促进时空可达的高校新校区步行路网优化——以重庆医科大学缙云校区为例

可达性是高校校园步行出行的基本要求.然而,我国高校新校区既有步行路网存在局部空间可达水平偏低、近距离绕行等问题.本研究以重庆医科大学缙云校区为例,采用空间句法理论下的线段模型和ArcGIS最优路径分析模型,量化其步行时空可达水平;结合步行空间实际使用水平,提出校园步行路网的改善方案并评估方案的步行可达性.研究发现:(1)分级的步行路网可提升全局和局部空间可达性,精细的道路设施设计可确保实际使用的可达性;(2)有序的游憩步道可增强空间感知的可达性;(3)以吸引点为导向的步行捷径可改善时间可达性.

基于可达性的城轨既有站进出站客流预测

随着轨道交通的快速发展,新线陆续建成并投入使用。为评估新线对既有线的影响,调整和优化运输组织,首先需要对既有站进出站客流进行精确预测。本文在综合考虑进出站客流自然变化规律与接入新线影响的基础上,提出接入新线后轨道交通既有站进出站客流预测模型。首先,基于时间序列的乘积差分自回归移动平均模型分析既有站客流自然变化规律;其次,引入站点可达性指标定量分析新线对既有站进出站客流的诱增效果,考虑新线对既有站的潜在分流影响,构建接入新线后既有站进出站客流预测模型;最后使用城轨交通自动检票系统采集的历史数据,以广州地铁为例对模型进行参数标定与检验。结果显示,本文提出的模型具有较好的预测精度,适于轨道网络拓扑结构变化后既有站进出站客流的预测。

新线接入条件下的城市轨道交通网络起讫点客流量预测模型

新线接入将导致城市轨道交通网络连通性等特征发生一定的变化,影响相关线路的客流分布,进而需要对客运组织和行车组织做出调整。分析不同类型新线接入的影响,采用站点进出站客流量数据来表征土地利用变化,通过站点分类与匹配,构建站点进出站客流量预测模型;在此基础上,对网络起讫点矩阵进行区域划分,结合每个区域客流的特点,分别构建相应的客流起讫点预测模型,并以深圳地铁11号线接入作为实际案例,来验证模型和方法的有效性和适用性。验证结果表明,新线接入后的客流分布预测以及客流影响评估,有助于运营管理部门分析掌握新线接入后的实际客流变化情况,以制定与优化相关线路的运输组织方案。

城市轨道交通新线接入客流精细化预测模型

随着城市轨道交通的不断发展,每年都会有不同类型的新线或者延长线投入运营。新线接入不仅会改变原有轨道交通路网的拓扑结构,影响乘客出行路径选择,而且对客流时空分布有较大影响。以工程可行性研究报告中新线车站的开通年全日上下车人数为依据,采用改进的双约束重力模型实现新线车站相关OD客流量全日预测;建立路网及车站的分时进出站规律模型,实现新线相关OD客流量的精细化预测;采用加权平均法对既有车站OD客流量进行预测,并分析挖掘历史新线接入前后既有车站客流的变化规律,实现预测优化调整。提出的预测方法不仅可应用于新线接入前,为新线接入后的运营安全和科学高效的调度指挥提供有力支撑,而且可用于轨道交通线路规划阶段客流分布预测仿真。

三侧光差保护在新能源接入电网中的应用

我国新能源进入高速发展期,大规模新能源场站接入电网,为提高电网运行可靠性,对新能源接入电网的继电保护装置进行研究。通过对新能源接入电网的接入方式建立模型进行梳理,针对新能源场站以T接线路方式接入电网下的保护策略进行分析,提出以三侧光差保护对T接线路进行保护,对保护原理、继电保护实际应用中的反馈对三侧光差保护进行评价。经原理分析及实践表明,通过三侧光差保护对T接线路的保护,提高线路发生故障时保动动作的选择性、准确性、灵敏性,保障电网安全运行。我国新能源发电高速发展,电网结构持续发生变化,通过三端光差保护等继电保护装置的应用,可以有效地提高供电可靠性,满足新能源场站接入电网安全运行要求。

新建涂装生产线生产资质准入的研究

主要从审查申报流程、国家相关法律法规和政策、生产能力和条件、车间管理体系、工艺文件体系、生产一致性等方面介绍了新建涂装生产线生产资质准入体系的建立。

新能源接入对10kV及以下配电线路的影响与适应性分析

阐述新能源接入对10kV及以下配电线路的影响,包括电压稳定性、电流负荷变化、谐波问题。从智能监测与控制系统、动态电压调整装置、无功补偿设备、谐波滤波器应用方面,提出解决方案。