撞击不同货油舱对被撞船舷侧结构碰撞性能影响

以15.9万吨级的满载双壳油船为研究对象,对以往研究经常忽略的被撞船不同货油舱被撞时对碰撞性能带来的影响进行分析。利用有限元软件ANSYS/LS-DYNA,分别对该船处于静止状态下被撞时的碰撞损伤机理和耐撞性能进行分析研究。通过对碰撞过程中产生的碰撞力、结构变形、结构吸能等进行计算、比较、分析,阐述被撞船不同货油舱被撞对结构损伤机理及碰撞性能的影响。研究结果表明,撞击不同货油舱对被撞船的碰撞性能的影响是不一致的。

基于有限元法的内河油船货舱段结构强度计算

基于有限元法采用MSC.Patran/Nastran对3 000t内河油船货舱段满载下的最危险受力状态进行强度计算,并结合CCS规范和指南分别从模型建立、载荷计算、应力分析等方面论述结构分析方法,结果表明该油船船体主要构件满足强度规范要求。

4900t沥青船货物加热系统设计

基于导热油加热技术,对比选择最合适的系统型式;通过计算确定货舱加热及保温所需热量,从而选择合适的加热设备及其他设备、附件。对加热管路进行详细合理的规划设计。进行一系列计算校核,对系统进一步优化,使系统具备最佳的使用性及经济性。

70000DWT油船的有限元分析

本文主要阐述为满足油船CSR(共同结构规范)要求,进行油船的有限元分析。文中选用了比较典型的双壳油船货舱结构来进行有限元分析,为油船的结构设计优化提供理论依据。

油船主体分舱CAD软件系统

本文从软件工程角度阐述了油船主体分舱CAD软件系统（SHSCAD）的各子系统功能、规范库设计思想、混合语言编程方法和SHSCAD的硬件配置。

沥青船基于管系布置的事故性溢油性能计算

沥青船属于小范畴的一类油船,同样需要满足MAROPL公约对事故性溢油性能的要求。但由于沥青货品的特殊性,常规油船的管系布置方案常常难以满足沥青船船东的使用维护保养要求。通过对37 000 DWT沥青船进行事故性溢油性能计算,提出一种累积溢油量方法,计入管系布置对于平均溢油量参数的影响。通过优化管系布置,既满足公约的要求,又节约建造成本,同时方便使用维护。

油罐车卸油前静置时间试验

为避免油罐车卸油过程中的静电风险,国家标准规定油罐车卸油前的静置时间为15 min。通过模拟试验,研究现有条件下,从静电安全角度出发,油罐车卸油前的静置时间。油罐车从油库驶出前,在汽车油罐内安装一个油面电位测量浮子,将油面电位测量装置置于油罐车驾驶室内,在油罐车行驶中及在加油站停车后,实时检测油罐内油品的油面电位,同时检测的参数还包括油品电导率和油罐车的对地电阻。检测结果表明油罐车在行驶过程中以及在加油站的静置阶段,油罐车内油品不能产生较高的油面电位,检测最高值是260 V;油罐车的对地电阻皆小于106Ω。现场试验选择了我国南北方的多个城市,其测试季节皆为秋冬季,很具有代表性。根据试验结果及油罐车的现有特点,认为当油罐车的对地电阻小于106Ω,且油罐车罐体安装了金属隔板、隔板间油品的体积小于18 925 L时,油罐车在加油站停稳卸油前的静置时间可以缩短至5 min。

破孔高度对油船水下破舱油品泄漏的影响

采用模型试验方法,对不同破孔距离舱底高度条件下泄漏时间、泄漏速度与泄漏量等物理量进行比较分析,研究破舱油船同一舷侧相同大小、不同高度破损情况下的泄漏过程.实验结果显示:油品泄漏过程存在两个不同的阶段,油水压力差和密度差分别是这两个阶段内油品泄漏的主动力.其中,破孔距舱底高度是影响整个泄漏过程的重要因素,不仅决定了不同阶段泄漏的持续时间,而且对油品的泄漏量产生明显影响.通过不同破孔高度的系列模型试验及其不同阶段内泄漏特征分析,详细阐述破舱油船原油水下泄漏不同阶段的动力机理及其特征.