深吃水圆筒型浮式核能平台涡激运动数值模拟

深吃水圆筒型浮式核能平台是一种新型多功能高效平台,可有效解决南海岛礁开发过程中的能源供给问题。在一定来流速度下,尾流区交替泄涡进而诱导平台发生涡激运动(vortex induced motions,VIM),这将严重加速系泊和立管系统疲劳损害,同时对平台内部核反应堆运行产生不利影响。基于改进的延迟分离涡方法(improved delayed detached eddy simulation,IDDES)对平台在不同折合速度下的横荡、纵荡、艏摇运动响应进行数值模拟,并从水平面内质心运动轨迹、运动频率、三维流场特性等角度分析涡激运动关键特征。研究结果表明:当折合速度5.45<Ur<9.08时,平台横荡、艏摇振幅均逐渐增加且运动轨迹类似“香蕉”形,横荡与艏摇运动频率基本一致且横荡未出现明显的“锁定”区间变化;当7.26<Ur<9.08时,艏摇振幅近似线性递增且运动频率中主频附近出现多个峰值,运动轨迹在顺流方向上逐渐变宽;三维流场中发现尾流区三维漩涡结构相当复杂且平台底部柱靴结构对表面流动分离造成干扰,柱靴结构具有一定的减涡效果。

地上列车活塞风对站台环境的影响——以松江大学城站地上站台为例

以上海9号线松江大学城站地上站台为研究对象,利用重叠网格技术模拟列车运动,研究半高安全门下列车活塞风对站台的影响,对单辆列车进站、停站、出站过程中的速度场、压力场进行数值模拟,分析了3种工况下列车活塞风对站台内气流分布和空气质量的影响。结果表明,活塞效应会增加站台的颗粒物浓度,应避免乘客因站台内颗粒物浓度过高而影响健康。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究

通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出,1个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台,都只能实现4个客流方向的同台换乘,而另外4个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。连续2个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘,从而为旅客提供最便捷的换乘服务,同时也更加符合以人为本的设计理念。文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

基于机器视觉的隧道裂缝检测装备仿真系统设计与实现

为满足隧道表观病害检测研究的需求,设计开发了一套用于隧道裂缝检测装备安装和调试的仿真系统。根据摄影测量理论提出了仿真系统的功能需求,设计了仿真系统的工作流程、多模块化的技术方案和各功能之间数据的交互关系。并依据实际需要进行多个装备进行系统集成,能够模拟任意装备的位置和姿态的实时调整。根据调整的位置和姿态,实时计算得到各个装备采集区域和重叠区域,采用C#编程完成了仿真系统开发。实验结果表明,该仿真系统数据交互实时性和稳定性强,能够为隧道裂缝检测装备安装和调试提供可靠的指导。

以武汉某区间为例分析MJS加固情况下盾构下穿对既有区间的影响

叠线站台换乘因其换乘距离短、车站规模小、减少占地等优点,在地铁中被广泛采用。但建设过程中,易出现后施工区间穿越先施工区间的情况,而MJS加固可有效减少区间穿越造成的影响。本研究拟以武汉某实际工程为背景,分析MJS加固情况下,盾构隧道下穿对既有区间的影响。

反垄断法损害赔偿与行政责任的竞合、冲突与解决

在反垄断法实施过程中,我国司法与执法针对同一违法垄断行为的规制会发生损害赔偿责任与行政责任的竞合。传统部门法理论强调行政处罚与民事损害赔偿之间的区别,并未考虑在同一垄断违法行为上同时适用行政责任与损害赔偿会导致责任重叠,从而对垄断行为产生过度威慑。法经济学的威慑理论认为,民法中的损害赔偿与行政法中的罚款之间除了有量的差异外并无质的区别,行政责任与损害赔偿具有共通的威慑逻辑,即行为人从事违法行为需要付出的成本高于其收益,这为衡量反垄断法律责任威慑垄断行为的威慑效果提供了评价基础。在反垄断损害赔偿与行政责任竞合的情况下,我国司法实践的做法是并立适用,因而有必要通过合理方案解决损害赔偿与行政责任的适用冲突问题。具体建议包括:授权反垄断执法机构界定损害赔偿责任、协调反垄断民事公益诉讼中的损害赔偿与行政责任,以及承认行政处罚决定在后继损害赔偿诉讼中的证明效力。

