基于直流电流瞬时微分的特高压直流分层接入系统非故障层换相失败预防控制策略

在特高压直流分层接入系统中,由于层间耦合作用,某一层交流系统发生故障可能导致非故障层换流器发生换相失败。为此,考虑到故障过程直流电流的变化,提出一种基于直流电流瞬时微分的换相失败预防控制策略。该策略基于故障后直流电流的变化特性,得到换相电流时间面积控制中触发角修正量,代替原有换相失败预防控制,提高非故障层换相失败预防控制的启动精度;同时基于电流预测量和等效直流输入电阻动态调整低压限流控制器的指令值,提高其响应速度。在PSCAD/EMTDC中搭建仿真模型对不同工况下所提控制策略进行验证。结果表明,该策略可降低高低端换流器同时发生换相失败的风险,改善故障后系统的运行性能。

基于通勤率的东京都市圈空间结构研究及其启示

都市圈是城镇化发展到高级阶段的重要空间组织形式,探讨其空间范围、空间结构和成长机制是优化都市圈规划的重要工作基础。选择与上海大都市圈相类似且发育更成熟的东京都市圈作为比较案例,基于“2018年东京都市圈城市交通特性调查”数据测度东京都市圈中心—外围的通勤流,运用社会网络分析法从关系网络视角对东京都市圈通勤网络结构特征及其效应进行分析,借助空间计量模型分析东京都市圈空间结构的影响因素,研究结果发现:第一,东京都市圈空间范围大致为11300平方千米,并且有明显“核心—外围”结构,形成了以东京区部为核心的东京都市圈5个圈层;第二,通勤率指标仍然是体现中心城市和外围城市之间紧密劳动力联系的重要考察标准;第三,轨道交通建设、经济发展、时间距离以及人口规模等指标都对都市圈空间结构产生影响;第四,东京都市圈空间组织具有多层级的复杂网络结构特征。以上四点研究发现对于上海大都市圈空间规划具有重要启示意义。

首都都市圈高速铁路通勤服务满意度评价及对策

为了解当前都市圈高速铁路通勤服务满意程度和探讨未来高速铁路通勤发展的优化方向,构建包含候车与乘坐服务、票务管理、时间效率、接驳换乘体验4个方面的高铁通勤满意度评价体系,运用因子分析-模糊综合评价法对首都都市圈高铁通勤满意度进行实证分析,得到候车乘坐服务的总体满意度较高,票务管理的总体满意度最低。揭示当前票制票价单一、接驳换乘效率低等重要影响因素,提出采用时点划分动态定价、优化通勤常客备案制度等方式优化首都都市圈高速铁路通勤服务,为提高全国都市圈高速铁路通勤运营服务质量提供了依据和建议。

厦漳泉都市圈跨城通勤特征及其影响因素——以角美镇跨城通勤者为例

以厦漳泉都市圈的角美镇台商投资区为例,基于问卷调查和深入访谈获得的数据和资料,对比分析通勤者的群体特征、通勤模式和通勤路径,构建框架解释角美镇跨城通勤的形成机制,最后探析其对海峡两岸融合发展的影响。研究发现:与一般通勤者相比,跨城通勤者群体具有高学历、高收入、社会经验丰富,以及通勤时间和通勤花费都略高的特征;通勤方式以机动车出行、公共交通出行、组合出行方式为主,通勤路径主要有漳州—厦门和厦门—漳州两类;跨城通勤行为的产生是两地间的产业转移与承接,住房、公共服务、交通设施的差异与互补,以及相同的语言风俗文化共同作用的产物;案例地跨城通勤的发展壮大对建立海峡两岸产业发展示范园起到一定的促进作用。

