成都地铁18号线车辆大架修模式优化应用研究

成都地铁18号线首次采用改造后的市域A型车,运行速度为140km/h,其大架修模式尚无可参考借鉴案例。考虑其运行速度高、线路长、站点少和运营里程累积快等特点,若遵循《成都市域快速轨道交通工程设计规范》要求,将造成过度修情况,增加不必要的运营维护成本。因此,本研究根据动力学理论开展结构可靠性和关键部件检修标准评估。以此为基础,在保证车辆运营安全的前提下,以降低运营成本、提高经济效益为目标,科学合理地开展成都地铁18号线市域快速车辆修程修制优化研究,探索出适用于车辆的大架修修程模式。实践证明,该模式在确保运营安全的基础上创造出巨大的经济效益,为其他市域快线列车大架修模式提供参考。

石油化工装置大型机组群停工检修标准化管理浅议

石油化工装置停工检修改造是一项复杂的系统工程,大型机组的检修是其中的重点,是影响装置能否顺利开工的核心。特别是多套装置系列停工时,涉及机组数十台,其检修工作量和工作难度更大。文章依托某特大型企业标准化停工检修管理程序,总结了大型机组群停工检修管理策略,形成了一套行之有效的标准化管理方法。该方法已在2023年检修工作中实施,取得了良好的效果,可为同类装置的停工检修提供参考。

关于配电检修中习惯性违章行为的发散思考

针对电力企业100条习惯性违章中与配电检修相关的18条行为违章、3条装置违章以及5条管理违章行为,运用全面质量管理原因分析法,从“人员、机器、材料、方法、环境、测量”六个维度进行了解析,以期为配电检修安全工作提供参考。

酒钢5#高炉冷却壁母体冷却区修复实践

酒钢宏兴炼铁厂5#高炉生产运行中发现部分冷却壁水温差偏高,对应水管流量未发生变化,高炉停炉后发现冷却壁水管完好。为节约高炉大修投资,缩短大修时间,制定了对冷却壁磨损母体裸露水管位置进行堆叠焊接填补修复的方法,修复后采用半干法喷涂,可有效保护冷却壁的预埋水管,延长冷却壁母体及水管使用寿命,保证高炉安全稳定运行。

电气控制电路的检修方法与技术

在电气控制电路的运行过程中,受人为因素或其他外界因素影响,不可避免地会出现一些故障问题,不仅会影响其工艺的正常运行,甚至还会干扰社会群众的正常生活。本文主要针对电气控制电路展开研究与分析,探究常见的检修流程与基本故障,分析有效的检修方法与相关技术。

动车组高级修计划精准控制策略

针对动车组高级修在计划编制和执行过程中存在局限性和兑现率不高问题,从客运用车需求、高级修能力、日均走行里程测算等方面进行综合分析,提出长周期滚动计划、下次修程计划、年度轮廓计划3个层级的计划编制方法;同时,在计划执行中,采用分阶段控制、分级预警的控制策略,对运用走行里程进行精准管控,从而实现计划的准确兑现;最后,提出依托信息化平台对计划管理进行辅助决策的思路,旨在实现高级修计划精准执行的目标。

城轨车辆齿轮箱(带车轮)轴承游隙检测方法研究

城市轨道车辆检修的部分修程中,齿轮箱需在车轮不退卸的情况下进行分解检修。本文详细描述了齿轮箱重新组装后大轴承游隙检测的必要性,分析了水平测量和垂直测量的优缺点,说明了采用垂直检测方法的原因。进而介绍了垂直测量所用工艺装备的主要结构特点,以及在该工艺装备上应用的两项重要设计方法,包括“涡轮蜗杆机构”和“旋转中心与工件重心重合”设计。这两种设计方法的应用,既保证了轮对在旋转过程中的平稳状态,又使轮对可在旋转圆弧上的任意点停止而不反向坠落,完美解决了轮对旋转过程中的安全隐患。本文提出的工艺方法保证了齿轮箱(带车轮)轴承游隙测量的精准性,杜绝了质量隐患。

直升机在电网运行维护中的研究与应用

研究了直升机巡线、直升机带电水冲洗、直升机带电检修3种全新的电网运行检修技术;解决了巡线方式、水电阻、冲洗工艺和带电检修技术等难题,其中水冲洗技术应用了临界盐密法。直升机运行维护技术提高了输电线路的运行维护水平,促进了电网运行维护产业由劳动密集型向技术密集型转变。结合该项技术在电网中的实际应用,展望了直升机电力作业在国内的发展前景。

装备大修经费需求预测与分配模型

装备大修经费需求预测与分配是装备使用管理中的重要问题。通过对装备大修经费相关问题的全面研究 ,建立了宏观预测模型 ,对以往研究的微观预测模型进行了改进 ,建立了新的预测模型。结合使用数据 ,对新模型进行了验证 ,结果表明 ,新模型的精度大为提高。同时提出了装备大修经费的宏观分配模型 ,运用该模型进行经费分配 ,能提高装备大修的效 /费比 ,为管理部门科学决策提供了依据。

基于多层次模型的MRO系统建模

采用模型驱动思想,针对维护、维修与大修问题域,分别从对象层和业务层对维护、维修与大修核心业务的共性需求进行分析,抽取出描述维护、维修与大修核心业务的基本要素及其相互关系,并给出相应层次的元模型。在此基础上,提出了一种具有三层结构的模型驱动框架,并分别给出了基于元模型的对象层转换机制和业务层转换机制。最后,给出了一种可支持不同层次开发人员参与的模型驱动维护、维修与大修应用开发平台。

