基于多目标进化的超限超重货物运输专列路径优化方法

针对超限超重货物运输专列路径优化问题,引入限界改造和桥梁加固要素,以铁路运能损失、运输时间和运输费用的最小化为优化目标,构建铁路超限超重货物运输专列路径优化模型;考虑专列同时运送多件超限超重货物的特点,设计货物综合投影算法,并以Pareto支配关系框架下的NSGA-Ⅱ多目标进化算法为基础,结合基于移动不可行解的自适应惩罚函数的约束处理技术及超限超重货物运输专列开行特征,提出一种基于多目标进化的铁路超限超重货物运输专列路径优化算法。实例分析结果表明:该方法能高效合理地处理路径优化任务中的多个目标;与常用的3种约束多目标算法相比,设计的优化算法能使计算耗时降低0.24%~29.94%、超体积指标值提高4.25%~13.11%,并得到一组收敛性和多样性更好的相对最优方案。该方法克服了传统专列路径优化中单纯依靠经验或从备选方案中择优的弊端,可为铁路超限超重货物运输专列路径决策提供技术支持。

物料转运设备闭式泵控多马达行走液压系统

某生产线超大超重物料在生产转运过程中工况要求非常高,特别是要求行走驱动系统稳定可靠且能耗低装机功率小。通过对比分析传统常用的比例阀控马达同步行走液压系统和闭式泵控多马达行走液压系统原理和技术特点,最终以闭式泵控多马达行走液压系统作为生产线试验台实验对象,对其加载和停止过程中马达进出油口压力进行了试验研究,为未来闭式泵控多马达行走液压系统在重载转运设备的批量生产使用提供指导。

铁路超限超重货物运输管理应用功能设计与研发关键技术

超限超重货物运输是铁路货运的重要组成部分,对于保障国家各领域的项目建设具有至关重要的意义。当前铁路超限超重货物运输面临着缺乏完善的信息系统支持的问题,使得整个运输过程难以有效监管和管理,导致安全问题和效率低下的现象日益突出。借助铁路货运生产作业与管控平台项目的实施,超限超重货物运输得以实现信息化管理。从超限超重货物运输管理现状出发,设计超限超重货物运输管理应用关键技术及功能,旨在解决现阶段超限超重货物运输管理难题,促进超限超重货物运输的发展,提高其运输效率和安全管理水平。

大件运输中桥梁安全评估与加固技术研究

结合大件运输车辆通过设计荷载为汽车-超20级、挂车-120的桥梁工程案例,计算并分析桥梁在加固前后的受力状态,提出将16 m跨简支梁体系改为(5+6+5)m三跨连续梁桥体系的方案,有效解决板梁和盖梁抗力不足的问题,可为类似工程提供借鉴。

山地风电场“水陆联运”大件运输方案研究

山地风电场外的干线道路运输一直是困扰项目开发的重要因素。通过对湘西土家族苗族自治州古丈县的地形地貌合理分析,利用沅江支流酉水途径古丈县的地形优势,提出了风机设备“水陆联运”的新方案,为山地风电场大件运输提供新的方向,可供类似工程参考。

二甲双胍联合达格列净对超重2型糖尿病患者早期糖尿病肾病及胰岛功能的影响

目的分析二甲双胍联合达格列净对超重2型糖尿病(T2DM)患者早期糖尿病肾病(DKD)及胰岛功能的影响。方法选取2020年7月至2022年1月就诊该院的69例超重T2DM患者进行研究,随机分为研究组(二甲双胍联合达格列净)和对照组(单用二甲双胍),治疗周期24周,比较两组治疗前后尿微量白蛋白/肌酐比(UACR)及胰岛功能的变化。结果治疗前,两组体质量、BMI、HbA1c、FPG、FINS、FCP、SCr、SUA、TC、TG、LDL-C、HDL-C、UACR、SBP、DBP指标相比,差异无统计学意义(P>0.05)。治疗24周后,研究组患者体质量、BMI、HbA1c、FPG、UACR、胰岛素抵抗指数较治疗前明显降低,差异有统计学意义(P<0.05),研究组空腹胰岛素(FINS)、稳态胰岛β细胞分泌功能指数高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。两组不良反应发生率相当,差异无统计学意义(P>0.05)。结论二甲双胍联合达格列净治疗超重T2DM患者,可明显降低血糖,减少UACR、改善胰岛β细胞功能,联合用药效果好,不良反应发生率低,对早期DKD有改善作用,值得临床推广使用。