主动负荷参与的低压台区三相负荷不平衡自动均衡方法

为了解决三相负荷不平衡造成的损耗增加、供电质量降低等问题,提出主动负荷参与的低压台区三相负荷不平衡自动均衡方法。基于电力物联网高速载波技术采集低压台区的电表负荷数据,实时监测和收集负荷数据。设计了三相负荷不平衡均衡控制终端,并建立了目标函数。采用鸽群算法求解函数,实现低压台区三相负荷不平衡的自动均衡控制,具有良好控制效果。

国外城市及区域通勤研究的经验与启示

基于当前国家重大战略要求及区域通勤发展目标,结合城市及区域通勤研究和成果编制发布特点,以纽约都市圈、大伦敦地区、东京都市圈、旧金山市和芝加哥地区为案例,研究分析国外重点城市及区域的通勤研究成果、发布机制和应对策略,梳理总结国外重点城市及区域的通勤研究经验,提出符合我国国情的城市及区域的通勤研究及成果编制思路和建议。

聚焦同城化 加快推动首都都市圈发展的思考

顺应城镇化发展演变规律,推动同城化发展是构建现代化首都都市圈的内在要求,有利于拓展北京发展空间和促进内部功能重整,提升周边交界地区发展水平,增强中心城市辐射带动作用。近年来,环京周边地区与北京的经济社会联系持续增强,重点区域合作不断深化,同城化发展具有较好基础,但与长三角等同城化发展成熟的地区相比,其同城化水平还有很大差距,存在交通通勤能力较弱、产业协同能力有限、要素流通不畅和公共服务不均衡等问题,可以从强化设施联通、增进服务共通、促进产业协同、深化制度创新等方面入手,加快推动首都都市圈同城化发展。

天津滨海新区居民职住关系及其影响因素研究

基于百度地图时空大数据分析了天津市滨海新区居民职住空间分布特征和通勤交通现状.研究结果发现:滨海新区就业地与居住地在空间分布上保持较高的一致性,不同功能区内的职住空间匹配存在较大差异;居民出行以长距离通勤为主,平均通勤距离为9.1 km;副城区尚未形成一定规模和影响的就业中心.同时,从地理位置、发展特性、人口特征及公服设施四个方面分析了职住关系的影响因素,并提出增强空间策略系统性、土地混合利用、丰富居住产品类型、发展快速交通体系等相关对策.

都市圈客运走廊城际通勤方式选择演化博弈研究

为优化都市圈城际出行结构,提高轨道交通运营效益,利用基于Logit动态的演化博弈模型揭示了都市圈客运走廊城际通勤方式选择的动态过程.模型考虑了出行时间、费用、拥堵、感知收益等影响因素,并利用南京都市圈宁句客运走廊出行调查数据进行了计算分析.结果表明,随着纯电汽车的普及,有32.2%的出行者从轨道交通转向小汽车出行.减少轨道交通在途时间成本与降低轨道交通票价均能吸引出行者选择轨道交通出行,但前者的效果更好.同时,随着轨道交通出行比例的增加,减少轨道交通在途时间成本所吸引的出行者数量呈先逐渐增加后快速减少的趋势.

连续换相失败对大电网功角稳定影响分析

连续换相失败对交直流大电网的安全稳定运行存在严重威胁,容易引发跨大区电网的连锁故障。采用理论分析和实际电网仿真相结合的方式研究连续换相失败对交流系统功角稳定性的影响。首先从交直流系统无功功率交换的角度,分析连续换相失败的形成原因。然后以简化的三区域交直流互联系统为例,基于等面积法则分析连续换相失败过程中交流系统同步发电机相对功角的变化情况。最后,仿真分析当绍兴换流站发生连续换相失败时,送端电网和受端电网功角变化情况。仿真结果表明,连续换相失败在短时间内对交流系统造成多次能量冲击,长时间的连续换相失败会造成交流系统功角失稳。

