Research on Behavior on Travel Mode, Going to Metro Station at Ho Chi Minh City

This research presents an analysis of travel mode choice for trips to Ho Chi Minh City metro station. Research methods were inherited through a formula to calculate passenger traffic forecasts to predict passengers, going to the station. Based on the collected data of interviews, traffic surveys, and ＂Irwin ＆ Von Cube＂ function, forecast the proportion of travel mode, and use to go to the station and leaving from the station. The results of study are used for the purpose of calculating the size of the metro station parking lots and parking layout plan.

Walking Access Distance of Metro Passengers and Relationship with Demographic Characteristics: A Case Study of Nanjing Metro

In the metropolises of China, the metro plays an increasingly important role in commuting because of its efficiency, affordability, and cleanliness. This paper attempts to explore the relationship between walking access distance to metro stations and the demographic characteristics of passengers, such as age, monthly income, travel frequency, gender, and travel purpose, as well as the influence of the urban context. Nanjing Metro Line 2 is selected as the case study. By using different methods such as a questionnaire survey, spatial decay function, analysis of covariance(ANOVA), network analysis of routes, and K-means cluster analysis, it is suggested that demographic characteristics have a significant impact on the pedestrian walking distance, with the exception of gender. Furthermore, the paper finds a spatial decay effect in walking access distance, the decay rate of which, however, varies across stations. Terminal stations have a larger pedestrian catchment area than in regular and exchange stations. Moreover, the passengers of Nanjing Metro Line 2 can be classified into six groups according to their demographic characteristics, among which education and occupation are vital indicators in determining their willingness to walk to the stations. Middle-class passengers have a higher dependence on the metro and tend to walk longer than other groups do. This study provides an important reference for planners and transport sectors to optimize land-use and transport infrastructures.

考虑货运方式和客运硬时间窗的地铁客货共车运输优化

鉴于地铁网络在解决大城市居民出行问题上的成功实践,能否利用非高峰时段地铁线路的冗余运力缓解城市交通拥堵和货运压力,成为近年来城市货运领域的一个热点话题。本文研究了一个基于“客货共车”模式的地铁客货协同运输优化问题,特别考虑了货运需求的运输方式约束(即同一货物运输需求将完全通过地铁完成,或完全不依赖地铁)以及客货需求的时间窗约束,其目标是在必须满足乘客需求的情况下,充分利用地铁运力服务货运需求,同时减少货运对乘客的影响以及混合编组的工作量。货运需求的运输方式约束使得该问题被构建成一个非线性整数规划模型。通过线性化技术,将非线性整数规划模型转化为等价的线性整数规划模型,并利用商业求解器CPLEX进行求解。以北京地铁八通线为例的实验结果表明,所提出的方法能够有效解决所关注的问题,同时所得到的协同优化策略能够提高地铁线路的“客货共车”运输效率。为了进一步说明所考虑的问题特点,相关计算结果与已有研究进行了对比,这为地铁货运管理和决策提供了更多参考。

贵阳地铁1号线终点站折返能力分析

贵阳地铁在贵阳市公共交通体系中的骨干作用愈发凸显,这对地铁运输能力提出更高要求。而地铁终点站的折返能力通常是限制线路通过能力的主要因素,直接制约着线路运输能力。该文以贵阳地铁1号线线路两端终点站为对象,运用图解法分析两端终点站不同折返方式下的折返能力,可为后续调整行车间隔、提升运输服务质量在终点站折返方式的选择上提供参考。

客流OD导向下地铁快车停站方案优化

为精细化确定轨道交通市郊线路快车停站方案,提出一套以市郊线路客流OD为核心导向的快车停站优化方案。首先,构建轨道交通区间选择费用函数,根据路径选择费用分配OD客流;其次,在客流分配的基础上,以乘客出行时间最短与企业运营成本最低为目标函数,以断面满载率、车站客流需求、优化时段发车次数约束等多重客观因素为模型约束,建立快车停站方案优化模型;最后,以S市地铁市郊线路16号线基础数据为实例验证,运用带精英策略的非支配排序的遗传算法和GA混合(GA-NSGA-Ⅱ)对停站方案优化模型求解。优化结果表明,在高峰时段乘客人均出行时间节省1.074 min,每个运营日车底运用数减少6列。

