第三代半导体器件在新能源汽车(EV/HEV)上的应用

新能源汽车已经进入了快速发展时期,第三代半导体器件在新能源汽车上(EV/HEV)的应用,将对新能源汽车(EV/HEV)的节能、车辆轻量化、性能提升起到重要的作用,介绍了第三代半导体SiC、GaN器件的特性及发展,对SiC、GaN器件应用于电动汽车、混合动力汽车(EV/HEV)的现状进行了介绍和分析,最后提出第三代半导体在电动汽车、混合动力汽车(EV/HEV)的应用研究应引起行业足够的重视。

新能源车辆无法READY故障

本文通过对新能源车辆READY的条件进行分析,梳理出新能源车辆READY的流程,总结新能源车辆READY的不同故障原因,对新能源车辆维修具有一定的借鉴意义。

新能源汽车产业专利分析综述

新能源汽车是我国战略性新兴产业,为促进广东省新能源汽车产业的发展,广东省知识产权局组织实施新能源汽车产业专利信息开发研究项目,对新能源汽车产业全球专利信息展开分析研究。采用Thomson Innovation专利检索分析平台,运用专业的专利检索分析方法搜集整理全球新能源汽车产业专利,从全球、中国两个层面分析新能源汽车及其六大技术领域专利的时间趋势、国家分布、技术分支分布、申请人分布情况,从而获得了全球与中国新能源汽车产业技术概貌。

基于专利分析的国内外新能源汽车技术发展现状对比研究

通过对国际及国内新能源汽车相关专利进行检索,运用专利计量方法和深度挖掘,对国际新能源汽车技术发展现状进行分析,并对比了我国新能源汽车技术水平及其与国际上的差距,为中国新能源汽车企业的技术研究和产品开发,以及相关行业监管部门制定战略提供专利信息支撑服务。

激励政策对新能源汽车推广的影响研究——基于修正Bass模型的实证分析

为了更好地发挥新能源汽车政策的指导作用,需要对政策影响深入研究。从私人消费者决策角度出发,基于Bass模型系统引入政策因素后可得到较高预测精度的修正模型,用于分析我国政策对插电式混合动力汽车推广的影响。研究发现,潜在采用者对其与传统汽车成本权衡较在乎,单位公共充电站可以影响约211人;我国现行政策使2013—2030年累计推广量增加5倍多;且对不同油价环境适应性良好。相关研究方法可为以后政策制定提供量化决策依据。

中国新能源汽车需求风险关键因素研究

通过提出19个需求风险影响因素,对421份问卷进行探索性因子分析与主成分分析,确定新能源汽车技术、外部政策和商业环境、消费者行为及能耗成本4个公因子,识别关键需求风险因素并进行解释,为有关方面采取相应的风险应对策略提供依据。

新能源汽车节能减排技术研究进展(1)——发动机系统

综述了电动力汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCV)节能减排技术研究进展,主要从以下三方面论述:发动机系统、能量管理系统、传感器系统,并指出了存在问题和发展方向。本文主要介绍了发动机系统,包括:EV、HEV和FCV的关键技术、电机设计和驱动技术、控制技术。

纯电动汽车设计软件的开发与应用

首先概述目前纯电动汽车的设计软件的进展,然后介绍海马纯电动汽车的设计软件的数学模型、用户界面和程序代码设计方法,接着应用该软件设计了一个低速纯电动汽车的项目,同时对整车品质等指标与续驶里程的关系进行了分析,最后评价使用效果。

新能源汽车节能减排技术研究进展(3)——传感器系统

描述了电动力汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCV)节能减排技术的研究进展,主要从以下三方面论述:发动机系统、能量管理系统、传感器系统,并指出了存在问题和发展方向。本文介绍了传感器系统,包括新型汽车传感器、新的零部件和新的系统应用。

新能源汽车技术原理与相关技术分析及研究

"十三五"时期,国家大力发展新能源汽车技术,不仅能够降低能耗,而且还可推动传统汽车工业转型。文章通过对新能源汽车进行内涵界定,追踪并梳理了当前国内外关于新能源汽车技术的相关研究进展,结合美、日、中三国新能源汽车技术发展现状,重点就新能源汽车技术原理及相关技术的实施展开详细论述。

新能源汽车节能减排技术研究进展(2)——能量管理系统(上)

描述了电动力汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCV)节能减排技术研究进展,主要从以下三方面论述:发动机系统、能量管理系统、传感器系统,并指出了存在问题和发展方向。本文介绍了能量管理系统,包括功率转换器、电力半导体器件、电池和超大电容器、节能技术。

新能源汽车节能减排技术研究进展(2)——能量管理系统(下)

描述了电动力汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCV)节能减排技术的研究进展,主要从以下三方面论述:发动机系统、能量管理系统、传感器系统,并指出了存在问题和发展方向。本文介绍了能量管理系统,包括功率转换器、电力半导体器件、电池和超大电容器、节能技术。

基于成本核算的废旧动力电池回收模式分析与趋势研究

概述了动力电池流向、回收管理体系和回收模式等管理现状,总结提出了以新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、第三方综合利用企业和产业联盟为回收主体的四种动力电池回收模式;考虑建设成本、运行维护成本、收集成本、贮存成本、运输成本、人工成本、税收成本、管理成本等8个构成要素,构建了废旧动力电池回收成本模型;核算了四种回收模式的废旧动力电池回收成本和利润情况.核算数据显示,回收1万t/a的废旧动力电池项目,在年总收益均为8500万元的条件下,四种回收模式的利润区间为-461~401万元.结果与趋势分析表明,我国可优先推广新能源汽车生产企业为回收主体的回收模式,便于迅速布局;市场成熟后以动力电池生产企业和综合利用企业为回收主体的模式将进入市场,专业性和技术性将大幅提升;当市场更加成熟,以产业联盟为主体的回收模式将更具优势,回收成本降到最低.综上,建议从避免重复建设,缩短资金周转周期,探索创新模式,构建绿色供应链以及完善回收法律体系等方面入手,进一步完善我国废旧动力电池回收体系.

