基于T-MPLS网络的多等级分组业务传送特性研究

基于国际电信联盟制定的传送多协议标记交换(T-MPLS)标准,在T-MPLS网络中电路业务和分组业务并存的情况下,对业务开关时间和数据包长服从帕雷托、对数正态、威布尔和指数分布的多等级分组业务传送质量进行了研究。理论分析表明,电路业务在边缘节点适配时被切割成的数据包的长度以及以业务源开关时间及分组数据包长分布为代表的流量特性,会对高等级分组业务的时延及其方差、路由器出端口处的队列长度和丢包率造成不同程度的影响。通过基于OPNET软件搭建的软件平台进行仿真,验证了理论分析的结论。

P-OTN技术在电力骨干通信网的应用及多业务承载策略研究

当前,电力通信业务IP化已大势所趋,传统的时分复用(TDM)业务量虽然很小,但可靠性和实时性要求极高,对电网的安全稳定运行至关重要,故电力通信网未来将是多业务并存的局面。随着各省光传送网(OTN)建设工程的实施,如何将现有的同步数字体系网(SDH)或分组传送网(PTN)与OTN网络高效融合以满足网络对各类业务的承载质量及传输可靠性成为网络融合首要解决的技术难题。通过分析电力系统的业务新需求和网络模型,探索分组增强型光传送网(P-OTN)技术的应用前景,并结合某省的情况提出融合组网模型及业务承载策略,该模型可针对多业务统一承载且能保证TDM业务的服务质量(QOS)要求。

机场地面服务资源滚动时域调度方法

为了应对航班随机到达对机场地面服务资源调度的影响,针对问题的特点设计了一种滚动时域调度方法(rolling horizon scheduling method,RHSM)。先按时间轴将原问题分解为一系列子问题,再以最小化航班延误总成本和同类资源负荷均衡为目标,构建项目-资源分级调度的数学模型,对每轮滚动时域内的子问题进行调度,最后由各个子问题的解构成原问题的近似解。这样就把复杂问题分解为若干小问题逐个求解,保证了资源调度的实时性。以广州白云国际机场某天3个不同规模的数据:01:00-02:00、15:00-16:00及13:00-21:00,验证该方法的性能。实验结果表明,RHSM能够应对航班到达时间的随机性,并且相较于时间窗解耦调度方法,在01:00-02:00小规模数据中,当求解总时长相同时,选择合适参数的RHSM可降低36.79%航班延误总成本;在15:00-16:00和13:00-21:00的中、大规模数据中,RHSM具有较快的求解速度和较小的计算机内存空间。因此所提方法是具有可行性的,有助于机场地面服务提质增效。

M对N型贸易关系的国际集装箱海运服务多目标多边匹配决策研究

国际集装箱海运因其运价低、运距远的特征,对于促进国际贸易、实现全球化生产具有重大意义。针对M对N型贸易关系下的国际集装箱海运服务匹配问题,将匹配指标划分为效益型指标和成本型指标;同时,创新性地采用三方主体在四个匹配环节中匹配满意度的算数平均值来表达整体匹配满意度。在构建最大化匹配主体满意度为目标函数的基础上,还增加对匹配中介收益的考虑,最终将模型转化为类似经典的运输平衡问题。发货人运输给收货人的集装箱数量是在匹配任务开始前根据他们先前订立的贸易合同就已经确定的,是无法改变的,且三方主体之间的匹配满意度不会因为箱量的增减发生线性的变化。因此,在采用最大元素法后获得的初始解即为最优解,无需做调整,也进一步说明本模型的实用性和操作性。

中欧集装箱多式联运服务网络设计

中欧运输通道和运输方式不断发展完善,海运、中欧班列及多种运输方式联运等构成了中欧间集装箱运输服务网络。货主在选择运输服务时,一直关注货物运输的费用与时效性,由于中欧间运输距离长,节点多,节点作业时长还存在很大的不确定性。同时,随着全球对碳排放问题的重视,运输服务产生的碳排放也成为货主考虑的因素。综合考虑运输费用、时间和碳排放的影响,并关注节点作业时间的不确定性,解决中欧集装箱多式联运服务网络设计问题具有非常重要的现实意义。建立最小化运输费用、运输时间和运输碳排放量的多目标多式联运服务网络设计模型,并在模型中引入不确定性时间变量。由于节点作业时间样本数据有限,通过Box-Muller变换生成随机数丰富数据,并减少不可观测的误差,运用蒙特卡洛模拟对运输时间进行不确定性统计,描述总运输时间的统计特征。基于多目标的Pareto最优思想,设计了快速非支配排序遗传算法求解最优运输服务方案。以天津至汉堡的中欧集装箱运输为实例,根据实际调研结果确定各项相关参数设定,进行模型和算法验证,求解得到多式联运运输方案的Pareto最优解集。结果显示不同的运输服务方案其运输费用、运输时间、碳排放量各有差异,并且符合Pareto最优解集定义,证明了研究提出的考虑不确定性的多目标服务网络设计建模及算法的正确性和可行性,研究成果可为货主提供选择符合其需求的不同运输服务优化方案。