地铁云平台网络架构建设方案研究——以西安地铁为例

随着各大城市轨道交通线网的逐步成形,系统集成、资源共享、互联互通等需求日益增加,地铁云平台的建设作用凸显。根据西安地铁线路建设和线网规划情况,通过对云平台建设方案中的灾备模式、数据中心建设和主干网络三个方面进行分析。首先,充分对比主备模式、双活模式、两地三中心模式及异地多活架构的利弊,针对异地多活架构的复杂性,在实现核心业务的异地多活、保证核心数据的一致性基础上,采用多种手段同步重要数据,采用增加数据库副本的架构保证异地多活数据库系统的可用性和容错性;其次,结合西安地铁控制中心的布局,阐述了适合西安地铁线网云平台建设方案的相关思考,充分利用各区域控制中心的地理位置设置分布式云平台机房,构建异地多活架构的云平台数据中心系统,各中心互为备用,不仅可以有效控制云平台机房建设规模和前期投资,而且可以提高云平台系统整体安全性、可靠性、扩展性,便于应用本地化和后期扩容;最后,研究了各控制中心之间的互联光缆通路,充分利用地铁环形线路,在保证两条不同物理径路光缆路由的基础上,建设各区域控制中心之间的互通光缆,不仅节约了光缆建设投资,而且更加有效地提升了云平台系统的安全可靠性。

地铁运营车辆检修管理模式研究

无锡市已开通运营4条地铁线路,列车运行速度为80 km/h,地铁车辆维修主要采用旧有预防修模式,定点定时维修,各部件基本策略沿用维护手册、既有经验方式进行。各部件运维管理缺乏理论支撑,存在一定安全稳定性风险及过度修情况,车辆各部件依赖人工判断,缺乏有效实时检测、及时报警及处置的机制。文章系统研究目前地铁车辆检修需求,对新技术运用体系进行探究,结合日常维修数据对可靠性理论进行应用研究,提高检修技术应用的科学合理性,并对智能设备系统整合,结合生产,对修程修制制定提出参考建议。经实践证明,新模式在提质增效的同时,具备较好的经济效益,可为后续线路建设及老线改造提供参考,对行业管理模式优化具备一定的借鉴意义。

巴西圣保罗13号线车载ATC系统设计

介绍巴西圣保罗城市轨道交通概况,描述巴西圣保罗地铁13号线信号系统。着重对巴西圣保罗地铁13号线车载信号系统详细分析,对车载ATC的系统组成、驾驶模式和主要系统功能进行分析和论述。对轨道电路接收和处理功能、超前速度监控功能、列车制动力监控功能进行详细分析,并提出设计方案。

上海轨道交通09A03和07A02型列车ATO牵引指令继电器故障分析及改进措施

[目的]针对上海轨道交通09A03和07A02型列车发生的ATO(列车自动牵引)牵引模式下存在的冲动问题,分析故障原因并提出改进措施。[方法]介绍了09A03和07A02型列车运行中发生冲动的故障现象;从ATO和ATP(列车自动保护)电路设计原理上对故障产生的原因进行了分析,确认是选型问题导致继电器触点卡滞粘连;提出了整改建议,并就未来新车设计方向提出了一些设想。[结果及结论]将09A03和07A02型列车ATO牵引指令继电器更换为3RH2122-2LF40型接触器,能同时满足列车对该继电器的各种要求。在后续列车的型式试验阶段,对列车ATO牵引回路、ATP牵引回路和ATO制动回路的所有负载设备进行浪涌电流检测,以在首列车生产阶段发现ATO牵引指令继电器的选型问题。

西安地铁14号线DRB折返模式下发生列车紧急制动故障的原因及对策

[目的]西安地铁14号线在DRB(无司机折返按钮)模式下,列车在折返线内自动换端后发生紧急制动,进而导致列车折返失败。该故障发生频次较高,需要找出故障原因,并制定相应对策。[方法]介绍了DRB模式下的列车折返作业流程,阐述了DRB模式下ATO/ATP控车原理。针对西安地铁14号线DRB模式下发生列车紧急制动故障的实际情况,从信号系统、列车牵引系统、列车制动系统3个方面找寻故障原因,并对提升列车的起动级位、提升牵引阶段冲击率等工况进行了测试。进一步对列车车载信号换端过程进行对比分析,找到了DRB模式下列车紧急制动故障的原因,并制定了应对措施。[结果及结论]DRB模式下,列车激活端换端完成时,车载信号控制尚未完成换端。列车换端过程中信号控制端、列车激活端不一致,是导致该故障的原因。该线运营数据表明,针对此故障原因制定的应对措施,避免了DRB模式下列车紧急制动故障的再次发生。