基于移动平台的异构并行字符串匹配算法

针对信息处理中常见的字符串匹配问题,通过对经典的Brute Force算法和KnuthMorris-Pratt算法进行分析,根据GPU异构并行计算任务的分配特性,设计一种针对Knuth-Morris-Pratt算法的数据重叠划分并行方案,并提出一种基于移动平台的异构并行字符串匹配算法KMP_MOP.在PowerVR移动平台环境下使用千万级长度的字符串数据对算法的性能进行测试,同时对算法在其他平台的执行情况进行比较,验证了并行算法的性能可移植性.实验结果表明,KMP_MOP算法能充分利用移动平台中的GPU性能,有效提高具有GPU的移动平台设备的字符串匹配效率.

基于SysML的平台无关模型转换研究

图形化系统建模语言SysML可以通过建立不同的模型,从多个角度反映整个系统的结构特征。但是从系统的需求出发,使用SysML建立系统的多种模型图比较繁琐,效率低下;模型图之间相互关联,存在信息重叠。提出基于UML Profile通用扩展机制下平台无关模型间的转换方法:通过在扩展文件中建立模板,导入到模型图中实现对模型元素额外的扩充和限制。以此为基础,分别设计需求图及用例图的模板,采用ATL模型转换语言实现SysML需求图到用例图、用例图到序列图的转换。通过一个实例验证该方法的可行性。该方法不仅可以明确模型元素之间的关系,而且有效提高建模效率。

基于柔性导轨的矿用电梯层站搭接平台轨迹规划研究

为了保障人员与矿车等荷载进出矿用电梯轿厢的安全与可靠性,对基于柔性导轨的矿用电梯层站搭接平台进行了轨迹规划。基于五连杆机构模型,设计了翻转与直线一体的自锁搭接平台,并根据踏板匀速翻转角度要求,建立了踏板约束点参数轨迹方程。通过不同参数下轨迹曲率半径分析,给出了搭接平台合理轨迹曲线。为了验证轨迹的平稳性,构建了基于ADAMS的搭接平台仿真模型,仿真结果表明踏板约束点的速度和加速度曲线与理论模型一致,搭接平台运行平稳、可靠,能够为矿用电梯的搭接平台设计提供参考。

大庆外围油田致密油层叠置组合分类与开发实践

针对大庆外围油田扶余油层致密砂岩油藏纵向小层多、层间跨度大,平面砂体错叠分布、单层厚度薄、非均质性强的特点,应用丰富的钻井、测录井和三维地震资料,开展了新一轮扶余油层区域沉积微相和开发区精细地质研究。结合地震预测甜点层分布,按纵向甜点油层叠置组合关系划分出了主力层河道砂发育区、主薄层河道砂错叠区和薄层分流河道砂叠置区3类甜点开发区,应用技术经济界限、试井分析和数值模拟等方法,系统总结了主力层河道砂发育区和主薄层河道砂错叠区立体水平井体积压裂及CO 2吞吐开发设计技术,薄层分流河道砂叠置区平台直井适度规模压裂弹性开发设计技术,优选设计了17个立体水平井、平台直井试验区,均取得了较好的开发效果,试验区地质储量动用率82.6%,产能到位率74.6%。为下一步大庆外围油田致密油藏规模有效开发提供了技术支撑。

气缸套平台绗磨网纹的检测

介绍了目前的几种主要气缸套平台绗磨网纹的检测方法,对其进行了归纳和总结.结合实际情况提出了在目前条件下可以较为全面检测网纹的方法,并对未来利用三维测量手段进行气缸套的无损检测进行了展望.

