背包式激光雷达破损路面形变检测方法

为了高效监测道路破损现象,本文采用背包式三维激光扫描技术观测路面,并提出了一种破损路面形变检测方法。对于拉伸型破损,建立了基于色域均值的点云破损路面提取算法。首先构建二维格网进行破损初步提取。然后对点云的RGB色域进行加权均值计算,通过比值的差异化进行精细筛选,获取道路破损点云。对于挤压型破损,采用法向量夹角标准差法。使用欧式聚类,利用分类出的拉伸破损和挤压破损计算长度、宽度、破损间隔、高度。最后计算路面倾斜度,通过五维信息建立路面损伤综合评价模型。试验结果表明,拉伸型破损提取准确率达96.4%,挤压型破损提取准确率达100%;且路面损伤综合评价模型表明该条道路为三级破损,需要进行修复。本文方法基本满足道路破损提取所需精度,能为道路交通管制及修复措施制定提供技术支持。

基于截尾分布的永久路面结构可靠度分析

为建立基于实测参数变异范围的永久路面结构可靠度分析方法,首先基于概率等效原则和逆变换法建立参数“有界”性的双侧截尾分布随机数抽样方法;然后选取现行沥青路面设计规范中面层、基层和路基结构的验算指标建立极限状态方程并开发多指标可靠度计算程序,将分析结果与理论分布随机变量可靠度程序对比;最后结合实测参数变异性水平,使用建立的可靠度分析方法评估京德高速永久路面结构的工后可靠度。结果表明:截尾分布更符合工程参数的真实分布,计算的可靠度更准确;中等交通荷载等级下,京德高速的路面结构可靠度为95.2%~98.7%;在累计当量轴次失效点后,永久路面结构面层、基层和路基的可靠度值均随轴次的增大而减小,且荷载越大,可靠度值下降速率越快,可靠度也越低。

市政道路沥青路面疲劳特性及耐久性评价研究

掌握荷载作用下路面结构损伤变化趋势和分布情况对道路的后期维护、使用寿命的判断和设计至关重要。通过有限元软件建立路面结构损伤计算模型,对其结构损伤变化趋势、空间分布情况以及内部水平正应力变化和分布情况进行了分析和计算,研究结果表明:底基层和基层在双轮中心线下,距离底层越近,损伤度的值就越高,基层损伤程度要高于底基层,但其损伤范围小于底基层;损伤度的增大速率随着荷载作用次数的提高而提高;在垂直方向上底基层与基层水平正应力的分布情况类似,因为受到拉应力损伤的影响,在距离层底较近部位有所降低,在离层底距离超过5cm和7cm时水平拉应力表现为线性增加的趋势;沿水平方向基层层底水平正应力分布呈现为左右对称下凹的图形,由双轮中心线的部位向两侧延伸时,水平拉应力表现出先快速增大后迅速降低的趋势。

常温树脂沥青极薄罩面预养护技术应用研究

针对目前热拌类薄层罩面预防性养护技术易产生大量的能耗和污染气体排放,且存在混合料热老化、施工时温度散失快导致路用性能不足,冷拌冷铺的微表处类技术存在施工工艺复杂、平整度欠佳等问题,采用矿料最紧密法作为极薄罩面混合料的配合比设计方法,并通过在SBS改性沥青中加入树脂改性剂提高混合料在中温条件下的施工和易性,实现1~2 cm常温树脂沥青极薄罩面预养护技术。通过在233国道溧阳段预防性养护工程中的应用研究,介绍了常温树脂沥青极薄罩面技术的基本原理、混合料性能,总结了施工工艺、经济社会效益。

基于雨流计数的汽车试验场路面强化关系研究

为了确定汽车耐久性试验中试验场路面与普通路面的强化关系,文章以某型越野车为研究对象,确定了用户实际使用时各种普通路面总的目标里程及载荷谱的雨流矩阵,并获取试验场各路段的载荷谱及其雨流矩阵;基于雨流矩阵一致的原则,计算了试验场各路段比例和总里程,得到了试验场路面相对于普通路面的强化系数。

混凝土桥水泥铺装层温度应力研究

针对典型T梁和箱形梁桥,在简支和多跨连续边界条件、承受正温度梯度、负温度梯度、温度和汽车耦合作用下,用有限元法分析水泥铺装层的受力特征和铺装层拉应力、层内最大剪应力、等效应力和接触层间法向拉拔力、层间剪应力,以及各应力对铺装厚度的敏感性。以箱形梁桥为对象,比较分析了连续水泥铺装和划缝、带裂缝工作状态下受力以及配钢筋的影响。提出了设计、施工建议。

沥青路面施工质量控制中数理统计技术的应用

由于沥青路面施工属于连续大批量的生产过程,要求质量与性能指标在施工过程中均处于一定的范围,通过引入数理统计技术,建立更为科学的质量控制和管理方法。针对影响施工质量的各项性能指标实施有效的控制,结合工程实际对数年积累的施工数据进行分析,并将施工级配、油石比、压实度等关键指标纳入管理程序,编入ISO9000管理体系的统计技术管理目标中,为提高工程质量打下坚实的基础。

对预应力混凝土路面设计的初步探讨

简要分析普通水泥混凝土路面开裂,断板、错台等病害的原因,阐述预应力混凝土路面的使用性能。借鉴世界各国对预应力混凝土路面设计的研究及经验,采用文克勒(Winkler)地基板理论提出预应力混凝土路面设计方法和设计步骤,以供大家参考。