基于威布尔分布的MRO企业估算零部件维修更换率的方法

为满足备件的不确定性需求,维持大量的备件库存往往会增加企业的成本压力。为了改善这种状况,对该机车维修企业的零部件更换率进行了统计研究。分析论述了利用零部件更换频率确定其更换率的合理性;利用该机车维护、维修和大修的企业历史数据统计,确定了零部件更换率服从两参数的威布尔分布;运用最小二乘法对分布函数的参数进行了估计。通过计算拟合曲线的误差,得到相应的更换率分布的最大误差为2.8414%,平均误差为1.1062%。

关于数控机床常见的日常维护与保养方法

随着社会的不断发展科技的进步,我国的制造业也不断地发展,而数控机床作为制造业主要的加工设备之一,受到了各个企业的广泛使用,但是由于目前的工作人员不重视机床的维修和保养工作,导致了机床故障的概率不断增加,不仅仅降低了设备的利用率,同时也给企业带来了一定的利益损失。本篇文章就分析了我国数控机床常见的日常维护和保养方法,希望相关工作人员可以共同探讨学习。

西陵长江大桥沥青铺装大修工程关键技术

为解决西陵长江大桥钢桥面沥青铺装大修中遇到的工程技术难题,对设计控制指标、设计计算方法、试验检测方法、旧桥面清除方法等进行了研究。在对西陵长江大桥旧桥面铺装病害调查、沥青铺装体系力学模型计算、极限低温调查的基础上,采用铺装表面弯拉应变与铺装——钢板界面剪应力作为铺装材料疲劳设计控制指标,提出长寿命防水粘结层设计,并提出实用的试验检测方法与指标。在沥青铺装现场温度测试的基础上,建议提高沥青混合料车辙试验的温度标准与动稳定度指标。在对旧桥面铺装材料与结构分析的基础上,提出旧桥面清除方案。在对旧钢板抛丸除锈试验段基础上,解决清洁度与粗糙度指标之间的矛盾。研究结果表明:旧铺装机械清除以保护钢板为主,半桥施工应考虑配重、安全防护、环境保护;两遍抛丸除锈采用不同粒径钢丸可解决清洁度与粗糙度的矛盾;多跨连续叠层梁模型计算的铺装表面弯拉应变与界面剪应力作为疲劳设计指标基本可行;采用抗拉强度结构系数提高极限低温下的沥青混合料弯拉应变技术要求是可行的;铺装高温稳定性设计应提高温度标准,动稳定度指标可根据设计交通量确定。

CINRAD/CC雷达发射机高压电源检修方法及故障实例

随着越多的新一代天气雷达不断投入业务运行,达的技术保障显得越来越重要。雷达高压电源作为雷达发射机的基本组成单元,始终在高电压大电流状下运行,较容易产生故障。本文针对CINRAD/CC雷达高压电源的特点,通过实例,介绍了高压电源的检修法,对于雷达技术保障人员有一定的借鉴作用。

车用发动机废气再循环装置的检修

简述了废气再循环装置的作用和工作原理 ,针对其共性结构 。

项目管理技术在钢铁企业大修项目中的应用案例

设备的大修质量会直接影响企业的正常运行,结合钢铁企业设备大修的特点,探讨了项目管理方法在计划与进度控制中的应用。借助项目管理软件Project,绘制大修项目甘特图,采用关键路径法实现项目进度计划的优化;应用挣值分析法,计算和监控各指标变化,实现了大修项目按照预定成本、进度和质量的顺利完成。

L波段雷达故障个例及排除方法集锦

通过对L波段雷达的使用与维护,将其中的一些故障个例提取出来进行分析,从中探索L波段雷达维修方法。

遥控彩电三无故障的分析与检修

分析现行遥控彩电开 /关机电路实现的方式及其工作原理 ,给出检修遥控彩电出现三无故障的有效方法———遥控功能解除法。

地铁车辆段大架修设计能力计算方法研究

研究目的:目前地铁车辆的大、架修工艺设计普遍推行移位作业工艺,其设计规模和台位计算较为复杂,《地铁设计规范》也没有相关规定。本文通过对地铁车辆大、架修能力需求计算的分析,以及移位作业工艺的研究,提出地铁车辆段大、架修能力的计算方法和使用条件,供设计、评审和运营管理人员探讨和参考。研究结论:(1)移位作业工艺下,地铁车辆段的大、架修能力适用流水节奏计算原理,宜采用年检修量或换算台位作为设计规模指标;(2)换算台位原则上应包括库停时间内所包含的移位作业各工序的检修台位,但设计时应满足各工序检修时间和检修台位的匹配条件;(3)当车辆大、架修共线作业时,应考虑架修时台位利用率折减,建议扣减0.5列位。

热油管道防腐层大修期间热力参数的数值模拟

基于对防腐层大修期间施工进度与输油工况的合理简化,建立有开挖段站间热油管道正常运行的数学模型,并采用有限容积法对该模型进行数值离散;通过对该模型的数值求解,模拟防腐层大修期间不同环境条件、不同运行参数和开挖回填不同阶段管道沿线原油和土壤温度变化;再根据温度模拟结果,确定大修期间开挖站间的最大允许开挖长度。利用所编计算程序对2006年铁秦输油管道葫芦岛—绥中站间防腐层大修期间运行工况的模拟结果显示,进站油温平均计算偏差低于1.0℃。若考虑防腐层大修期间管沟积水的影响,铁秦输油管道葫芦岛—绥中站间7月份最大开挖长度不超过1.0 km;若不考虑则该站间7月份最大开挖长度不能超过6.0 km。