基于OSU的智能电网承载技术应用

随着同步数字系列(Synchronous Digital Hierarchy,SDH)/多业务传送平台(Multi Service Transport Platform,MSTP)的停建和退网,光传送网(Optical Transport Network,OTN)在边缘接入层引入虚容器(Virtual Container,VC)和分组交换(Packet Switching,PKT)方案,不能满足小颗粒业务超低时延、高汇聚比的要求。基于此,介绍光业务单元(Optical Service Unit,OSU)产生的背景、技术原理和技术特点,然后从智能电网领域继电保护、安稳等业务的需求出发,分析智能电网中业务承载的痛点,提出了基于OSU技术的多业务光传送网络(Multi-service Optical Transport Network,Ms-OTN)的统一承载方案,总结应用建议,为电网中的智能承载网建设提供参考。

支持普适服务的新一代网络传输层构架

新一代网络没有准确定义,但普遍共识是提供全分组网络和普适服务.其中分组网络一般认为采用IP分组,但普适服务仍不清晰.3G、4G中称"泛在服务";NGI、NGN中强调无缝融合电信网和互联网服务;计算机界类似的概念是"普适计算";IEEE普适服务会议汇聚各种思想,首次提出了"普适服务"的模糊概念.虽然上述研究对普适服务的定义并不统一,但普遍共识是:多样化的服务种类、多样化的网络接入.文中分析传输层在新一代网络设计中的重要地位,以提供普适服务为目标,通过多连接抽象表示服务多样化、多路径抽象表示接入多样化,给出符合新一代网络要求的传输层构架.基于这一构架,可以提高网络的QoS支持、安全可靠性、移动性、可控可管性.文中通过理论分析和原型实现证明了新构架的正确性和可行性.

电力骨干光传输网络的动态波道均衡路由波长分配算法

提出一种电力光传输网络中基于业务的路由波长分配(RWA)算法。算法设计旨在解决复杂电力光传输网络拓扑下,多业务等级请求路由波长分配问题。首先根据复杂网络拓扑情况与业务请求状况,完成业务请求合并与对跨域业务的路由选择;其次依据域内与域间优先级设定策略,完成业务请求优先级设定,并按照优先级顺序,采用分组波长分配算法完成波长分配。仿真结果表明,算法在处理大规模复杂网络拓扑、多业务等级路由波长分配问题上,有效降低了网络请求阻塞率,提高了光传输网络资源利用率。

无车承运人参与下的公铁联运物流服务协同形成机理

无车承运人试点为我国现代物流的发展带来了新的机遇,本文基于多Agent建模技术,对无车承运人参与下的公铁联运物流服务建立了仿真模型.在Anylogic平台上模拟了非协同和协同两种情况下的参与主体行为规则和相互关系,通过对比分析给出了公铁联运物流服务协同形成的机理.研究结果表明:公铁联运物流服务的需求弹性大,其替代品的市场竞争力强;物流服务协同中无车承运人起到主导作用,且有利于提升各参与主体的效益,更好地满足社会物流需求.

多智能体协作动态路况信息服务系统研究

交通信息服务系统中的动态路况信息服务是研究的热点和难点课题.现有的动态路况信息发布方式受众面广,如果路网中的大部分参与者都利用接收到的路况信息实时规划出行路线,则势必对全局交通系统造成较大的扰动,在避开现有交通拥堵点的同时形成新的拥堵点.文中基于GIS空间数据模型和多智能体的理论方法,研究了一种多智能体协作动态路况信息服务技术,通过增强信息提供者和出行者之间的交互和协作,提供实时性更强的诱导路径.阐述了系统结构、路网模型和多智能体模型,设计开发了实验原型系统,并得出了初步结论.

随机需求下考虑多目标的空箱调运研究

针对空箱调运过程中的空箱需求量的不确定性,建立含有概率约束规划下的空箱调运模型,将概率约束规划转化为确定性整数规划进行求解。考虑堆场空箱准备量满足随机客户需求的程度所引起的公司信誉成本和调运成本,将两者的加权和作为决策目标函数的多目标调运方案。满足随机客户需求的程度记成服务水平,算例表明:随着服务水平提高,公司的信誉损失下降,调运成本上升,公司决策的总成本下降。当服务水平达到某一临界点,再提高服务水平时,决策的总成本反而上升,说明考虑了多目标的空箱调运优化将为班轮公司调运提供依据。

