Smart Parking Management System “MOTAH”

With a surge in the university’s student and staff population, parking problems and congestion have rapidly intensified. The recent inclusion of women drivers, particularly during official working hours, has exacerbated these challenges. This pressing issue underscores the critical necessity for a structured approach to managing university entries and overseeing parking at the gates. The proposed smart parking management system aims to address these concerns by introducing a design concept that restricts unauthorized access and provides exclusive parking privileges to authorized users. Through image processing, the system identifies available parking spaces, relaying real-time information to users via a mobile application. This comprehensive solution also generates detailed reports (daily, weekly, and monthly), aiding university safety authorities in future gate management decisions.

面向DFMA的某地铁停车场构件BIM参数化设计

地铁停车场的构件具有专业多、体量大、形式复杂等特点,其构件建筑信息模型(BIM)创建难度大、重复性工作多、组件拼接复杂、建模效率低,直接影响了BIM在地铁停车场工程中的建造应用与技术推广。该文引入制造业中面向制造与装配(DFMA)的产品设计理念,研究并设计了面向DFMA的地铁停车场构件的快速建模方法。通过对大量地铁停车场构件设计图纸进行梳理,分析图纸中的构件种类、组成规律、数据架构等,形成构件的设计标准。将该标准融入BIM软件中,并基于BIM软件Revit二次开发相应的工具软件实现快速建模。为便于构件的储存与调用,同步开发了基于DFMA的云端构件库,研究模块库的系统架构与数据流程。最后,结合长沙某地区地铁停车场工程案例进行测试对比。结果表明,该方法有效提升了构件建模效率,有助于推动地铁停车场的数字化设计与建造。

路边一位四车停车装置研究与设计

随着科技的发展,汽车的使用量越来越大,停车难的问题也逐渐凸显出来,尤其是繁华商业街路边停车和小区内路边停车的困难尤为突出,一位停多车的模式是解决现有停车困难问题的关键方法。文中针对现有停车装置的优缺点进行了深入研究,提出了一种基于路边停车位的新型一位四车停车装置。基于路边停车位设计了一位四车停车装置,利用现有路边地面上单个停车位的空间进行纵向空间扩展,实现了空一层停车、空二层停车、地面层停车及地下层停车。文中设计的平行四边形翻折机构实现了空间顶层车辆停放、液压驱动链式升降机构实现了空中二层车辆停放、蜗轮蜗杆式自锁升降驱动机构实现了地下车辆的停放和利用地下停车位的顶棚作为路面停车位的托盘实现了地面车辆的停放,自动化系统控制4层停车位的切换实现了4层车辆分别在路面层存取。提出的路边一位四车停车装置充分利用纵向空间,其独特多样的停车方式适用于任何路边停车位,其具有占地面积小、停车数量多、自动化程度高、使用方便及易于管理等优势,为提高路边停车多元化、多样化和简易化提供了一种有效的解决方案。

基于IPSO算法的火电载能工业炉园区碳排放模型构建

为了降低火电载能碳排放量,实现工业炉园区火电载能的碳排放优化,提出基于IPSO算法的火电载能工业炉园区碳排放模型。通过工业炉园区火电机组的度电煤炭消耗量,计算火电机组的碳排放强度,结合最小二乘算法拟合各个火电机组的煤耗特性曲线,以此为基础,将含煤耗量最小、费用最小、污染物排放量最小视为目标函数,结合总负荷平衡、旋转备用容量等约束条件,构建工业炉园区碳排放优化模型,并通过IPSO算法对模型进行求解,实现工业炉园区火电载能的碳排放优化。测试结果显示:该模型有效完成机组在低碳、基准以及高碳三种情况下的燃煤特性曲线拟合,优化后机组碳排放浓度最大结果分别为744.5、502.4.833.6mgm=3,最高日碳排放量分别为10087.3、89665.4、92204.3kg,在满足园区供需的情况实现碳排放量的优化。

智慧车库中AGV的设计应用研究

以某市大型地下智慧车库AGV示范区为例,从AGV选型及工艺流程设计两个方面,完整地论述了AGV的设计应用。此外还重点分析了AGV运行的微观流程及高峰情况下的连续存取车时间,并提出基于排队理论的系统运行效率评估方法,为泊车房数量和预约车位数的测算提供理论依据,可作为其他类似工程参考实例。