低渗透油藏地质工程一体化三维平台的设计与实现

针对低渗透油藏开发中遇到的不同专业的三维建模、数值模拟软件分析成果格式不统一,难以综合分析利用的问题,应用三维可视化技术设计并开发了一种可以兼容多种格式的三维平台,实现了对地质模型、地应力分布模型、人工裂缝模拟结果的综合展示,并在此基础上提供了非规则井网布井功能,为低渗透油藏地质工程一体化开发提供了一种有效的分析工具。

上下双层隧道穿越滑坡体的地震动力响应研究

为研究上下双层隧道穿越滑坡体的地震动力响应,开展相似比为1∶100的振动台试验,并采用动应变及加速度2个参量分别对隧道衬砌及围岩的动力响应进行分析,在此基础上采用快速傅里叶变换和小波包对频谱响应进行探讨。研究结果表明:1)上下双层隧道衬砌结构对于地震波的敏感程度不同,衬砌外表面的应变响应主要出现在右拱腰和左拱脚;上层隧道衬砌内表面的破坏主要出现在左拱腰,下层隧道主要出现在右拱腰;隧道衬砌内外表面受力不同,极易引发衬砌损伤破坏。2)在输入较大地震动(0.3g~0.6g)时,上层隧道结构对地震波有一定的放大作用,各测点加速度沿高程方向具有明显的放大效应;同时,上层隧道拱顶及仰拱的加速度响应均大于下层隧道,在抗震设计过程中应将上层隧道作为重点关注对象。3)影响隧道拱顶和仰拱的主要为第1—2频带(0.20~12.52 Hz)的地震波,25.02 Hz以上的地震波对上下双层隧道的影响较小;上层隧道和下层隧道的频带能量分布也具有明显的差异性。

正交型立体交叉隧道的动力响应研究

随着更多复线工程的修建或者受地质条件、既有建筑物的限制以及城市地下空间综合开发的需求,不可避免的会出现许多近接或者交叉的隧道。为解决正交型立体交叉隧道结构地震动力响应特性及相互影响规律等问题,在单向El地震波作用下完成了3种地震烈度、5个工况的交叉隧道振动台试验,并分别对正交型立体交叉隧道中上跨和下穿隧道环向及轴向应变在不同加载工况下的应变峰值进行分析研究。试验结果表明:1)地震烈度越高,隧道各特征点的地震环向应变越大,下穿隧道环向应变峰值整体大于上跨隧道;下穿隧道边墙部位向应变峰值最大,下穿隧道仰拱部分次之,其次是上跨隧道的仰拱与边墙部分应变峰值。2)当地震烈度较小时,两交叉隧道的环向应变峰值基本持平。3)当地震烈度较大时,下穿隧道的环向应变峰值远大于上跨穿隧道。下穿隧道轴向应变峰值整体大于上跨隧道,且上跨隧道仰拱轴向应变峰值最大,上跨隧道仰拱次之,上跨隧道与下穿隧道拱顶轴向应变峰值最小。最后对上跨隧道与下穿隧道的动力响应规律进行了对比分析。

拖航工况下半潜平台撑杆对波浪砰击的敏感性

半潜式平台拖行过程中,其撑杆等细长结构承受的波浪砰击对结构的安全性影响较大,相关船级社规范明确要求在进行结构分析时需考虑波浪砰击载荷。非定常的计算流体力学(CFD)方法能较为准确地解决复杂的黏性干涉效应、波浪爬升、波浪破碎和波浪砰击等实际工程问题。因此,以982半潜式海洋平台为研究对象,结合水池物理模型试验结果,对平台撑杆在拖行工况下遭受的波浪砰击进行研究。主要对半潜平台撑杆在3种流速、风速和斜浪的拖航工况下受到的砰击压力的敏感性进行分析,阐述撑杆在波浪砰击作用下的瞬态砰击压强分布情况,得到波浪砰击压力危险区域;同时,给出拖航工况下撑杆砰击压力系数的变化规律,为分析预报半潜式平台撑杆在复杂的拖航海况下受到的砰击压力提供参考。