基于多终端多平台高速信息服务系统的实现

为了向高速管理部门和车主提供多角度、全方位、方便快捷的高速信息服务,设计一种基于多终端多平台的高速信息服务系统。该系统采用LNMP网站架构,在现有智能交通系统提供的数据基础上,建立高效处理多源交通流数据模型,利用跨平台格式转换与数据交换机制,融合地图、天气、微信、信鸽推送等多种互联网开放平台技术,实现多终端、多平台的信息展示和查询,以及移动App的信息实时推送。

铁路空车调配的多时点优化模型研究

空车调配优化直接影响铁路运用车辆使用效率和市场需求满足的程度.从实时性优化调整角度,通过定义配空弧与装运弧,确立了配空和装运之间的映射关系,从而形成空车调配服务时空网络.在此基础上,综合考虑决策阶段内收益、成本、服务能力等因素,以空车调配收益最大为目标,构建空车调配的多时点优化模型.最后以粤东地区空车调配为案例,对所构建模型进行验证.案例结果表明,所提出的空车调配时空网络构建方法,有助于综合考虑收益、成本和点线能力等因素,以及降低问题的难度,可为空车调整策略提供新的思路.

铁路中小型运输服务商运输效益考核方法研究

为科学合理地评估企业运输效益,给企业管理提供决策支持,针对铁路中小型运输服务商,依据其企业特性,基于财务和非财务指标的角度建立运输效益考核指标体系,利用多层次灰色模型构建效益考核模型,以弥补目前一般方法在各类灰色程度评价信息利用上难以解决的"小样本""贫信息"等不确定性问题。最后通过实例分析,对模型的应用进行说明,并针对分析结果给出相应改进措施及建议。

具有时效性的铁路快捷货物运输服务设计

针对铁路物流企业中运输成本和运输时间及响应速度之间存在效益悖反现象,研究了具有时效性的铁路快捷货物运输问题,运用动态服务网络设计方法,解决了铁路运输企业的运营策略规划,实现铁路运输企业运力资源的优化配置和有效利用,同时满足客户的运输需求;在分析运输服务组织策略及其效益的基础上,构建了基于多种交通方式的考虑了运到时限时间窗的快捷货物运输的服务设计模型。基于模型的特点,设计了加边与减边的局部改进启发式算法,算例表明算法可行。

混合型TOPSIS方法在多式联运服务商选择中的应用

多式联运服务商的选择是企业在国际贸易中的重要决策。针对多式联运服务的具体特点,建立了多式联运服务商选择的指标体系。考虑到信息的不确定性,以区间数形式表示定性指标值,应用混合型TOPSIS方法建立了目标优选的评价模型。最后通过一个实例对方法的有效性和实用性进行了验证。

基于能力约束的多车种空车动态调整方法

引入空车时空服务网络来描述铁路运输动态变化特性,同时考虑到实际运输生产中的能力约束,并据此建立了基于能力约束的动态规划模型.模型的目标函数考虑了与时间因素相关的空车滞留费用和需求未满足时的惩罚费用等相关费用,同时考虑了多个车种之间的替代费用.模型的能力约束条件考虑了网络弧段的通过能力、空车提供站的发送空车能力和空车需求站的接收空车能力.考虑网络径路绕行的情况,设计了融合K短路算法的模拟退火算法,并采用了两步法的优化策略进行求解.最后对一个简单的路网进行了验证,结果表明融合K短路算法可以在能力约束条件下得到较好的收益.

基于BFD的湖北省气象广域网整合设计

针对湖北省气象部门广域网省-市(州)专线线路备份不足、市(州)局广域网接入路由器BDCOMR4860不定期出现telnet登陆失败、OSPF邻居关系混乱等问题,整合改造省-市(州)广域网络具有重要性和紧迫性。通过新增省-市(州)宽带专线、更换市(州)局接入路由器、部署应用基于静态路由的BFD绑定技术等多种措施,有效地解决了上述故障。通过对整合前后部分业务运行情况进行对比分析,结果表明整合达到了预期设计目标。

带有拥挤程度指示的图形化公交站牌设计

针对当前智能公交系统中电子站牌缺少车内拥挤程度显示的问题,设计全新的图形化公交站牌,提出一种基于超声波技术的拥挤程度检测方法。结合超声波测距、全球定位系统和通用分组无线服务技术改进传统车载终端,通过超声波测距确定各个超声波传感器下是否有乘客站立,对检测到乘客站立的传感器数量进行统计,以此推断车内的拥挤程度。设计开发图形化公交站牌,实现拥挤程度实时检测、行车路线实时标注和到站距离预测等功能。实验数据表明,该系统可靠性高,能准确反映车内拥挤程度,直观显示车辆位置,准确预测到站距离,满足智能公交系统的要求。

城域网的业务需求及其与MSTP网络互联互通场景分析

随着数据业务的发展,分组城域网建设已成为各大网络运营商所关注的重点,文章从业务承载角度出发,在分析未来各种新兴业务传输承载需求的基础上,重点讨论了分组城域网与现有MSTP网络互联互通的组网策略。