基于ε-△g的双道起坡甩车场设计方法

为探究《采矿工程设计手册》中双道起坡甩车场设计方法的正确性和适用性,本文从理论体系和设计方法等方面对其进行分析研究,重新定义参量并对相关参量公式进行重新推导,证实了《采矿工程设计手册》中双道起坡甩车场的设计方法实际上是基于ε-△g的甩车场设计方法。该方法正确可用且自成体系,是可以用于指导双道起坡甩车场设计的。文章还对双道起坡甩车场一点落平法进行了分析和探讨。

WLAN技术在地铁正线停车场景中的应用可行性

随着城市建设的地铁线路越来越多,为节省用地开始提出地铁列车正线停车场景,地铁建设者也开始探讨各种关于正线停车场景的可实施性。WLAN技术能否应用在正线停车场景中,应结合列车正线停车场景对车地无线网络的要求、WLAN技术在地铁常规模式下应用的表现以及对WLAN技术在地铁列车正线停车场景中的应用,确定列车正线停车场景的各种需求。

地铁双层停车场轨道减振降噪分析-以广州新城停车场为例

广州新城停车场为带上盖开发的局部双层停车场,为提高上盖物业品质,减小振动及噪音影响,有必要进行针对性的减振降噪分析。利用有限元模型并结合国内典型车辆段上盖物业轨道减振降噪措施分析,对停车场二层提出轨道减振降噪方案预测,根据有限元预测,使用减振降噪方案后和无措施方案结果的对比。二层爬坡线、咽喉区以及库内线的减振降噪效果分别提升为15.9%、30.1%和9.9%,为双层停车场的轨道振降噪方案提出建议;研究结果可为今后地上地铁双层停车场项目减振降噪提供施工经验。

城市停车场的规划与设计

对直接影响城市静态交通的汽车停车场的分类、规划与设计进行了介绍 ,并提出了今后停车场的建设应以地下停车场为主的建议。

民用建筑地下停车库通风换气量计算及现场实测分析

对目前常用的 4种民用地下停车库通风换气量计算公式作了分析比较 ,发现有些公式的计算结果相差悬殊。根据化学燃烧理论 ,建立了通风换气量计算公式 ,并对地下停车库通风情况进行了实测 ,建议采用稀释浓度法计算通风量。

多层升降横移式立体停车库的结构和控制系统

介绍了立体停车库的主要形式 ,着重分析了多层升降横移式立体停车库的结构及控制系统原理 ,编制了多层升降横移式立体停车库控制系统的程序 .经调试、运行证明 :采用可编程序控制器 (PLC)作为控制系统可行。

改进的停车生成率停车需求预测模型研究

停车问题一直是困扰各个大城市的难点问题,而以往的停车需求预测方法由于考虑的影响因素较少、不当或者有些影响因素随时间变化大,常存在预测精度差、适应性低等问题,不能很好的预测出实际的停车需求.在调查基础之上,发现停车需求与土地的区位,汽车保有量增长水平等因素有着密切的关系.提出了简单可行的区位量化模型,把区位优势度概念引进停车需求预测,并可应用模型求得参数值.在此基础上对停车生成率模型进行了改进,并进行了实际应用.

多层升降横移立体停车库控制系统设计与实现

随着经济的发展,人民生活水平的提高,小汽车数量急剧增加,停车难的问题日益突出。本文分析了立体停车库在生活中的优点、现实意义,介绍了常用立体停车库的种类。以三层立体停车库为例,采用西门子S7-200PLC作为主控制器,对三层15车位立体升降横移式停车库系统的软硬件结构及安全保护措施,包括电气回路、车板移动、故障自检及处理、人机界面等,做了详细地阐述。

