催化汽油加氢脱硫装置国V改造开工总结

介绍了1.8×10^(6 )t/a催化汽油加氢脱硫装置使用Axens公司Prime-G^+工艺进行国V改造后的工艺流程和改造内容,分析了装置改造后开工运行初期满负荷工况和初步优化情况。对开工过程中存在的问题进行分析并提出解决措施。结果表明,Prime-G^+工艺成熟可靠,轻、重及混合精制汽油的各项指标均达到国V汽油指标要求,通过减缓一段、二段加氢脱硫单元的脱硫率等初步优化措施,可降低辛烷值损失,降低辛烷值损失的措施可进一步优化。

国V车用汽油复合抗爆剂应用性能研究

本文研究了国V车用汽油复合抗爆剂的应用性能。试验表明,复合抗爆剂对汽油具有良好的感受性,能够显著提高油品的辛烷值,利用其调和的汽油符合GB17930-2013国家《车用汽油》V标准,且-40℃条件下放置48h,油品无相分离,适合东北地区使用。

48 V车型换档提醒装置的国家标准分析与节能性

为研究换档提醒装置(GSI)对48 V车型的节油效果,开展了相关国家标准分析及试验。分析了48 V系统的加速性能,对比了搭载GSI前后,车辆在实际档位选取及新欧洲行驶工况(NEDC)下发动机的瞬态转速扭矩的差异;并依据国家标准,基于标准换档及GSI换档2种换档策略,进行了4款车型的油耗试验。综合国家标准分析及试验研究,结果表明:对于同一款48 V车型,在相同的试验设置及NEDC测试循环下,搭载GSI后可使100 km油耗降低0.38 L,相当于节油5.80%;GSI对48 V车型的油耗改善大于对传统车型的影响。因此,通过调节发动机的转速和扭矩,可以改善油耗。GSI是一项新兴节能技术,希望有关国家标准中得到体现。

V型锥流量计的原理及应用

传统的流量计主要是差压式流量计,距今已有百年的历史。事实上,其中有很多弊端难以在文丘里管为代表的第一代流量计中解决,无法满足现代工业的需求。而且经实验证明,文丘里管流量计有诸如测量精度低、压差阻力大等缺点[1]。如果我们将V型锥流量计大量的使用到工业现场中,将会大大改善流量计量精度,以达到现代工业现场所要求的范围。同时呼吁尽快制定V-Cone流量计的国家标准。

满足生产国Ⅴ标准汽油的CDOS技术工艺开发

介绍了CDOS全馏分催化汽油选择加氢脱硫工艺技术开发过程及技术成果。工业应用结果表明,CDOS技术可以解决汽油质量升级问题,生产市场需求的国Ⅴ标准汽油产品,且工艺流程简单,投资省,能耗低,具有很好的市场推广前景。

FDS-1型加氢精制催化剂对焦化汽柴油深度加氢脱硫性能研究

在考察了FDS-1型加氢精制催化剂加氢脱硫性能,在抚顺石化公司研究院中试评价装置上,以焦化汽油、焦化柴油、催化柴油和直馏柴油的混合油为原料,进行国Ⅴ柴油生产工艺条件考察实验。结果表明,在氢分压7.5 MPa、空速1.5 h-1下,温度为330～340℃时,精制柴油硫、氮含量能够达到国Ⅳ质量指标,当温度为340～360℃时,精制柴油硫、氮含量能够达到国Ⅴ质量指标。

DN-3636催化剂在柴油加氢装置上的工业应用

为适应柴油质量升级的要求,中国石化镇海炼化分公司Ⅳ套柴油加氢装置催化剂更换为壳牌标准催化剂公司最新研发的DN-3636催化剂。装置处理量为344 t/h,其中直馏柴油、催化裂化柴油、焦化柴油比例分别为68.9%,12.9%,18.2%。标定结果表明:在反应器入口温度331.3℃、出口温度373.2℃、床层平均温度358.2℃、氢油体积比298、体积空速1.74 h^(-1)、反应器入口压力6.06 MPa的条件下,精制柴油产品的硫质量分数为27.0μg/g,满足国Ⅳ排放标准要求;在反应器入口温度提高至340.4℃、出口温度380.1℃、反应器床层平均温度367.1℃、氢油体积比292、体积空速1.74 h-1的条件下,精制柴油产品的硫质量分数小于10μg/g,满足国Ⅴ排放标准要求;与上周期催化剂相比,在原料性质更为劣质的情况下,DN-3636催化剂上的平均反应温度大幅降低,且装置能耗降低,在脱硫、脱氮以及芳烃饱和等方面均表现出优异的加氢活性。装置长周期运行数据表明,DN-3636催化剂具有良好的活性和稳定性,可用于生产满足国V排放标准要求的柴油。