基于HPLC的低压台区三相不平衡优化调整方法

针对低压台区三相不平衡的问题,提出了一种基于HPLC的低压台区三相不平衡优化调整方法。该方法首先基于HPLC模块构建台区相位拓扑图;根据获取的变压器侧、各主干线、各支路、各计量点的用电负荷数据,计算各节点及用户终端三相不平衡度;最后采用模型预测控制方法,获取兼顾三相不平衡度和换相操作次数最小化的换相调整策略。试点应用表明,所提方法能在保证换相操作次数较少的情况下,实现三相负荷相对平衡,使试点台区线损率由3.56%下降至2.75%。

Commutators of Littlewood-Paley Operators on Herz Spaces with Variable Exponent

Let Ω ∈ L^2（S^n-1） be homogeneous function of degree zero and b be BMO functions. In this paper, we obtain some boundedness of the Littlewood-Paley Opera- tors and their higher-order commutators on Herz spaces with variable exponent.

北京通勤圈范围识别、特征与跨界通勤模式研究

从跨界通勤视角审视北京与环京地区关系的新变化,基于行政边界和5km网格两种空间单元,通过通勤率、通勤规模等指标测算,识别进入北京通勤圈的主要环京区县。结合职住空间分布、人口属性等分析通勤圈发展特征,发现跨界通勤向着网络化格局发展,当前已形成5条主要通勤廊道、3类通勤目的地、4种不同驱动力的典型跨界通勤模式。未来应正视环京地区跨界通勤的必要性和必然性,强化北京通勤圈内城镇组团互补融合发展,形成“圈层补充、廊道串联、簇轴发展”的空间结构。

基于通勤交通流的粤港澳大湾区城市边界效应研究

粤港澳大湾区是世界级城市群中边界最复杂的地区,其多种隔离、多重边界的格局是建设国际一流大湾区面临的核心挑战。边界的存在使得大湾区各城市最大化地保持了差异。准确评估这种差异性如何影响城市间的要素流动,用以制定针对性的发展策略,对促进大湾区高质量发展是十分必要的。基于通勤交通流建立大湾区城市边界效应的分析框架和计算模型,以深圳为起点城市,利用多元数据对边界效应进行计算。计算结果与大湾区的实际发展情况相符,解释了大湾区边界效应的规律和特征。在对边界效应影响程度定量评价的基础上,提出了大湾区城市之间成本边界、政策边界、地理边界三种边界效应的基本特征。大湾区应优化政策和资源投入,强化市场机制,降低政策边界障碍,推进重大交通基础设施建设,减少地理边界的影响。

南京都市圈居民非通勤出行特征及其影响因素研究

随着居民生活水平的提高,非通勤出行逐渐成为居民的重要出行需求,相关研究也成为人本主义视角下城市规划、交通地理学领域的热点。文章以南京都市圈为例,借助随机森林模型等方法探究城市内及城市间居民非通勤出行特征及其非线性影响因素。研究表明:(1)南京都市圈城市内非通勤出行集中于各城市中心城区,城市间非通勤出行集中于城市交界区域及南京市中心城区。(2)建成环境对居民非通勤出行具有非线性影响,城市内非通勤出行受到公共服务设施和交通设施的双重非线性作用,城市间非通勤出行则主要受到交通设施的非线性作用。(3)不同影响因子具有不同的非线性作用方式,需要根据其特征有针对性地进行规划调控和配置。最后,文章提出基于非通勤人流特征和建成环境非线性影响作用的都市圈设施优化配置策略。

