航母作战部署中的舰载机出动规划模型

为完成航母作战部署过程中的舰载机出动架次优化,采用规划模型来平衡部署中的母舰航行需求和舰载机出动需求。首先,改进原有的非线性规划模型,将目标改进为最大且均衡使用航空兵力;其次,提出一种新的转向方式,即剩余航程等分点转向方式;最后,开发一个利用遗传算法求解规划模型的图形化界面计算工具,利用该工具计算对比了2种目标函数和3种转向方式对于舰载机出动架次决策的影响。计算结果表明,模型和工具可行,剩余航程等分点转向方式总是优于原有的转向方式。

火控系统综合仿真作战飞行软件研究与设计

本文介绍一种基于１５５３８总线的分布式火控系统地面综合仿真系统中作战飞行软件设计。首先对综合仿真系统的功能和组成作了简要介绍，然后给出了作战飞行软件的设计思想和框图。

飞机路线恢复问题的两阶段随机规划方法研究

针对飞机故障修复时间的不确定性,建立了飞机路线恢复的两阶段随机优化模型:第一阶段模型为飞机资源指派模型,以延误和取消成本之和最小为目标函数;第二阶段补偿模型根据飞机故障修复时间的随机情景,以航班时间重排恢复策略的期望成本最小为目标函数。针对随机模型的结构,设计随机启发式算法。算例结果表明,采用随机模型和算法可以有效地提高不正常航班恢复方案的可行性,比确定型模型节约5.8%左右的恢复成本。

机载多目标攻击武器系统作战飞行程序设计

机载多目标攻击武器系统是当今航空武器系统研究的重点和发展的标志 ,其作战飞行程序设计是系统顶层设计的主要内容之一。综合了已有的研究成果 ,绘制了机载多目标攻击武器系统的功能逻辑流程图。在此基础上 ,采用模块化设计思想 ,进行了机载多目标攻击武器系统的作战飞行程序的组织结构设计 ,并阐述了基于表驱动和时间刻度管理的系统任务调度技术。

基于FANP的私用飞行驾驶员安全驾驶行为评价模型

为了正确评价私用飞行员的安全驾驶行为,在系统分析飞行运行全过程的基础上,建立了基于模糊网络分析法(FANP)的私用驾驶员安全驾驶行为评价模型.针对模型中三角模糊数互补判断矩阵一致性检验过于复杂的问题,引入了最小方差的非线性规划模型,通过求取最优解以简化计算,获得可信度较高的评价指标权重.以某航校飞行学员的评价为实例进行实证分析,结果表明,该模型较传统评价方式更全面、客观,有助于飞行员的安全驾驶行为训练.

基于改进遗传算法的最优精度飞行程序角设计方法

惯性系统测量误差是影响弹道导弹射击精度的主要因素,其误差大小受导弹动力学环境影响。通过改进遗传算法建立了以射击精度最小为目标的优化飞行程序角模型,通过改变飞行程序角,达到改变导弹动力学环境,提高射击精度的目的。仿真表明,通过优化飞行程序角,可有效提高射击精度。

航空电子综合系统作战飞行程序的研究

本文研究了作战飞行程序的开发及开发环境的基本原理,并对开发环境的基本软件组成、硬件结构及其应用进行了讨论。

航空电子综合系统作战飞行程序的研究

本文研究了作战飞行程序的开发及开发环境的基本原理,并对开发环境的基本软件组成、硬件结构及其应用进行了讨论。

返航备降航班高风险频发子集搜索模型

返航备降航班是一种保证航空安全的有效措施,但返航备降航班会带来成本损失,所以对返航备降业务规律进行分析,从而重点监控,在确保安全生产的基础上,有效降低返航备降航班的经济损失。我们可以把确定返航备降航班发生的密集时间段描述为一个多属性空间搜索问题,在许多实践领域存在该类问题,比如商业银行对贷款客户的信用评级、绩效考核等。在多属性组成的多维空间中,存在许多正常点和不正常点,通过建立高风险频发子集搜索模型和算法确定不正常点比较密集的多属性范围,使得在该空间范围内不正常点的比例较高并且总的点的数量达到一定的水平。本文以航空公司安全生产为例,其模型结果在实际生产的运用中取得良好效果,在一年内避免30余班次返航备降。

航电系统作战飞行程序仿真运行环境研究

本文对作战飞行程序(OFP)软件运行的软硬件环境及动态模拟综合(DSI)试验环境进行了介绍。通过对飞机、1553B总线系统、显控处理机和相关终端设备建立仿真模型,用纯软件实现了全部硬件环境功能的模拟。文章对该仿真软件架构及关键模块的设计进行了详细说明。该仿真软件实现了作战飞行程序在普通办公环境下的动态可视化开发。该仿真软件已应用于作战飞行程序软件研制并取得了较好的效果。实践证明,该仿真软件减小了作战飞行程序开发对硬件的依赖程度,降低了开发门槛,具有实用价值。

一种作战飞行软件武器管理的优化设计方法

从作战飞行软件对于武器管理的需求出发,针对作战飞行软件原有设计架构存在的问题,提出一种作战飞行软件武器管理的优化设计方法 ;依据面向对象的设计思想,搭建符合武器管理增量式开发特性的软件架构。该优化设计方法提高了软件的可靠性,缩短了新增武器项目的软件研制周期,降低了软件的开发和维护成本。

航线网络规划中的时刻配置优化方法

时刻和航权资源是航空公司的重要资源,其中繁忙机场的时刻和航权资源最为宝贵,属于需要重点优化的部分。针对繁忙机场航线网络优化的问题,提出了一种基于0—1整数规划的时刻配置优化算法。该算法可以量化繁忙机场时刻价值,运用运筹优化理论,搭建0—1整数规划模型,优化繁忙机场航线网络布局。以境内最繁忙的11个机场为优化机场或固定机场,以整体贡献最大化为目标,优化其航线网络布局。实验结果表明,多优化机场方案实现平均28.6%的提升,为航空公司编制航季航班计划提供优化建议。