在本体论、控制论、信息论的指导下,完成了地铁工程建设安全预警系统的总体框架设计与构建,对安全预警系统建设的关键技术和开发技术路线做了系统分析论证;对立足服务于地铁工程项目各责任主体、建筑安全监督管理机构和有关行政主管部门的监测预警、风险预报、预案配置等专业业务子系统功能、结构进行了规划设计。最后以武汉地铁工程为依托,讨论地铁工程建设安全预警系统的开发实现过程、功能体系和应用情况,并展望了系统的推广前景。

地铁天津站交通枢纽工程地下结构新型防水材料应用技术

介绍地铁天津站交通枢纽地下防水工程的防水设计原则、要求和防水材料的选择原则。详细介绍工程所选用的湿铺法改性沥青橡胶防水卷材(聚酯胎)、湿铺法及反应性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗透改性环氧防水涂料等主要防水材料的产品特性和应用。

深圳地铁2号线工程再生制动能量吸收装置设置方案研究

研究目的:选择适合于深圳地铁2号线工程特点的再生制动能量吸收装置设置方案。研究方法:针对再生制动能量吸收装置的几种设置方案,结合深圳地铁2号线工程实践,从车辆、环控、变电所、土建几个方面,分别对车载设置方案、地下变电所设置方案、地面变电所设置方案进行较为详细的分析比较。研究结果:根据深圳地铁2号线沿线各车站现状,采用制动电阻地面通风散热的方案不具备工程可实施性,应采用车载制动电阻,并合理解决通风散热问题。研究结论:指出了能否合理解决制动电阻的通风散热问题是本工程选择再生制动能量吸收装置设置方案的关键。

施工总承包模式下地铁土建施工进度管控要点及对策

地铁项目作为大型的基础设施项目,进度管控措施涉及的层次多、范围广,而土建工程作为地铁项目后续工程的基础,其进度管控需重点加强。针对目前国内常见的地铁施工总承包项目管理模式,根据其具有的特点,结合既有项目进度控制措施,分析地铁项目土建施工进度管控的要点,研究保证施工进度的具体措施。在此基础上,提出了前期工程推进、技术保障措施、内部接口管理、出图计划管理、考核奖励机制5个方面为地铁土建施工进度管控的重点,并给出了相应的建议或对策,可供相关工程参考。

采用改进区间层次分析法评估地铁工程地下水风险

将模糊数学理论引入到地铁工程地下水风险评估中,用改进层次分析法中区间数来代替模糊评估中确定数值评估地下水风险。以南宁市轨道交通一号线火车站站作为研究对象,根据区域地质及水文地质条件,分别对勘察、设计、施工和运营阶段地下水风险进行评估。通过类高斯方法计算区间隶属度,构建区间数判断矩阵,利用区间可能度互补矩阵进行修正。计算结果表明:施工过程中防管涌、流砂等施工质量和现场抽水管理对地下水风险影响最大;按照风险区间数符合度评估标准,南宁地铁火车站站地下水风险综合评估等级为"良";所得结论对类似地铁工程地下水风险评估和防控具有借鉴和指导作用。

深圳地铁人民南站复杂环境下设计与施工

地铁工程设计与施工常受到地面建筑、交通、地下管网或构筑物、施工场地和地质条件等复杂因素的影响,工程实施难,工期不可控。本文针对上述问题并结合工程实例提出以下解决方案:1)通过优化结构设计,将大跨度无柱结构与叠合墙结构相结合,满足狭窄空间下的车站净空要求;2)采用盖挖逆作法,解决交通疏解和管线改迁困难,并提高基坑安全性;3)采用盖挖逆作+先隧后站技术解决个别站点工期不可控问题。该方案在工程实施中取得了显著效果,保证了工程在狭窄空间和复杂环境下按时、安全实施。