50 ft 36 t大容积内陆通用集装箱技术研究

为适应白货产品物流特点,满足铁路白货运输需求,开发大容积内陆集装箱作为载运器具。根据铁路限界要求和铁路主要集装箱运输车辆的装载能力,确定新型大容积通用内陆集装箱的长度为50 ft,最大总重为36 t。在满足铁路限界和铁路平车车辆宽度的基础上,分析集装箱横截面可采用的2种设计方案——直角矩形横截面和变截面横截面。计算2种设计方案的集装箱最大内容积,最终选择集装箱横截面为变截面梯形的设计方案。对选定的设计方案进行超限校核,计算结果表明:集装箱横截面底部矩形部分及顶部梯形部分均满足铁路限界要求。分析研究集装箱的主要结构并进行轻量化设计,在此基础上,进行有限元分析计算。该型集装箱已经开始投入使用,有效助力了铁路现代物流体系的建设。

IMO非标准货物柔性系固校核方法

将IMO《货物堆装与系固安全操作规则》(CSS规则)附则13提供的货物单元加速度值与采用传统方法的计算结果比较,解释该附则给出的货物单元加速度值的真正含义,指出该附则提供的非标准货物系固校核方法中存在的缺陷并提出相应的改进建议,最后归纳出使用附则13校核货物单元系固有效性时应注意的若干事项.

求解非标准货物货机群装载问题的启发式搜索算法

货机装载问题属于三维装箱问题,是一类NP-hard组合优化问题。而与传统车辆装箱问题不同,货机装载后的重心位置是要考虑的重要约束条件,以重心偏移率和货舱空间利用率为目标函数,针对非标准货物的货机群三维装载问题进行启发式算法研究。该算法基于空间管理思想,将"砌墙"式建构算法与一种四规则深度优先搜索法相结合,排除大量不可行解,缩短了可行解的搜索时间。最后实验结果表明,本算法可以在满足各项约束条件下正确地为货机群三维装载问题找出可行装载结果,对解决实际货机群装载问题具有现实意义。

厢式货车尾部非光滑表面导流板减阻效果研究

研究了矩形、梯形和新型导流板以及非光滑表面对减小厢式货车气动阻力的影响。以标准货车GTS模型为对象,首先研究了导流板结构参数和安装角度对气动阻力的影响;然后分析了不同非光滑表面对流动的影响;最后通过对比几种方案的流场、尾涡和气动阻力等,分析了导流板和非光滑表面的减阻机理。结果表明,导流板可有效减小尾涡强度,降低气动阻力,带有半圆形沟槽的新型导流板的减阻效果最好,最大减阻率可达8.5%。

有货位载重约束的自动化立体仓库货位分配多目标优化方法

针对有货位载重约束的自动化立体仓库货位分配问题,提出了一种多目标优化方法。首先,引入货物系概念,选择按货物系分配货位的方式,初步确定了同种货物的分散程度。基于此构建了一种以出库时间最短、货架稳定性最高为目标的货位分配多目标优化模型。其次,提出并设计了一种非支配排序遗传算法对模型加以求解。算法采用分段整数编码方法对个体进行编码,采用分段交叉和单点变异实现遗传进化。最后,通过案例分析验证了所提方法的有效性。

非标准货物柔性系固方案校核方法研究

为保障非标准货物的运输安全,根据船舶耐波性理论,分析航运过程中作用在货件上的惯性力,推导出惯性力及综合外力的计算公式,结合SOLAS公约中非标准货物系固方案的校核要求,为船舶载运非标准货物时柔性系固方案的校核提供一种系统有效的方法。

基于有限元的散体货物对敞车静侧压力研究

以C80B敞车为研究对象,基于有限单元法,由连续介质理论,认为散体货物服从Drucker-Prager屈服准则,采用面面接触法建立敞车三维有限元模型,对散体作用于敞车端、侧墙的静侧压力进行有限元分析,并对散体的内摩擦角、泊松比、散体与敞车摩擦角进行参数分析.研究结果表明:侧压力沿敞车墙高非线性分布;侧压力在敞车端、侧墙处由中心至两端侧压力逐渐减小,呈现一种立体化分布的状态;内摩擦角增大导致侧压力减小的趋势逐步的放缓;泊松比增大导致侧压力减小的趋势逐步的增大;外摩擦角对端、侧墙侧压力的影响并不相同;外摩擦角对散体侧压力的影响较之内摩擦角、泊松比要微弱.