车载驾驶员疲劳驾驶预警与控制系统研究

为了识别与安全控制疲劳危险驾驶行为,有效预防与减少因疲劳危险驾驶导致的交通事故,基于疲劳检测分级、预警与自动智能控制技术,开发出车载驾驶员疲劳驾驶实时监测预警与控制系统。首先基于PERCLO方法,构建驾驶员疲劳检测与分级模型;然后根据所输出的驾驶员疲劳等级信息,提出疲劳驾驶三级预警原理,及其预警实现方式;最后以疲劳预警信息为基础,形成基于驾驶员不同疲劳等级预警的安全控制技术,并对处于深度疲劳的危险驾驶行为,构建自动智能紧急控制停车系统,重点阐述系统的地形匹配、智能控制,以及自动驾驶与停车三大核心技术,并提出相应的系统硬件构成,为系统工程应用提供理论与技术支持。

深圳市停车收费调整探索

为了有针对性地实施交通需求管理、调控小汽车通勤出行,对深圳市停车收费调整方案及其立法保障进行研究和探索。首先对深圳市交通拥堵状况和停车收费状况进行分析,在此基础上提出"分区、分类、分时"差别化的停车收费调整总体思路。重点针对小汽车通勤出行停车时间长、进出停车场时间集中两个特征,提出两种停车收费调整方案——交通方式转移和鼓励错峰出行,同时创新性地提出征收行政性收费——路外停车场停车调节费,并将提高停车收费后停车场经营者新增的收益纳入市财政。最后,从制度层面探讨落实停车收费方案的相关立法保障。

基于坐标补偿的自动泊车系统无模型自适应控制

针对自动泊车系统,提出了无模型自适应控制(Model-free adaptive control,MFAC)方案.控制方案的设计仅利用泊车系统的前轮转角输入数据和车身角输出数据,不包含车辆模型信息.因此,针对不同车型的自动泊车系统,该方案均能实现无模型自适应控制.为了改善期望轨迹的坐标跟踪误差,进一步提出基于坐标补偿的无模型自适应控制方案,该方案由控制算法、参数估计算法、参数重置算法和坐标补偿算法构成.针对不同车型不同泊车速度的仿真结果表明,基于坐标补偿的MFAC方案和原型MFAC方案均能较好地完成自动泊车过程,且基于坐标补偿的MFAC方案相比原型MFAC方案和PID控制方案,在轨迹坐标和车身角等方面均具有更小的跟踪误差和更快的响应速度.

基于KNX的地下停车场智能监控及车位引导系统

针对目前地下停车场的自动化监控和管理方式单一,缺乏智能化的停车位引导以及停车场内照明、通风、泵站设施管理方式落后等问题,提出一种基于KNX的地下停车场智能监控及车位引导系统;通过将各个KNX节点设备挂载到KNX总线上,构建KNX系统,通过挂接在KNX总线上的智能终端实现对整个地下停车场的监控与管理,即实现对停车场照明、通风设备的管理和监控,以及车辆检测、车位检测以及车辆进入车位的智能引导功能;经实践验证,系统运行稳定可靠,实时性好,抗干扰能力强。

公交车站停靠能力的研究

分析了我国现行公交规范中“停靠站”有关规定存在的问题。通过对公交车站路段交通量、进站公交流量和在站平均停滞时间的数据调查和统计分析 ,建立计算车站停靠能力的多因素回归模型 ,提出了以高峰期需求及最大平均停靠长度决定停靠能力的方法。该方法也可用于换乘枢纽轨道交通车站附近的公交车站长度的计算。

驻车通风参数对驾驶室热浸降温效果的影响

为获得有利于增强驻车通风效果的参数,对驻车通风过程中的相关参数进行研究。首先通过模型试验验证了计算流体动力学(CFD)仿真方法在热浸和通风降温模拟中的准确性;然后参照模型试验条件,对驾驶室热浸及通风降温的过程进行仿真,对比了不同驻车通风参数下驾驶室的降温成效。结果表明:驾驶室热浸后,前3min的降温效果较明显,且风量增加有助于降温,但风速大于250m^3/h时,降温效果不明显;调节风量分配比例,增加向上偏转吹脸气流有助于驾驶室降温。

诱导风机设置对排烟效果影响模拟研究

运用FDS分析诱导排烟系统的布置方式、机械排烟量、诱导风速等敏感参数对排烟效果的影响,与风管式排烟系统进行比较。结果表明,诱导排烟系统在合理布置的条件下比风管式排烟系统更利于维持车库内的能见度;诱导排烟的能见度随机械排烟量的增加而提高;诱导风机风速受机械排烟能力的限制。