层站搭接平台运动学分析与仿真研究

针对目前工作人员进出轿厢时发生事故且矿用电梯乘坐的安全性、舒适性较低等问题,提出了一种适用于柔性导轨矿用电梯的层站搭接平台。简单介绍了层站搭接平台的结构组成及工作原理,并运用Pro/E软件对层站搭接平台进行了三维造型。利用ADAMS软件进行了稳定性的仿真分析,得到了关键点的速度与加速度曲线,并与理论计算的结果相比较。通过ADAMS软件对层站搭接平台工作过程中的主要受力部件托爪直线机构进行了静力学分析,得到了托爪直线机构的主要部位变形及应力分布规律,为层站搭接平台的优化设计及结构改进提供了理论参考。

斜交型立体交叉隧道的地震动力响应研究

为探究立体交叉隧道在地震荷载作用下的动力响应并对立体交叉隧道的抗震设计提供理论参考,通过大型振动台试验,分别研究加载X单向及XZ双向El-Centro波时,斜交型立体交叉隧道的上跨和下穿隧道及交叉区段坡体内部加速度峰值的分布规律。试验结果表明:1)上跨及下穿隧道拱顶加速度峰值在交叉段中心断面处最大,影响区段两侧断面较小,呈现出“抛物线”分布,表明拱顶易成为立体交叉隧道抗震的薄弱环节;2)由于下穿隧道及空间效应的存在,导致上跨隧道交叉断面仰拱处的地震响应较拱顶而言明显减弱,同时下穿隧道仰拱交叉段中心断面处动力响应最小,即仰拱破坏模式表现为影响区段两侧断面—交叉段中心断面的传递演化形式;3)坡体内部交叉中心段的加速度响应存在叠加效应,导致该点的地震响应最为强烈,且其余测点的加速度放大系数随着埋深的增大而逐渐减小;4)在加载XZ双向地震波时,其同一测点的动力响应相较于只加载X单向时显著增长,且在高地震烈度(0.4g~0.6g)时这种增长现象的变化幅度较大;此外,地震波加载方向的改变对立体交叉隧道仰拱处的地震响应产生不同影响。

基于ROOT的核孔膜生产可视化分析平台

利用核反应堆产生的裂变重离子碎片辐照固体薄膜,是生产核孔膜的主要方式之一。为优化反应堆核孔膜生产工艺参数,应用Geant4模拟计算了热中子辐照铀靶的出射裂变碎片数据,并基于ROOT搭建了核孔膜生产可视化分析平台。平台基于裂变碎片数据开展核孔膜生产过程模拟及分析,并将分析结果可视化展示。平台可分析计算膜厚度、孔隙率、连孔率等关键产品参数,从理论上指导准直角度、入射粒子密度等生产工艺参数。该平台可作为反应堆核孔膜生产中优化工艺参数的辅助工具。

160KM动车组侧墙与侧梁搭接间隙不均匀分析研究

分析了侧墙下部与底架侧梁搭接间隙不均匀的原因及造成的危害,提出了四种解决优化措施;通过试验及实际生产验证,达到了很好的效果。

基于平台的在线大规模协作配送联盟拆分策略研究

基于平台的在线协作配送模式,容易形成大规模联盟,成本分摊时所需2n-1个子联盟成本值的数量呈指数增长,难以在合理时间内计算出成本分摊方案.基于此,文章构建成本最小化协作配送模型来分析联盟拆分的必要性,通过动态规划思想求解拆分方案种类,分析拆分的复杂性,借助网络图提出了先依据顾客地理位置分布、再根据配送区域重叠度,快速将大规模联盟拆分成数个小规模联盟的两阶段拆分策略,从而减少子联盟数量.最后,通过数值实验和实例分析,对两阶段拆分策略的有效性进行验证.结果表明:1)传统方法求解子联盟成本C(S)耗时28.15 h,而采用两阶段拆分策略后,在实验电脑上基于三阶段算法仅需64.57 s;2)文章提出的第二阶段拆分策略所得方案与精确拆分方案的偏差不超过8%,求解质量较优;3)采用第二阶段拆分策略将规模为30的大联盟拆分后,成本分摊输入数据计算耗时不到1 h.文章提出的大规模协作配送联盟两阶段拆分策略能够极大缩短耗时,在合理时间内计算出成本分摊方案.更重要的是,文章研究思路可以为其他大规模合作博弈问题提供启发.