FWD在机场道面检测中的应用

介绍了FWD检测的原理和设备,提出了测点数量确定方法、FWD检测数据异常数据的剔除方法和荷载修正方法(将弯沉数据修正为标准荷载作用下的值),给出了检测数据分析方法的基本原理,为机场道面FWD检测提供了理论基础。最后以浙江某4D级民用机场的FWD测试数据作为案例进行了分析,验证了检测和分析方法的可行性。

沥青混合料修补路面坑槽

在对溶剂型常温沥青混合料的制备研究的基础上 ,又对室外试验进行了进一步的研究 ,试验结果表明 ,沥青混合料可用于路面坑槽的修补。

基于熵权–正态云模型的沥青路面使用性能评价

针对目前路面使用性能评价方法中均未考虑到沥青路面使用性能评价指标中的模糊性和随机性等问题,本文引入正态云模型理论,将随机性和模糊性问题通过正态云模型应运用于道路的评价等级,应用该模型对路面使用性能进行分析,通过云模型正向发生器计算各指标对应的评价等级确定度,结合熵权法确定各指标所占权重,根据综合确定度最大隶属的原则,以此综合评价沥青路面使用性能。为验证熵权–正态云模型评价方法的可行性,本文同时运用物元法对路面使用性能进行分析对比。以新疆地区某高速公路为例进行建模计算,正态云模型的道路评价等级与物元法的算法结果一致,符合现场巡查和野外勘探结果,证明该方法是可行的。为沥青路面使用性能评价提供了新的途径。

钢纤维混凝土在路面工程中的应用

在分析钢纤维混凝土材料特性的基础上 ,分析了其应用于路面工程时具有显著的力学性能优越性及经济优势。通过对大量工程实例进行综合分析 ,评述了近 3 0年来国内外研究和使用路用钢纤维混凝土的情况。同时推荐一种复合路面———上下掺配钢纤维混凝土路面 ,该路面形式值得推广应用。

公路水泥混凝土路面基层顶面当量回弹模量非线性计算公式归一化的研究

鉴于1994年和2002年水泥混凝土路面设计规范中,基层顶面当量回弹模量确定过程存在的繁琐性,有必要通过回归分析,对2002年规范所提供的六个计算公式加以简化。实践表明,该简化能够满足计算要求并取得满意的效果。

浅析超载车辆对路面的影响

本文通过对路面设计弯沉值、层底拉应力及其他方面的分析， 找出超载车辆对路面的影响依据，并提出相应的合理化建议。

SMC常温改性沥青在高速公路罩面工程中的应用

通过分析传统热拌沥青混合料在高速公路工程中的局限性,提出将SMC常温改性沥青运用在高速公路罩面施工中,并阐述了具体的施工要点,指出SMC常温改性沥青具有节能环保、施工便捷、经济效益显著等优势。

常温温拌AC-13沥青混合料路用性能分析

采用SBS和SMC制备复合改性常温温拌沥青,并将其应用于AC-13沥青混合料,通过室内试验评价其混合料的高温性能、低温性能、水稳定性。结果表明:就SBS改性沥青而言,随之SMC掺量的增加,沥青的软化点、延度、针入度和弹性恢复等常规指标都随之增加,SMC的最佳掺量范围10%左右;SBS-SMC复合改性AC-13混合料养生6d后,单层动稳定度增大52%,双层动稳定度增大36%;其水稳定性满足规范要求,并且明显优于SBS改性沥青AC-13混合料,其低温平均弯曲应变达到5500微应变,达到SBS改性沥青AC-13的2倍以上。

贫混凝土基层沥青路面结构力学分析

在路面结构参数均不变的情况下,基于BISAR3.0程序对路面结构应力进行分析,对双圆均布竖向荷载不同作用点位的应力进行了计算,得出不同点位沿路面深度方向的剪应力和正应力的分布规律,并研究出了面层与基层的薄弱部位。

SMC常温改性沥青性能及施工应用技术

在道路施工中,传统热拌沥青混凝土摊铺存在能源消耗高、有害气体排放量大、施工温度高等相关问题。SMC常温改性沥青的应用打破了传统热拌沥青混凝土施工瓶颈,解决了沥青路面低温施工的技术难题,推动了我国沥青路面施工朝绿色、节能、环保施工方向发展。通过对SMC常温改性沥青的技术性能、沥青的制备和施工技术进行总结,为我国冬季低温地区沥青路面摊铺和养护施工提供技术支持。

自动弯沉仪检测数据的正态性检验与分析

国内现行规范关于弯沉检测数据的处理及评定均以弯沉检测数据呈正态分布为前提。通过偏峰度检验法和统计分析软件SPSS对自动弯沉仪检测数据的正态分布检验,表明检测数据仅接近于而非完全正态化,而通常的异常值剔除法亦不能使弯沉检测数据正态化,说明现行弯沉检测数据的处理和评定存在一定的偏差,应在现有基础上探寻更合理的弯沉测值处理及评价方法。

Novophalt混合料桥面铺装层施工特性研究

低密度聚乙烯改性沥青(Novophalt)作为一种高强路面改良材料,在上海地区某高架道路桥面铺装工程中首次得到应用。通过对该材料的施工特性(施工温度、厚度、压实度)的研究,初步表明该类材料铺装层的各项施工控制指标完全满足正态分布要求,现有施工工艺、设备可基本满足工程质量要求。