基于NSGA-Ⅱ的长江过闸散货船船型论证

针对长江干线过闸散货船船型论证过程中复杂的多目标、多约束问题,提出一种以技术经济性、过闸效率和社会效应(暂时以EEDI为计算指标)为目标,船舶主尺度上下限、主尺度比、初稳性高、系缆力为约束的数学模型,并采用第二代非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解,得到该多目标优化问题的Pareto前沿及对应的非劣尺度,结果表明所采用的方法切实可行,且得到的结果能够满足船东对于长江干线过闸散货船的需求,同时具有一定的社会能效效应。

厦门崇联进出口有限公司诉A.P.穆勒-马士基有限公司海上货物运输合同纠纷上诉案评析

在介绍福建省高级人民法院审理的厦门崇联进出口有限公司与A.P.穆勒-马士基有限公司海上货物运输合同纠纷上诉案的基础上,分析了FOB贸易条件下的卖方被记载为提单托运人时其法律地位的认定,并结合中国现行法律规定及相关司法实践对该案进行了评析,指出即使FOB卖方被认定为《中华人民共和国海商法》下的"实际托运人",在提单载明运费到付且实际托运人对集装箱超期使用费的产生不存在过失的情况下,承运人无权要求"实际托运人"承担前述运费及集装箱超期使用费。建议在《中华人民共和国海商法》修订时对两类托运人的权利、义务、责任进行明确规定。

基于B/S架构的非标准货物单元系固可视化研究

针对目前大多数货物单元系固软件难以维护与更新且图形显示较为抽象,将Web3D技术运用到货物单元系固软件上,实现详细展示系固操作过程和实时监控的功能从而保障航行安全。采用Java编程语言、MySQL数据库对索具数据进行存储与读取,结合Blender、Verge3D的可视化功能,在Windows操作系统上开发一套用于非标准货物单元系固的软件。测试结果表明,软件具有良好的可视化效果,能逼真地模拟系固操作过程。船员可以通过软件对货物进行系固校核,保障航行安全。

上海市内河非货运航道通航净空尺度研究

随着城市化的发展和货运需求的转变,上海市大部分低等级内河航道功能已逐渐由原有的货运转为发展旅游、观光。考虑国内目前尚没有针对非货运航道通航技术尺度方面的相关规定的现状,为保障非货运航道上旅游观光等船舶的正常通航,针对货运船舶与客运船舶的差别,对上海市内河非货运航道通航技术尺度进行研究,在保证安全的前提下,规范和推动内河客运发展,同时为航道日常管理等工作提供技术依据和支持。

大件运输桥梁通行安全快速初筛算法研究

针对传统方法以有限元计算进行大件运输通行安全评估效率较低的问题,通过车型变量整合及计算,提出了以作用长度和荷载集度作为主要变量的大件运输模拟计算方法。分析了牵引车形式和线荷载模拟对计算结果的影响,明确了内力结果修正值。采用统计方法确定了9类控制桥型,设计了试算工况,对大件运输荷载与设计荷载内力最大比值的试算结果进行了数值拟合,提出了最大比值拟合计算公式,形成了大件运输通行安全快速初筛算法。分别针对单车板和双车板大件运输装载方案进行了实例验证,明确了算法的误差以及适应性。使用uni-app框架,开发了“大件运输通行安全快速初筛”微信小程序。结果表明:已选择的控制桥型,不会降低大件运输通行安全评估的控制标准;以作用长度和荷载集度作为主要变量的大件运输模拟计算方法,在结果修正后可以满足计算误差要求;以常用的Poly2D函数进行非线性曲面拟合,形成的最大比值拟合计算公式满足大件运输通行安全初筛的要求,当各控制桥型内力最大比值中的最大值小于控制标准时可认为满足安全通行条件,大于控制标准时需进行有限元计算以进一步确定通行可行性;快速初筛算法针对双车板大件运输装载方案的误差大于单车板,通行安全评估控制更为严格,适应性低。

高速公路不可解体货物运输安全管理措施研究

由于不可解体货物运输车辆占用高速公路较大路面资源,且车辆行驶速度较慢,给高速公路正常行驶的车辆及高速公路基础设施带来一定的安全隐患,应引起高度重视。阐述了大件车管控难点,从行政许可、通行核查、设施配套、联合执法、信用体系、宣传引导几方面提出具体安全管理措施。

货物完全液化的散货船在波浪中的动态稳定性分析（英文）

货物液化导致船舶失稳已经造成了大量的生命损失,国际社会逐渐开始关注液化问题。有很多现象,如液化后的货物行为等,尚缺少基础研究,实验显示货物液化后表现出一种非牛顿流体的性质。基于此现象,Herschel-Bulkley非牛顿流体模型描述了液化货物的流动,计算结果与实验值对比验证了数值算法的可行性。利用CFD技术分析了非牛顿流体的液舱晃荡,同时,为了评估液化货物的动态特性,研究分析了部分填充液化货物的2D货船在波浪中的耦合运动特性。

