实现PBN技术的陆基DME台选择算法

航路飞行阶段的导航台选择是区域导航(area navigation,RNAV)运行的主要环节。在RNAV选台过程中通常会遇到换台频繁或台站跳变问题。根据测距机(distance measure equipment,DME)/DME导航方式提出了实际导航性能(actual navigation performance,ANP)的计算方法,并通过设定ANP阈值结合最小ANP值的方法设计航路飞行阶段DME台站选择算法。对京沪航线及其周围的DME台站数据进行了仿真实验,结果表明,该选台算法在满足导航精度要求的情况下有效避免了换台频繁和台站跳变问题。

基于DME/P和MSK技术的无线测距系统及其应用研究

针对我国各型列车之间无实时视距测量手段,且缺乏有效辅助避撞手段的问题, 提出一种基于DME/P和MSK技术的无线测距系统, 分析其基本原理、系统组成、参数设计、处理流程,并通过在外场铁路线上的试验测试,验证其作用距离和测距精度, 结果表明,基于DME/P和MSK技术的无线测距系统可广泛应用于普通、快速、特快、动车、高铁等各型列车之间的视距测量,辅助避免相互之间的碰撞。

DME/P导航数字中频信道的校准方法

DME/P信号作为精密测距的一种导航信号,应用极为广泛。在其发射端和接收端,一般都使用的是射频信号。随着航空电子系统通用化、模块化、综合化的发展,在信号的传输、分析和处理等方面,越来越多的使用了数字中频信号,而对该信号的校准是需要面临的一个主要问题。

DME／P中PFE和CMN的测量方法

本文详细描述了ＤＭＥ／Ｐ系统的测距误差的两个主要的ＰＦＥＴ和ＣＭＺ以及ＰＦＥ和ＣＭＮ的实现方法。

仪表着陆系统配置DME/P的可行性探讨

对DME/P和DME/N的区别和兼容性进行了介绍,分析了用DME/P代替DME/N的可行性,讨论了仪表着陆系统配置DME/P系统的可行性和必要性。

DME/DME区域导航的导航台优选算法

研究导航定位优化问题,由于传统导航选台算法中DME/DME导航台的频繁切换会严重影响定位精度和连续性,提出了一种区域导航航路阶段避免频繁切换的DME/DME导航台自动选择算法。通过分析DME导航台的信号覆盖范围,计算相邻航路点所使用的DME导航台的有效导航区域,改进了传统算法中的导航台切换准则;结合区域导航的要求及航路和周围DME导航台的信息,对区域导航航路阶段建立的DME导航台选择模型与传统算法结果在Matlab中进行对比和分析,并对所选的DME/DME区域导航性能进行了评估。以A593航路为例进行了仿真实验。仿真结果表明,改进算法能够选出一对更加合理的DME导航台,并且满足DME/DME区域导航的性能要求,在一定程度上提高了选台算法的稳定性。

DME/DME导航信号有效覆盖分析

针对地形因素对信号覆盖范围存在遮蔽的问题,提出一种结合实际地形分析DME/DME导航信号有效覆盖范围的方法。采用可视性分析方法,通过数字高程模型数据定量分析单个DME台站的信号覆盖范围,并与地理信息系统相结合,以京沪区域导航航路为例对DME/DME信号的有效覆盖范围进行分析与研究。仿真结果证明,该方法可准确地预测DME/DME信号的覆盖范围,能为区域导航程序设计提供可靠的理论支持,避免潜在的安全风险。

自适应P值映射的惯性/天文角度组合导航算法

惯性/天文角度组合导航在应用于高动态飞行器时,动态飞行环境变更会导致星光角度观测量发生程度不等的偏差,使得常规组合滤波方法误差显著增大.为此,本文提出了基于P值映射的观测质量自主评估及自适应滤波方法,并应用于惯性/天文角度组合导航系统.该方法根据历年可见导航星情况分解冗余观测子集,再由P值度量其含有观测量偏差的显著性水平.在此基础上,通过遍历每颗导航星所隶属子集得到其观测量质量值,最后对惯性/天文角度组合滤波增益进行自适应调节.仿真结果表明,本文方法能够实现天文高度角观测质量的自主在线评估,有效提高星光观测质量下降情况下惯性/天文角度组合导航的精度和适应性.