CENTERA催化剂在3.0Mt/a柴油加氢装置上的工业应用

中国石化镇海炼化分公司为生产满足国Ⅴ排放标准柴油引进壳牌标准催化剂公司最新研发的DN-3636催化剂,并在3.0 Mt/a柴油加氢装置上进行了工业应用。标定结果表明,当装置进料掺炼12.8%催化裂化柴油及17.4%焦化柴油的工况下,在反应器入口温度为340℃、出口温度为380℃、反应器床层平均温度为367℃、氢油体积比为300、体积空速1.74h^(-1)、反应器入口压力为6.09 MPa的条件下,能够生产出硫质量分数6.3μg/g的满足国Ⅴ排放标准的车用柴油,精制柴油密度(20℃)降低20.6kg/m^3,十六烷值提高3.8个单位,多环芳烃降低9.3百分点。

催化裂化汽油轻重切割点的优化与选择

某炼厂在通过对催化裂化汽油进行硫形态分析和族组成分析后,通过流程优化软件RSIM(refinery-simulation)对切割塔进行模拟,实现对轻重汽油的精确切割。在保证轻重汽油加工后混合总硫质量满足国V汽油标准前提下,在催化裂化汽油进入汽油吸附脱硫装置前,将催化裂化汽油中的高烯烃馏分尽可能多地切入轻汽油中,减少催化裂化汽油在汽油吸附脱硫过程中由于烯烃饱和导致的辛烷值损失。结果表明:优化过后的催化裂化汽油辛烷值损失大幅降低,约有0.8个单位。

国家标准GB/T 2624.2—2006的主要变化及实施中存在的问题

介绍"国家标准GB/T2624.2—2006《用安装在圆形截面管道中的差压装置测量满管流体流量》第2部分:孔板"中关于直管段长度规定的变化。分析和讨论了在贯彻、实施这些规定时存在的问题,并提出几点建议。

GARDES工艺在30万t/a汽油加氢装置上的应用

介绍了汽油质量升级GARDES工艺在珠海宝塔石化有限公司30万t/a汽油加氢装置上生产国Ⅴ汽油的运行情况。结果表明:加工含硫量大于400μg/g,含硫醇量大于80μg/g,烯烃体积分数约为30%的催化裂化汽油原料,产品汽油在满足国Ⅴ汽油质量标准要求含硫量不大于10μg/g的条件下,辛烷值损失不超过2.0个单位,烯烃体积分数减小约20个百分点,芳烃体积分数增量最高可达1.4个百分点;装置汽油收率约为99.0%,能耗为25.28~29.34 kg/t(以标准油计),化学氢耗不大于2.6 kg/t。

柴油超深度加氢脱硫技术长周期生产国Ⅴ柴油的工业应用

中国石化股份有限公司上海高桥分公司采用中国石化股份有限公司石油化工科学研究院(RIPP)研发的柴油超深度加氢脱硫(RTS)技术新建的2.6 Mt/a柴油加氢装置,自2013年7月成功投入运行以来,能够长周期稳定地生产硫含量小于10ppm的柴油产品。工业应用结果表明,RTS技术可以满足国内柴油质量升级到国Ⅴ质量标准的需要,且可实现装置长周期稳定运转。

GARDES工艺技术在生产满足国Ⅴ排放标准汽油组分中的应用

介绍了中国石油大庆石化公司(简称大庆石化)炼油厂汽油加氢脱硫装置应用GARDES工艺技术生产满足国Ⅴ排放标准汽油组分的工业实践。通过GARDES工艺技术,汽油加氢脱硫装置的混合汽油产品硫质量分数能够降至5μg/g,硫醇硫质量分数能够降至4μg/g,烯烃体积分数能够降至30.1%,RON损失为1.3个单位,满足了汽油池调合国Ⅴ排放标准汽油的要求,解决了大庆石化汽油质量升级的问题。

利用轻石脑油异构化技术生产优质汽油调和组分

C5/C6烷烃(轻石脑油)异构化是在临氢条件下,利用含贵金属铂的强酸性催化剂发生异构化反应,将直链烷烃转化为带支链的异构体,即异构化油。异构化油不含硫、芳烃、烯烃,其辛烷值较高,RONC最高可达93,同时RONC和MONC之间只差1～2个单位,是优质的汽油调和组分,尤其适合生产国Ⅴ标准的汽油。轻石脑油异构化工艺主要分为两大类,即原料一次通过型和正构烷烃循环型。我国C5/C6异构化催化剂生产和工业应用处于发展阶段,这与国产原油轻石脑油含量较少及轻石脑油普遍用做生产乙烯的原料有关。烷烃异构化在国外已是成熟的工艺过程,美国环球油品公司(UOP)和法国石油研究院(Axens)的C5/C6烷烃异构化技术处于世界领先地位。该技术已成为炼油厂调节汽油产品质量的重要手段,不仅可以生产优质汽油调和组分,还能将炼油厂低价值的轻石脑油转化为高价值的汽油产品,在充分利用资源,节能减排的同时,提高了经济效益。

