含锌热解漆渣用于湿法冶炼制备电积锌的研究

含锌漆渣是富锌防腐涂料涂装后产生的有害废渣,经热解脱除有机组分后可作为湿法冶炼锌的原料。将热解漆渣用于电积锌废液中性浸出-净化除杂-电积回收金属锌板,并对比车间次氧化锌和锌粉为原料的净化后液和功耗参数。结果表明,含锌热解漆渣中-50μm颗粒质量比最大为81.88%,但金属锌含量最低为12.95%,适用于碱洗和废电解液中性浸出;50~125μm热解漆渣金属锌含量较高,适用于置换脱铜和两步除镍钴镉杂质;+125μm热解漆渣中金属锌和金属铁含量均最高,分别为76.01%和68.79%,适合与50~125μm热解漆渣进行两段置换除镉。以上采用热解漆渣的置换除杂效果与采用车间电炉锌粉相当,分别获得镉含量为20.48%和19.68%的两种海绵镉渣。将热解漆渣两段除镉净化液用于生产电积锌,在相同的电积条件下其电流效率和电耗与车间电炉锌粉相当,表明含锌热解漆渣在参数优化后可以生产电积锌,同时为含锌漆渣的资源化利用提供了新方向。

汽车涂装亚光色批量生产方法研究

亚光色光泽度低,给人典雅、柔和目视效果,越来越受消费者喜爱,但亚光漆面无法使用常规亮光色漆面缺陷处理方法,因此本文对喷涂前准备、喷涂过程中工艺问题、漆渣控制、生产组织进行探究,梳理控制漆面缺陷方法,为同行实现汽车涂装亚光色批量生产提供思路。

漆渣螺旋挤压脱水机设计与试验

为降低漆渣含水率,研制出一种螺旋挤压机,提出了应用挤压法处理含水率较高的漆渣,对螺旋轴、筛网等关键部件进行了设计。以水性漆漆渣为原料,以漆渣含水率和出料量为考核指标,进行了脱水试验,结果表明:随出口压力增大,漆渣含水率减小,单位时间出料量减少。综合考虑脱水效果和装置运行效率,选定出口压力为0.7 MPa,此时,漆渣含水率为54%,出料量为2.2 kg/h。该设计能够高效地进行漆渣脱水,使含水率降低幅度约为36%,有助于钣金喷漆企业降低危废处理成本,减少循环水损失。

油漆废渣处理技术综述

探讨了油漆废渣的成分与特性,分析了油漆废渣的危害,对比了油漆废渣的处理方式,综述了油漆废渣循环再生、回收利用、制备功能材料、堆肥等综合利用方法,并就当前油漆废渣处理中存在的问题提出了合理化建议。

漆渣改性聚氨酯防水涂料的制备及性能研究

以机车喷涂车间产生的漆渣为填料,对单组分聚氨酯沥青防水涂料进行改性,研究了漆渣用量对防水涂料施工性能、力学性能和热性能的影响。结果表明,漆渣不与防水涂料发生化学反应;漆渣的加入在一定程度上可以改变涂料的流平性;适当添加漆渣能够改变涂料的力学性能和热稳定性,漆渣掺量以不超过15%为宜。

漆渣中重金属和酞酸酯类化合物危险特性评价

对青岛市2008年危险废物申报数据统计结果分析的基础上,根据喷涂工艺所涉及的行业类型、地区分布和漆渣产量等影响因素,选择10家具有代表性的漆渣产生企业进行现场调查取样,对漆渣的基本理化性质、重金属浸出毒性和5种酞酸酯(PAEs)含量进行了检测与危险特性评价。研究表明:(1)漆渣的基本理化性质受喷涂工艺、油漆类型和行业类型等因素影响;(2)重金属浸出毒性均低于《危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别》(GB 5085.3—2007)规定的浸出液最高允许浓度,从重金属浸出毒性角度分析,漆渣危险特性较低;(3)9个漆渣样品中PAEs类化合物检出主要为酞酸二正丁酯(DBP)和酞酸二(2-乙基己基)酯(DEHP),其余3种PAEs均未检出,从PAEs类化合物含量分析,漆渣危险特性较低。

浅谈循环水系统常见问题及解决方法

结合水旋喷漆室原理,分析了漆雾凝聚剂的作用原理和现场使用方法,漆渣脱黏和絮凝等级评定,以及循环水水质的控制指标。提出了废漆雾处理设备的维护方法和异常故障的解决方法。

喷漆废气废漆渣的估算及处理措施

汽车喷漆、流平和烘干工序会产生有机废气、过喷漆雾及漆渣,需要根据年产量、油漆品种和油漆用量、涂装设备和涂装方法确定喷漆室、流平室和烘干室产生的有机废气及其排放量,并根据GB16297—1996大气污染物综合排放标准确定排气筒高度。采用先进的涂装工艺,其中涂、面漆以静电旋杯喷涂为主,由机器人自动仿形,根据车身不同位置将出漆量及喷涂图形调整到最佳状态,使油漆利用率提高到90%以上,从而减少有机溶剂对环境的污染。若中涂、面漆线采用水性漆,则从根本上可以解决喷漆对环境污染的问题。