V型无压载水油船货舱中横剖面拓扑优化

为了优化V型无压载水油船的中横剖面结构,得到更加合理的结构型式,利用变密度法对其进行拓扑优化。选择合适的优化设计区域,以分段重量为约束条件,同时考虑实际生产建造工艺特点,以柔度值最小(即刚度最大化)作为目标函数建立拓扑优化数学模型。同时分析确定优化设计区域初始厚度不同对优化设计的影响,得到载荷的最佳传递路径。最后参考拓扑优化的结果得出新的强框架型式。结果表明,优化后的刚度较之前提高了6.8%,是更加合理的结构型式。对V型船中横剖面进行拓扑优化可在质量不增加的前提下提高其结构性能。

论无船承运业务下的海上货物留置权

本文通过对国际船舶运输经营者占有第三人货物的主观心理状态的考察以及对无船承运业务经营者占有货物的特殊状态的分析 ,分别就他们是否享有海上货物留置权进行了论述。

关于船舶碰撞若干问题的思考——评《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》

就《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》所涉及的一些问题进行讨论,包括船舶碰撞的责任主体、货物索赔的责任、比例责任的适用、碰撞产生的限制性债权等,指出该规定的一些内容不仅没有很好地解决司法实践中已经存在的一些老问题,而且还在一些方面带来若干令人困惑的新问题。

利用网络化信息传输推进治超非现场执法探讨

货物运输车辆违法超限超载运输行为对公路、桥梁造成严重损害,同时危害道路交通安全和公路路网运行秩序。在治理车辆违法超限超载运输工作中,为加强对逃逸车辆的打击,保障一线执法人员安全,交通运输部门利用公路计重收费系统采集货运车辆违法超限运输信息开展治超非现场执法工作。文章从系统网络构建、违法超限运输车辆信息采集、车辆违法超限运输证据确认及执法机构后续处理等方面,介绍了利用科技化网络信息开展治超非现场执法工作的具体举措与实施效果,为全国车辆违法超限运输治理工作提供经验借鉴。

考虑排放控制区和多时间窗的班轮运输加油与货运收益优化

针对考虑排放控制区(Emission Control Area, ECA)和多时间窗的班轮加油与货运收益优化问题,通过分析ECA内/外航路班轮燃油切换对燃油消耗的影响,结合各港口油价、各起讫港口对货运需求量及运费率差异,以班轮运输航次收益最大化为目标,构建了混合整数非线性规划模型,并设计了分段线性割线逼近求解算法。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线为例,验证了模型和算法的适用性和有效性,算例结果显示,在考虑ECA和多时间窗的情况下,加油与货物装运联合优化可使班轮航次收益提高4.21%。研究表明:班轮公司与港口签署多时间窗合作协议,以及配置燃油消耗系数更小的新型班轮,不仅有利于班轮公司灵活地调整班轮航速和到/离港时间,且能够有效地降低燃油消耗,提高班轮航次货运收益。研究结论可为班轮公司制订ECA规则下的班轮运营决策提供有益的参考。

厢式半挂汽车列车附加减阻装置的减阻效果及机理研究

为了优化某厢式半挂汽车列车的气动阻力系数,以某重型厢式半挂汽车列车为研究对象,以计算流体动力学理论为基础,运用数值模拟的方法,研究了驾驶室与货厢之间的减阻装置、尾部减阻装置和仿生非光滑表面结构等气动减阻方案对厢式半挂汽车列车的减阻效果。详细分析了不同单一气动减阻方案和复合减阻方案分别对汽车列车模型的速度分布、压力分布、湍动能分布和气动阻力系数的影响。研究结果表明:设计的3种间隙减阻装置可以延迟驾驶室后部的气流分离,并且可以阻止部分气流进入驾驶室与货厢之间区域从而降低货厢前部区域的平均速度,涡量强度和湍流动能,相对于汽车列车原始模型的最佳减阻率为7.5%;设计的4种尾部减阻装置可以减弱尾部的气流分离及涡量,最大减阻率为5.8%;设计的8种非光滑表面减阻方案的平均减阻率达到4.6%,最大减阻率为5.8%。在厢式半挂汽车列车表面合理布置仿生非光滑表面可以有效地控制尾部涡流的产生,改善尾部流场结构,从而减少气流与仿生非光滑表面之间的摩擦阻力以及整车的压差阻力。设计的8种复合减阻装置的平均减阻率为17.2%,其中最佳复合减阻方案的风阻系数为0.699 5,减阻率为19.9%,减阻效果明显。