上海市大件运输通道规划研究

为保障大件运输的安全可靠,需规划合理的运输通道。现利用54684条上海市超限运输审批数据,梳理出了三类大件运输需求及其运输路线,并基于高德API和ArcMap软件,将审批数据转化为地理空间数据,再利用栅格集计,对其进行了热力分析,规划了合理的运输通道,同时为大件运输的数字化管理奠定了基础。

呼和浩特局集团公司超限超重货物运输调度组织优化对策探讨

呼和浩特局集团公司主要运输通道持续高位运转,列车接近满图运行,挖潜增量的难度较大。减少超限超重货物列车对运输秩序的影响,同时保证此类货物的运输时限,合理处理运输安全与效率效益间的关系显得尤为重要。通过阐述呼和浩特局集团公司超限超重货物运输调度组织现状,从调度组织水平、信息化程度、规章制度、队伍建设等方面,剖析存在的问题,提出超限超重货物运输调度组织优化对策,即强化调度组织水平、提高信息化程度、完善规章制度、提高人员素质,从而提高超限超重货物运输效率,进一步适应现代铁路运输生产的需要,更好地完成超限超重货物运输任务。

基于理性选择理论的协同治超

介绍了超限超载的危害以及治超工作面临的困境。基于理性选择理论,分析了超限超载运输行为的生成逻辑,最后基于协同治理理论,从信息平台、执法队伍、行业协会、宣传工作、公众参与等多个角度,提出协同治超的一系列对策。

达格列净治疗超重的老年2型糖尿病患者的效果

目的 探讨达格列净治疗老年超重2型糖尿病患者的临床疗效。方法 选取安徽省军区合肥第二离职干部休养所2022年1月至6月就诊超重的老年2型糖尿病患者60例为研究对象,采取随机数字表法分为对照组和观察组,各30例。给予对照组二甲双胍联合格列齐特缓释片,给予观察组二甲双胍联合达格列净,所有患者均接受治疗12周。比较2组治疗前、后患者体重、腰围、体重指数(BMI)、空腹血糖(FPG)、糖化血红蛋白(HbA1c)、三酰甘油(TG)、低密度脂蛋白胆固醇(LDL-C)水平。观察并记录2组治疗期间药物不良反应及低血糖的发生情况。结果 治疗后,观察组及对照组FPG、HbA1c、LDL-C水平较治疗前均显著降低,差异有统计学意义(P<0.05)。观察组治疗后体重、BMI、腰围、TG水平显著降低,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗后观察组体重、BMI、腰围、LDL-C显著低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。治疗期间,对照组出现低血糖2例,观察组无明显药物不良反应及低血糖发生。结论 达格列净治疗老年超重2型糖尿病患者的临床疗效确切,可显著改善患者的血糖、体重、BMI、腰围及血脂。

公路超限车辆补偿费率定价模型研究

本文所构建的超限补偿费率确定框架和测算模型,首次将外部成本和外部收益系统全面的考虑进去,超越了传统的费率确定理论体系的范畴。通过构建由道路破坏成本、道路安全成本、环境成本和效率成本共同组成的超限运输外部成本组成体系与各外部成本和外部收益的定量测算模型,建立了基于社会福利最大化的超限补偿费率定价模型,模型的实用性通过算例进行了有效验证。为国家采用计重收费等经济手段科学合理的治理超限运输提供了强大的理论支持,对公路收费标准定价理论进行了有效的扩展。

治理公路超载超限运输的长效机制和对策研究

为建立治理超载超限运输的长效机制,首先建立了运输企业收入的计量模型,分析了企业利润与运输价格、运输成本、超载罚款等变量之间的互动关系及企业获得最大利润的条件。在此基础上,针对中国道路货运市场结构的特点,从理性经济人的角度,对运输企业在“惩罚博弈”下可能的行为选择进行了研究;其次结合美国治理超载超限运输的经验,分析了不同执法强度和执法密度组合的执法策略及其适用条件、执法效果等,对中国治理超载超限运输提出了解决方案和具体的政策建议,对中国治理超载超限运输具有指导意义。

对治超长效机制中基本经济措施的建议

在车辆超载超限的治理机制中,尤其是在长效治理机制中,经济内容是至关重要的。经济措施是治理车辆超载超限长效机制的根本。文章对降低运输成本、提高运输效率和加大经济惩罚力度等3项基本措施进行了深入的分析。降低运输成本、提高运输效率是治理的基本思想;提高运输的组织化程度,适当地提升市场的集中度是治理的基本目标;而降低公路通行费、对养路费征收方式的改革、控制各类规费征收水平等则作为治理的基本措施;针对自由裁量权过大和力度不够等当前经济惩罚规定的现状,文章还提出了进行车辆超载超限定量经济处罚的数学模型。

