政府引导下的绿色金融创新机制

本文结合金融市场融资配给的特点,从非出清市场均衡分析的全新视角,提出政府引导市场的绿色金融创新的有效激励理论。在贝纳西(Jean-Pascal Benassy,2002)均衡经济分析框架中,通过引入政府作为绿色金融市场的引导者,在原有的价格信号和数量信号的基础上加入绿色评级信号,证明了绿色金融市场均衡的存在性。结果表明,与未引入绿色评级信号的固定价格均衡(即K均衡)相比,绿色评级信号能够有效地引导金融资源配置。最后对完善我国绿色金融激励机制提出了政策建议。

对城市交通规划理论与方法的反思

以经济学非瓦尔拉斯均衡理论为基本理论,指出了城市交通规划存在的本质性缺陷;运用非均衡理论的分析方法,论述了城市交通模型系统(UTMS)中各阶段模型中存在的不足.在对交通运输系统中非均衡问题进行回顾和总结的基础上,提出了非均衡城市交通规划的思想,指出了应当解决的有关理论和方法问题.

欧美职业体育组织经济行为比较研究

不同形式的职业体育组织,在赛事的设计、组织、监管、调控和功能上不尽相同。采用瓦尔拉斯均衡和非合作博弈均衡模型对以北美封闭式职业体育组织和以欧洲五大职业足球联赛为代表的开放式职业体育组织的经济行为进行比较。结果得出:封闭式职业体育组织实行球队硬预算约束,投资主体的现金流出量受电视转播权出售、球票和特许商品销售等业务经营所得现金流的严格制约,而开放式职业体育组织实行球队软预算约束;封闭式职业体育组织采取垄断管控,并被适用于美国其他行业的诸多法律法规所赦免,各球队将利润最大化作为目标函数;处于竞争无管控状态下的开放式职业体育组织则面临着更多的竞争压力,球队为了争取升级,将赢球最多化作为目标函数。

国际经济学对“J曲线效应”理论的新发展

就货币合同期、穿越期和稳定期三个阶段对国际经济学中货币贬值的“J曲线效应”理论进行了较深入的分析 ,指出在不同时期内决定贸易收支的关键因素是不同的 :在货币合同期 ,进出口合同所使用的货币是决定性因素 ;而在穿越期内 ,进出口商品的供给和需求弹性大小成为关键因素 ,从完全穿越到部分穿越均有可能发生 ;最后在稳定期 ,决定贸易收支的主要因素则是调整到位的弹性大小和补充经济政策的效果。由于各国的实际情况不同 ,因此并不能认为“J曲线”一定会出现 ,而且实证研究的资料也说明“J曲线”

毛泽东与邓小平的均衡思想比较研究

新中国成立后 ,经过短暂的恢复 ,开始建立计划经济体制并依此推动以重工业优先发展为核心的非均衡发展战略。 6 0年代初和 70年代末 ,国民经济遭受巨大困难 ,重大经济比例关系严重失调。以毛泽东和邓小平为核心的两代中央领导人分别提出国民经济的均衡化调整思想 ,指导当时的经济工作。他们的调整思想对恢复国民经济的综合平衡有一定的积极意义 ,但计划机制的缺陷使经济难以达到一般均衡的帕累托效率。引进市场机制、完善市场体系才能不断提高经济效率。

马克思结构均衡理论与中国供给侧结构性改革

中国社会主要矛盾已经转变为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。本文首先从开放经济角度,根据马克思社会资本再生产理论,构建四部类结构均衡理论,并以此比较分析西方三次产业升级理论与马克思产业结构升级理论。随后,结合中国供给侧存在的主要问题,阐明供给侧结构性改革的本质。研究表明,忽视结构均衡的＂总供求均衡＂是没有意义的,单纯分析和调控＂总供给＂或者＂总需求＂都不能解决中国宏观经济的问题。＂供给侧结构性改革＂应该跳出西方宏观经济学的＂总量分析＂方法,跳出＂三驾马车＂的总需求分析模式,立足结构均衡,使供给结构与需求结构匹配,进行产业结构升级,坚持公有制为主体的改革方向,调整分配结构,缩小收入差距,避免非瓦尔拉斯均衡导致的经济萧条。

一个非瓦尔拉斯均衡蛛网模型及其随机模型的研究

建立一个考虑到市场效率因素的非线性非瓦尔拉斯均衡蛛网模型。在确定与非确定两种情形下对其研究分析．模型的均衡特征分析表明，现实市场具有四种可能情形的均衡，一种传统的瓦尔拉斯意义下的均衡和三种非瓦尔拉斯均衡．无论在确定的还是在非确定的市场中，在一定条件和一定收敛意义下，市场价格都可以稳定到市场的均衡价格。

多产品市场非瓦尔拉斯均衡蛛网模型

将已有的中单产品市场非瓦尔拉斯均衡蛛网模型推广到多产品市场 ,并考虑到各市场价格变动的相互影响 ,建立了一个多产品市场非瓦尔拉斯均衡蛛网模型 .分析结果表明 ,多产品市场的均衡状态仍然以非瓦尔拉斯均衡为特征 。

一种拥挤数量调节的非均衡网络交通流动态演化模型（英文）

基于经济学非瓦尔拉斯均衡理论,采用经济学中市场摸索过程模拟出行者路径选择行为;假设城市出行者在路径决策过程中,考虑路径出行时间和关键路径拥挤程度的共同影响,以价格拥挤混合均衡交通流模式为基础,建立了一种价格-拥挤混合调节的非均衡网络交通流动态演化模型,并验证了模型稳定状态与均衡的等价性;基于简单的测试网络和中型路网,对演化模型进行了模拟,描述了非均衡网络交通流的演化过程与非均衡状态下交通网络的整体表现。研究结果表明:时间价格调节模型的演化结果符合经典的Wardrop第一原理,拥挤数量调节的结果使得OD间各路径上关键路段的拥挤程度一致,价格-拥挤混合调节的结果会使路径流在走行费用较小和拥挤程度较低的路径上相互进行调整,其动态演化过程波动性要大于单一调节的情况;在测试路网中,考虑采用拥挤程度对路径进行选择的行为,使得整个路网拥挤均匀程度整体提高62%,但路段饱和度均值却从0.60增大到了0.64,表明路网整体上变得拥挤;若考虑两者的共同调节,最拥堵路段饱和度从0.936下降到0.787,均匀程度整体提高46%,且路段饱和度均值降低,路径行程时间变小,拥堵得到改善;中型路网的测试结果也表明这种混合均衡模式能灵活、客观地描述路网交通流动态演化过程,获得较为合理的路网系统的稳态流量。