基于加速试验的地铁车辆橡胶寿命预测

地铁车辆橡胶的良好密封是车辆设备正常运行的重要保障,科学的维修维护策略可以降低资源浪费。该文针对地铁车辆的贯通道橡胶和门窗橡胶开展加速试验,测试橡胶压缩变形量和硬度,利用阿伦尼乌斯模型预测橡胶老化寿命,基于数据拟合方法评估橡胶的性能状态。结果表明,25℃时服役5年的贯通道橡胶和服役10年的门窗橡胶最大剩余寿命分别为31.56年和23.61年。可采用三次多项式拟合老化过程中的硬度变化,评估橡胶性能状态,为橡胶的维修维护提供理论参考。

基于高德地图API的地铁站点空间可达性研究——以福州为例

城市地铁站点空间布局的合理性对提高地铁运行效率、促进社会公平具有重要意义。以福州为例,基于多交通模式下的高德API出行实时大数据,采用高斯两步移动搜索法与双变量空间自相关分析法,探究“15分钟便民生活圈”单元尺度下,现阶段与第二期规划地铁建成后的地铁空间可达性与供需匹配特征。结果表明:现阶段15分钟时间阈值内,步行模式下地铁服务的人口覆盖率仅为23.55%,骑行模式下为55.74%,而在第二期规划地铁建成后,步行模式下地铁服务的人口覆盖率将达到42.82%,骑行模式下则会达到74.05%;时间阈值与地铁站点可达性之间呈现显著的正向关联;现阶段地铁高可达性区域主要集中在仓山区城门镇的周边区域,第二期规划地铁建成后,居民能享受到的地铁服务有显著提升,地铁高可达性区域则主要集中在长乐市樟港街道的周边区域;福州市地铁服务供需匹配度高,供需失衡的“15分钟便民生活圈”比例不超过2.38%。研究结果可为福州市地铁站点与“15分钟便民生活圈”的选址与规划提供参考与建议。

地铁列车空转的PSO-RBF滑模控制方法研究

地铁列车在频繁的牵引提速过程中,其加速阶段易发生轮对空转现象。为恢复空转后黏着控制性能并提高列车轮轨黏着利用率,文章对轮对空转再黏着控制进行深入研究。首先,通过搭建列车单轴动力学仿真模型,并结合全维状态观测器和极值搜索算法对列车状态进行估计。其次,提出基于POS-RBF神经网络的滑模控制器。最后,通过仿真对列车空转再黏着控制性能进行验证。仿真结果表明,相比固定切换增益滑模控制器,基于PSO-RBF神经网络可实时调节切换增益的滑模控制器具有更快的再黏着恢复速度、更小的稳定后抖振优点。这一改进有效提升地铁列车在空转时的黏着控制性能,可为列车安全、高效运行提供有力的技术保障。

南京地铁6号线ATO+方案研究

为推进南京智慧城轨的建设发展,提高列车运行智能化程度,在南京地铁6号线建设时期提出设计变更,将既有机场线与宁溧线同步进行改造:提出ATO+方案,即在既有系统功能基础上增加ATO+驾驶模式,以实现部分自动功能;参照全自动运行模式,提出ATO+方案的8个运营场景。该方案涉及既有线信号系统、车辆系统、站台门系统的改造:信号系统改造车载硬件和软件,增加ATO+驾驶模式,轨旁信号系统升级软件兼容不同配置功能的列车混合运行;车辆系统改造与信号系统的接口电路,增加列车控制线,实现ATO+驾驶模式下的列车控制;站台门系统增加站台门与车门间防夹探测功能。具体实施兼顾改造前、后列车的混合运行,以保证改造过渡期不影响列车的正常运营。ATO+方案的实施,可以大大减少司机的干预,提升行车自动化程度和运营效率,为后续类似线路建设和既有线升级改造提供参考。