一种基于GPS C/A码引导的P码捕获方法

针对GPS系统P码(Precision Code)信号多普勒频移大、码周期长和速率高的特点带来的捕获慢且资源消耗较多的问题,提出了一种新的基于GPS C/A(Coarse/Acquisition Code)码引导P码捕获的方法。系统首先完成C/A码捕获,然后向新型P码发生器置入引导信号zv_set,在接下来的第1个1.5s码周跳变沿对V1和V2置入计数初值;在码同步信号的驱动下,V1和V2进行循环计数,等到V2=0时,P码码值正确,返回引导完成标志。通过仿真分析,该方法资源占用率减少了50%。结果表明该方法可有效避免繁琐的运算,适用于星载GPS双频导航接收机设计。

基于DME/VOR的区域导航性能预测算法

建立了DME/VOR区域导航定位数学模型,分析了区域导航中的误差因素,参考ICAO中MLS角误差滤波理论,设计了基于双线性变换法的数字滤波器,提出了区域导航的精度预测算法,最后以真实的测试数据验证。验证结果表明,基于DME/VOR导航源的区域导航精度预测算法正确,为后续开展区域导航精度试飞陆基导航台的选用具有重要的参考价值。

基于DME/DME导航的实际导航性能计算

针对DME/DME导航系统逐步成为常规仪表飞行程序设计和RNAV运行的主要方式,在对DME测量误差分析的基础上,提出一种适用于DME/DME陆基导航系统的飞机实际导航性能(ANP)的计算方法。利用Matlab软件以及DME/DME导航数据对该方法进行仿真验证。结果表明,通过该方法能准确计算飞机实际导航性能(ANP)并能达到95%的有效误差估算精度,且计算简单,为DME/DME陆基导航系统的飞机实际导航性能评估提供了可行方案。

差分GPS导航系统的设计

本文详细地介绍了差分GPS导航系统的设计方法。试验结果证明了该方法是正确可行的。

民用飞机中IRS/VOR/DME组合导航技术研究

机载导航系统是飞机航行中不可缺少的重要组成部分,通过对IRS/VOR/DME组合导航技术展开研究,提出一套适合于民用飞机导航系统的组合导航技术方案。仿真结果表明,提出的组合方案是合理可行的,能够保持长时间的导航精度。

DME-42测距仪及其在运七-100型飞机上应用的研究

介绍了在国产运七－１００型选装型飞机上加装测距仪的方法，并介绍了测距仪ＤＭＥ－４２的工作原理和测试性能。

基于CUDA的导航雷达P显多要素显示技术

鉴于导航雷达视频P显显示需求不断提高,论文提出了一种基于CUDA的P显多要素显示方式,通过此方式,可以将雷达视频、电子海图以及ARPA信息进行叠加显示,并具有较强的显示灵活性;此外,论文采用了"分层绘制"和"整体更新"的机制,按需更新P显显示内容,降低了其更新频率,提高了P显绘制的效率,文章最后给出了应用效果。

基于伪标准差和N-P准则的行人导航零速检测

针对行人导航零速检测存在误判、漏判且判别阈值难以随行走速度及不同行人在线调整的问题,提出了一种基于伪标准差和N-P(Neyman-Pearson)准则的检测方法。首先通过分析行走过程中陀螺仪模值的特性,构造了一个融合了两个特征量的伪标准差,提高了零速区间与非零速区间的区分度,降低了误判和漏判的概率。然后通过行走实验数据分别得到了零速区间和非零速区间的伪标准差概率密度曲线,将零速检测转化为一个二分类问题,利用N-P准则推导得到这个二分类问题的判别规则和判别阈值。最后经过不同行人、不同速度的行走实验,验证了该方法准确有效,并能适应多种步速,平均检测精度达到了99.67%,与传统的三条件、四条件检测法相比,降低了零速检测算法的复杂性、提高了检测精度,而且增强了算法在不同行走速度和不同行人间的适应性。

一种改进的DME/DME导航台优化算法

航路飞行阶段的导航台选择是区域导航(RNAV)运行的主要环节。在采用DME/DME导航方式的RNAV选台过程中,基于最小定位误差标准差的选择方法是一种传统的选台算法。论文首先分析了基于最小定位误差选择算法在航路飞行阶段的DME台站选择性能,然后针对这种算法中导航台切换频繁的问题,提出了一种改进的DME/DME导航台优选算法,并通过对比两种选台算法在A593航路中的选台结果和导航台切换次数,对区域导航性能进行仿真评估。仿真结果表明,导航台优选算法能够自动选出一对具有更高精度的导航台,并且满足DME/DME区域导航要求,在一定程度上减少了导航台的频繁切换,提高了定位结果的连续性。

Thales DME435型导航设备隐患排除实例

为了更好地解决导航设备偶发换机不成功的风险隐患,通过对设备产生该隐患的现象进行分析,采用多种排查方法,最终通过参数调整的方法较好的解决问题.针对设备隐患的排查,设备参数的调整往往是不错的思路.

基于机载RNP性能评估的多源综合导航管理方法

为提高民用飞机的综合导航性能，确保RNP运行，提出了一种基于机载RNP性能评估的多源综合导航管理方法。设计了基于导航性能评估的多源综合导航管理方法，研究了综合导航模式和单一导航模式下的实际导航性能估计算法。仿真实验结果表明：实际导航性能算法能够在95％时间内评估导航系统实时误差特性，具有较高的评估精度，而且综合导航管理方法在多传感器配置的飞机中选择最佳的导航信息，满足RNP运行要求。