FH-40C/FHUDS-6组合催化剂生产超低硫柴油的工业应用

为配合柴油产品质量升级至满足国Ⅴ排放标准,中国海油惠州炼化分公司焦化汽柴油加氢装置选择中国石化抚顺石油化工研究院研制的新一代柴油超深度加氢脱硫催化剂FHUDS-6替换部分FH-40C催化剂进行生产。在110%负荷(269t/h)下对装置进行了标定。结果表明,采用FH-40C/FHUDS-6催化剂组合工艺处理焦化汽油、柴油和直馏柴油混合进料(平均硫质量分数为1 923μg/g)时,在反应器入口氢分压7.6 MPa、反应器入口氢油体积比523、精制剂床层平均温度365℃、体积空速1.931h-1的条件下,精制柴油产品的平均硫质量分数为5.2μg/g、十六烷值为54.57,标定期间平均脱硫率达到99.786%,说明FHUDS-6催化剂具有优异的超深度加氢脱硫性能,并且能够大幅提高柴油产品的十六烷值。精制柴油产品质量能够满足国Ⅴ排放标准要求。

灵活加氢改质技术生产清洁柴油的研究

针对某企业冬季生产-35#低凝柴油、夏季生产0#柴油的技术需求,开发了冬、夏季灵活生产清洁柴油的加氢精制/改质组合技术。在氢分压6.4 MPa、氢油体积比500∶1、总体积空速1.5 h^(-1)和反应温度(315~350)℃条件下,生产的-35#低凝柴油十六烷值达48.2,硫含量1.8μg·g^(-1);0#柴油十六烷值达53.1,硫含量1.0μg·g^(-1),产品性质均达到国Ⅴ车用柴油指标要求,冬季和夏季方案生产的柴油产品均可直接作为国Ⅴ车用柴油调和组分,表明研发的柴油加氢改质技术具有灵活性、实用性和先进性。

Impulse^(TM) HR-1246在柴油加氢装置上的应用

大连石化分公司400万t/a柴油加氢装置采用Shell Global Solution工艺技术。为使产品满足国V排放标准,反应器于2017年停检期间更换Axens公司生产的Impulse^(TM) HR1246催化剂及ACT069、ACT077、ACT935、ACT955保护剂。通过对原料性质、反应温度与加权平均温度、主要操作条件等相关数据进行评估,Impulse^(TM) HR1246催化剂在加氢脱硫、加氢脱氮以及提高十六烷值等方面均表现较好的加氢活性。装置反应温度与加权平均温度长时间趋于稳定,表明Impulse^(TM) HR1246催化剂具有较好的稳定性。此外,大连石化公司采用降低装置加工负荷、产品部分转循环、降低原料硫含量等方面的举措,为催化剂长周期运行创造了较好的运行条件。

600kt/a液化气脱硫醇装置工艺分析

大连石化600kt/a液化气脱硫醇装置的主要功能是对液化气进行脱硫处理,要求气分原料不含硫化氢,设计总硫含量小于30μg/g。该装置采用液化气液膜脱硫醇及碱液高效氧化再生工艺(LiFT-HR工艺),具有工艺简单、操作简便、碱耗低、劳动强度小等优点。但按原有设计参数操作时,装置能耗较高,氧化风分布器时常出现结晶堵塞,气分料生产的MTBE的硫含量不能满足国Ⅴ汽油标准。为此,在不增加碱耗的情况下,改变碱液循环量、碱液浓度、氧化风量、汽提风量等操作条件,不但降低了装置能耗,解决了分布器堵塞现象,且气分原料总硫含量降到4.4μg/g,低于调整前(9.44μg/g)的近5个单位,仅为设计指标(30μg/g)的15%,能够满足汽油油品全面升级的质量要求。多项工艺调整措施降低了装置能耗,每年节约120×104m3(标准)非净化风量,确保了装置降耗、高质量标准和平稳生产相结合。

锦州市一次持续性雾-霾过程转化影响因子研究

利用常规气象资料、污染物监测资料以及高空气象探空资料对2016年12月17—22日在辽宁省锦州市出现的一次持续性雾-霾天气过程的高低空环流形势、地面气象资料特征、空气污染物浓度以及大气边界层稳定度进行了分析,以期揭示该次雾-霾过程的转化机理。结果表明,高空纬向型环流配合地面均压场是形成雾-霾天气的先决条件。相对湿度变化是雾-霾天气转化条件,当空气未达到饱和时,随着湿度增长,污染物吸湿增长,霾过程加剧;空气饱和时,污染物粒子活化形成雾滴,完成霾转化为雾的过程。近地面风速小、较强的逆温层是雾-霾天气的维持因素,混合层厚度与污染物浓度呈负相关,混合层厚度越小,污染物浓度越高,能见度越差;能见度变化和污染物浓度变化都滞后于混合层厚度变化,并且霾发生时混合层厚度大于雾发生时混合层厚度。通过分析V-3θ图中的滚流效应可知,雾转化为霾时,逆滚流转变为顺滚流。

MTBE深度脱硫技术工业应用进展

简述各种MTBE深度脱硫技术的原理,重点介绍萃取精馏法、催化精馏法、吸附精馏法、蒸馏法、络合法等几种工业应用较广泛脱硫技术的应用情况,为MTBE产品质量升级选择技术方案提供参考。