地铁车轮不圆度测试及评判方法研究

地铁车辆的车轮失圆是一种常见的故障,主要表现为车轮圆周上不同位置的半径存在差异,其导致列车运行中出现异常振动,危害着列车运行的安全性、平顺性、舒适性。文章提出了一种基于钢轨振动加速度的车轮失圆在线检测方法,通过测量列车通过时的钢轨垂向振动加速度,并对振动信号进行分析处理,判断车轮是否存在失圆。测量硬件设备中,主要包含了实现振动信号测量的加速度传感器、用于车轮定位与计轴的磁钢传感器、用于识别列车编号的RFID,以及工控机、电源等装置,集成于机箱中。信号处理算法中,通过时域指标与VMD能量熵提取出9个可实现车轮健康状况区分的特征,并通过K-means聚类的方法,综合上述9个评价指标,实现了车轮是否存在失圆以及失圆严重程度的识别。文章通过Simulink仿真分析与在实际线路上安装设备进行测量,验证了上述检测方法的有效性。

地铁直流进线振荡电流识别算法研究

针对地铁直流进线的振荡电流容易引起继电保护系统频繁误动作的问题,文章提出以变分模态分解、样本熵、TOPSIS为核心的故障诊断分析算法,并搭建实时数字仿真试验平台,以地铁继电保护装置为应用场景,通过将改进的进线保护算法与传统逆流保护算法进行试验对比分析,验证了方法在工程实践中的可行性和有效性。结果表明,该方法可有效识别直流进线特殊振荡电流,提高继电保护的可靠性。

我国城市地铁设备维修保养模式探讨

分析了我国城市地铁设备维修保养模式的现状，提出了社会化、市场化的模式，就其优势进行了阐述，提出了若干实现方式，最后针对该模式的所面临的风险问题，从多角度研究了相应的规避和实施保障的策略。

北京地铁钢轨波磨测试分析

针对北京地铁钢轨异常波磨问题,对地铁5号线各种轨道结构形式进行钢轨振动加速度测试,对地铁4、5号线全线进行车厢内噪声测试,在地铁5号线选择4种扣件形式进行钢轨模态测试。结果表明：对于剪切型减振器扣件,在300 Hz左右轮轨的共振效应,是该扣件区段产生钢轨波磨的主要原因;钢轨波磨引起的轮轨接触面不平顺,是产生车内异常噪声的主要原因。剪切型减振器扣件在200-350 Hz频段过低的轨道阻尼,无法限制住钢轨的振动,使得波磨极易形成和发展。

城市地铁车站分类理论及方法研究

地下空间是城市空间系统的有机组成部分,其开发利用的功能、规模、布局等都会受到城市发展的具体情况影响,因此,处于不同城市区位的地铁车站周边地下空间将具有不同的开发模式。为了指导车站周边地下空间的开发利用,很有必要先对城市地铁车站进行分类,再针对各类车站的特点研究制定地下空间开发利用模式。本次研究将在分析已有地铁车站分类理论的基础上,抓住影响车站地区地下空间开发利用的两大重要影响因素——地铁车站的交通重要性以及车站所处的城市区位,来划分地铁车站类型。

基于跨孔电阻率CT的地铁盾构区间孤石探测方法及物理模型试验研究

跨孔电阻率CT方法在地铁盾构区间孤石探测方面具有一定优势,但仍然存在孤石定位精度低、小尺寸孤石难以识别等工程实际难题。首先,提出了电阻率CT不等式约束反演成像方法和偏导数矩阵的并行解析快速求解方法,从施加先验信息约束和提高反演精度两个方面共同改善了电阻率CT反演的多解性与成像效果。在此基础上,通过大量常规观测模式的成像效果对比试验,提出了一种组合式观测模式,可以综合多种常规观测模式的探测优势并增加采集的数据量,从而提高对异常体的识别能力。针对影响探测效果的两个因素——孔距和电极间距进行了数值模拟试验研究,获得了在组合式观测模式下的有效孔距范围和合理的电极间距参数,并进一步检验了对小粒径孤石的识别效果。在此基础上,提出了地面物探普查与电阻率CT详查相结合的孤石探测方案。最后,开展了物理模型试验研究进行验证,探测结果与实际情况比较一致,具有较好的应用前景。