基于改进型VSM的V2G充放电策略研究

实现电动汽车(EV)与电网能量的高效转换,使其具有较高的功率因数和较低的谐波污染,同时减小大规模EV并网时对电力系统产生的冲击,对提高电网运行的安全性和稳定性具有重要意义。在双向虚拟同步机(VSM)控制策略的基础上,通过在电压电流双环控制的电流环中引入超螺旋(ST)二阶滑膜控制(SMC),并通过仿真验证了VSM控制能够有效降低EV并网谐波污染,提高功率因数,提升EV与电网能量的转换效率。与传统比例微分(PI)控制相比,系统鲁棒性更好,能够抑制直流侧母线电压波动,提高系统的动态性能。将改进型双向VSM控制方法应用于EV充放电并网的控制策略中,使EV与电网能量交互时,能够与传统同步发电机一样具有惯性和阻尼性来降低EV并网对电力系统的冲击,并有效减少谐波含量、提高功率因素,实现了EV与电网能量的高效转换。

基于区块链技术的电动汽车绿证交易研究

绿证作为新能源电力清洁属性的经济价值衡量货币,可以为政府减轻可再生能源电力补贴负担.电动汽车作为大规模可调度负荷,具有承担购买绿证的义务.绿证交易双方利用区块链平台去中心化的优势直接进行交易,以新能源发电商收入最多、电动汽车聚合商成本最低为目标,考虑绿证在市场中的供需情况对绿证价格和新能源电价的影响,完善绿证交易及电动汽车充电调度策略.对比电动汽车是否参与绿证交易时新能源发电商的发电情况和效益.算例结果证明电动汽车参与绿证交易能够有效提升新能源机组出力消纳和新能源发电商效益.

基于低碳经济要求的新能源汽车发展分析

基于低碳经济理论,阐述了低碳汽车的类别、工作原理,结合当前低碳汽车产业发展实际,研究了混合动力系统的结构形式、工作原理,并结合自己的观点对锂离子动力电池以及氢燃料电池的应用进行了分析。

新能源插电式混合动力汽车馈电时控制逻辑的分析与驾驶体验优化——不同混动架构与驾驶体验以及与能耗之间的关系分析

时代的发展使得环境污染问题愈发严重,机动车成为排放污染物的重要贡献者。因此,发展新能源汽车具有很强的战略性必要性。常见的混合动力汽车可粗略分为两大类:HEV 普通型混合动力汽车;PHEV 插电式混合动力汽车。前者的代表性车型为:丰田普锐斯、一汽丰田卡罗拉双擎。后者的代表车型为:比亚迪秦、荣威Ei6等国产车型。特殊车型为传祺GA5插电增程式电动车。本文重点介绍PHEV插电式混合动力汽车根据不同混动架构,在馈电时对驾驶质感以及能耗的影响做出分析、以及探讨可采取对应结构的改进方法及手段的可行性分析。PHEV插电式混合动力汽车馈电驾驶质感以及能耗的改变最终通过P0位置加装BSG电机或者P1位置加装ISG电机(适用于P3结构混合动力车型、代表车型比亚迪秦)、采用能量分流的混动架构(例如一汽丰田卡罗拉双擎)以及双电机增程式架构(例如传祺GS4 GA5新能源前轴发动机带动发电机发电输出动力的任务完全交给大功率的独立电机)等。通过该方式使得在馈电状态时,发动机与传动系脱藕,于最佳经济转速只用于发电。从而使能量得到最合理的利用、实现馈电油耗低、以及馈电行驶质感提升的目的。

全球新能源汽车产业竞争格局研究

本文通过对影响新能源汽车产业竞争力的关键因素分析,得出结论如下:第一,全球新能源汽车替代率仍较低,仍然处于发展初期,但发展迅速、市场前景乐观。新能源汽车产业规模不断扩大,相对于传统汽车的竞争能力有所提升,纯电动汽车的市场竞争能力强于插电式混合动力电动车。第二,在新能源汽车产业链条中,中美欧在终端市场销售上拥有优势,中日美三国在生产制造环节具有竞争优势,中日韩在产业配套上具有竞争优势;中国公共基础设施方面具有竞争优势,挪威在新能源汽车替代传统汽车方面表现突出。第三,中美两国新能源汽车产业的发展路径不同,各自的竞争优势也不同,竞争优势差异主要表现在:美国在核心技术创新能力、新能源汽车市场对外开放程度和单一车型市场占有率等方面具有显著的优势;中国则在政策支持力度、产业规模、市场规模、产业配套、政策综合效果等方面优势显著。