基于信用评级体系的治超机制框架研究

通过对道路货物运输信用体系与治超工作相互关系的分析,在借鉴国内外治超有益经验以及相关行业信用体系先进理念的基础上,运用系统工程、信用经济学等方面的知识,采用定量与定性分析相结合的方法,重点就货运企业信用评级指标、流程以及管理模式进行了研究,搭建道路货物运输行业信用综合评定体系框架,并结合实际提出了发挥信用作用的治超新机制和对应措施,为当前的治超工作提供决策参考。

大件运输中简支梁桥的动力响应分析及监测

为了研究大件过桥时车桥系统的耦合振动,以中石油吸收塔运输为背景,对于简支梁桥的动力响应进行了实时监测,采用广义虚功原理推导了车辆的振动方程组,利用位移协调方程把车桥振动耦合起来并利用ANSYS进行求解。结果表明:理论值和实测值吻合较好;大件运输低速过桥时,车桥耦合振动作用明显,冲击系数仍然较大;对于中小跨径桥梁,路面不平度对于冲击系数的影响较大,对桥面进行平整度处理是降低车辆冲击效应的有效方法。

从超载、超限说到运输市场的过度进入和运输行业的管理方针

车辆超载、超限运输固然是当前道路运输行业中一个非常突出和严重的问题,但是正确的运输行业管理方针才是道路运输行业全面、健康发展的根本保证。文章以调研的典型情况为例证,以道路运输的基本理论为指导,以发达国家道路运输发展历程为借鉴,论证了公路车辆超载、超限形成的根本原因是运输市场的过度进入。而解决市场过度进入则需要正确的运输行业管理方针。基于我国道路运输行业所处的发展阶段,对道路运输行业进行适度的经济管制应成为今后一个阶段的管理方针。

基于各方主体经济利益实现的长效治理超限超载对策研究

为了防止超限超载运输的反弹,有必要研究治理超限超载运输的长效机制。运用经济学原理,通过建立利润模型分析了治理超限超载对运输企业、道路经营者、低附加值产品生产者、原材料需求者相关利益主体的影响。提出只有超限超载中涉及各方利益主体的经济利益都能得到有效补偿,才能真正走出超限超载怪圈。保证资源流动过程动力链的连续性,是长效治理超限超载的根本;完善货运市场组织结构,建立良性的市场结构模式是长效治理超限超载的关键。实现上述条件的基础是,存在一个良好的有序竞争的货运市场。因此,治理超限超载不应仅仅停留在对车辆的查超上,应通过治理超限超载来整合整个货运市场,建立一个有序竞争的货运市场。

超限运输的成因及治理对策

采用经济学的成本及价格分析工具,阐明了超限运输经济利益驱动的两种表现形式:多装货可以增加收入;使用“大吨小标”车辆可以降低成本。通过利润最大化极值条件的求解,发现在一般情况下,运输业户始终未实现利润最大化,受到利益驱动会不断增加货物装载质量。此外,通过在运输利润分析中增加执法因素,发现影响超限运输执法效果的两个要素是超限检测概率和处罚严厉程度。最后,在成因分析的基础上,提出了加大经济调节力度,提高路面执法强度,加大超限处罚力度的超限运输治理总体思路。

铁路超重货物作用下的轨道路基响应

针对超重货物作用下轨道路基力学响应行为及基床结构设计问题,基于土体弹塑性理论建立了轨道-路基一体化模型,分析了轨道、路基在超重货物作用下的响应规律,揭示了其力学性能时空演化机制,提出了超重货物作用下基床整体厚度建议值。结果表明:超重货物作用下,钢轨所受动弯应力未超出允许值;枕上最大压力为222.2kN,接近Ⅲ型枕轨下截面设计承载能力230kN;道床承载力不满足超重货物运输要求,因此在列车通过前后应对道床进行充分捣固密实;基床顶面最大动应力为197.37kPa,超出了A组填料临界动应力169kPa;建议超重货物作用下基床整体厚度取为4.3m。研究成果可为超重货物的安全运输和轨道、路基的养护维修提供理论依据及技术参考。

车辆装载几何参数超限识别方法

为了提高超限运输检测的精度,提出了车辆装载几何参数超限识别方法。应用2个激光测距传感器分别扫描通过车辆,得到不完整的端部轮廓以及各点坐标值,根据左轮廓最小横坐标、右轮廓最大横坐标与两轮廓的最小纵坐标,计算了车辆装载宽度和高度,再经过轮廓合成,得到完整的正投影,应用光幕和光电开关构成的复合基准点判定装载长度,并与载货汽车运输超限判定标准比较。现场测试结果表明:检测误差在±3%的范围内,可以实时存储通过车辆身份,因此,识别方法精度较高,检测结果直观。