单相接地时LCC-HVDC换相失败时序机理研究

为准确掌握换流站交流母线发生单相接地故障时,高压直流输电系统中容易发生换相失败的换流阀,以便从原理上采取针对性更强的换相失败抑制措施,以A相故障为例推导出换流站母线电压以及换流变换相电压幅值和相角变化量故障前后随接地电阻、接地电抗之间的数学关系式,影响故障后首次换相时换相失败顺序的因素包括故障相别、系统等值阻抗、接地阻抗和换流变接线组别。进一步通过计算故障前后换流阀的换相面积比值,找出故障发生后更容易发生换相失败的换流阀。换流站母线通过电抗接地时,接地故障发生后首次换相的阀容易发生换相失败的顺序相同,A相故障时依次为Y3(Y6)、D5(D2)、D3(D6),其余阀在故障发生后首次换相时不会发生换相失败。但通过电阻接地时,容易发生换相失败的换流阀顺序与接地电阻大小密切相关,详细推导出不同接地电阻范围内故障后首次换相时容易发生换相失败的换流阀顺序,并在PSCAD/EMTDC电磁暂态仿真软件中的CIGRE高压直流标准测试系统及实际工程模型中验证了文中理论研究结果的正确性。

基于智能终端和换相开关的台区三相不平衡治理方法研究

提出了智能终端结合换相开关的台区三相不平衡治理方法。构建了台区换相开关布局优化模型,提出了基于差分进化算法的计算台区换相开关最优布局的优化方法。基于模型、台区历史运行数据以及超短期功率预测数据,提出了计及负荷波动性的台区三相不平衡动态优化方法。最后,利用某测试台区历史运行数据对换相开关布局优化方法进行模拟验证,验证结果表明基于台区换相开关布局优化模型计算得到的最优布局,可以满足台区三相不平衡治理的要求。此外,考虑参与换相的开关数量、换相周期和换相开关寿命,在测试台区中进行了5种场景下的三相不平衡动态优化实验,实验结果表明:在最优布局条件下的换相开关动态优化策略,可以在降低换相动作次数的前提下,将台区的平均三相不平衡度降到治理目标之下,并且减少动作次数接近使用寿命上限的换相开关参与换相。验证了智能终端+换相开关动态优化台区三相不平衡的适用性。

基于实时数据的南京通勤拥堵时空特征分析

实时数据的发展为分析市民通勤提供了新的数据源。以南京中心城区为例,通过百度地图驾车路线规划采集实时路况数据,对其早高峰通勤拥堵时空特征进行研究。结果表明:时间上,人口移动规律与交通拥堵程度具有动态一致性;空间上,“一主三副”空间结构使交通流呈现向心趋势,跨江通勤使副城拥堵状况最为严重,主城区内交通连接处成为主要堵点。副城产业不配套所导致的职住分离、主城区路网尺度细碎造成的结构限制是造成拥堵的主要原因。

基于GIS空间融合技术的北京都市圈空间识别及通勤率特征研究

在京津冀区域一体化背景下,利用手机信令数据,对以城市中心区为通勤中央核的通勤空间特征进行研究,以此判别北京都市圈的空间边界及拓展趋势,同时为京津冀一体化背景下的城市群与都市圈综合交通网络融合和面向通勤群体提供高品质通勤服务的公交服务给予政策借鉴。采取基于GIS的空间融合分析技术,有效识别手机用户居住地、就业地和通勤OD链,通过测算外围地区到中央核的通勤率判定都市圈通勤范围空间特征。分析显示都市圈范围的空间层次与通勤率相关。以北京中心城区为通勤中央核,第一圈层30%通勤率等值线对应约在30 km之内,这是城市通勤行为最活跃密集的地带。第二圈层10%通勤率等值线对应30-50 km的不规则圈层范围,约为都市圈边界涵盖范围。最外圈层5%通勤率等值线对应的50 km之外的通勤偶发地带,在空间上呈现不连续分布的特征。

乡村振兴背景下乡村儿童通学路径的空间规划——以长沙市为例

针对乡村儿童通学路径空间高度机动化、出行安全性和趣味性缺失,政府对儿童友好型基础设施规划意识较为薄弱的现状,结合乡村振兴战略,通过抽样调研分析长沙市域范围内乡村儿童的行为特征和出行环境,总结现阶段长沙市乡村儿童上下学路径空间存在的问题,进一步提出儿童友好通学路径的建设导则。并以长沙市浏阳市太平桥完全小学为例,探讨此类型乡村的具体优化建议。