漆渣的特点与处置技术

探讨了漆渣的主要成分与危害,针对几种典型漆渣进行了取样、分析其特征和成分。同时对比了几种典型的漆渣处理、处置方法,并对当前漆渣的处理方式提出了建议。

90t转炉渣罐喷涂料的研制

主要介绍一种廉价渣罐喷涂料的研制过程。经现场使用 ,其自动翻罐率高达 96%以上 ,创年效益 1 1

钢渣基功能填料的高附加值非建材领域应用研究进展

人类在面临一次资源日益枯竭的同时,又必须面对因一次资源消耗带来的固废难处理问题。因此,在充分考察钢渣性质基础上,利用钢渣特性,研发可以用于橡胶、涂料、塑料领域的钢渣基功能填料,有望实现钢渣跨产业生态链及高附加值利用,具有巨大经济价值与重要现实意义。钢渣基功能填料具有吸附性强、粒径小、与有机体系相容性好等特征,在橡胶输送带、钢结构防锈涂料、建筑外墙涂料、人造复合板材等领域具有广泛应用的潜力。本文首先对钢渣的特性、钢渣基功能填料的制备原理做了简要介绍;并就钢渣基功能填料作为橡胶填料、涂料颜填料与塑料填料的应用情况进行了具体分析。然后详细指出钢渣基功能填料用于橡胶复合材料、建筑外墙底漆、建筑外墙涂料、PVC微发泡板材的特点,并就目前钢渣基功能填料的局限性进行详细评述。在此基础上,指出优化钢渣基功能填料性能与开发多固废基协同复合功能填料,是钢渣基功能填料未来主要发展方向。

利用水泥窑处置漆渣废气中重金属污染物排放分析

根据漆渣中重金属含量的检测结果,通过物料平衡计算法,估算了新型干法水泥回转窑使用漆渣替代部分烧成用煤窑尾废气中主要重金属污染物排放浓度。结果表明,窑尾废气中Hg、Cd、As+Ni、Pb、Cr+Sn+Sb+Cu+Mn等重金属污染物排放浓度均明显低于GB18484-2001《危险废物焚烧污染控制标准》中规定的焚烧危险废物的废气中重金属排放标准值。

丙烯酸树脂漆渣共混改性PVC泡沫复合材料性能研究

利用回收热塑性丙烯酸树脂漆渣共混改性聚氯乙烯(PVC)发泡体系,并通过热压法制备泡沫复合材料,研究了树脂漆渣添加量对体系剪切黏度及发泡产品泡孔微观形貌、表观密度、力学和耐热性能的影响。结果表明:丙烯酸树脂漆渣的加入可增加PVC分子链间相互作用力,提高PVC发泡体系的剪切黏度,从而调控熔体强度,得到泡孔结构细密均匀的泡沫复合材料;最佳树脂漆渣添加量为10%,PVC发泡体系的剪切黏度由2726.1Pa?s升至9029.4Pa·s,制备的PVC泡沫复合材料表观密度由0.63gcm^3降至0.49g/cm^3,弯曲强度和冲击强度分别由13.6MPa和4.7kJ/m^2升至18.2MPa和8.9kJ/m^2,玻璃化转变温度(Tg)由72℃升至75℃。

沉淀法处理喷漆废水过程中复配药剂的筛选

以某喷漆工段产生的喷漆废水为研究对象,采用沉淀法处理喷漆废水,以最少药剂用量和最少渣量为目标,对药剂的复配及投加量进行优化。结果表明,使用ADB组成的复配药剂处理喷漆废水,在ADB投加量分别为30 g、10 g、30 g(均以100 g喷漆废水计)时,排水后渣量为51.461 g;在添加氧化剂H、去掉絮凝剂A后,最佳复配药剂组成为DHB,在DHB投加量分别为4.00 mL、2.00 mL、6.00 g(均以100 g喷漆废水计)时,排水后渣量为7.968 g;实际应用时,在DHB投加量分别为1.0 kg、1.5 kg、9.8 kg(均以100 t喷漆废水计)时,排水后渣量为7.968 t,药剂成本为6.37万元,较ADB组成的复配药剂降低成本3.63万元。表明,在处理喷漆废水的过程中,投加合适的药剂可以大幅减少漆渣总量,降低漆渣的含水量,提高经济效益。

渣罐喷涂新工艺试验与试生产

简述了武钢渣罐喷涂试验的前提、涂料的特性及喷涂试验的技术效果。

水性漆造渣剂的研制

水性漆在含漆废水处理过程中存在着漆渣分散、含水量高、回收率低以及循环水泡沫大等弊病。针对于水性漆的上述特点,阐述了水性漆油漆絮凝的机理,并基于这一理论,介绍了造渣剂配方的形成过程,产品性能的评价方法。

多漆房共用自动连续除渣系统

及时处理、收集喷漆房循环水中的过喷漆雾,是延长循环水的使用周期,提高漆雾捕捉效率的关键。本文介绍了多漆房共用自动连续除渣系统,详述了该除渣系统的基本原理、构成及实际工作时的循环过程。在该系统中,除渣设备的共用为用户节约了可观的初期投资和运行成本。经实际应用,该系统除渣效果良好,操控便利。

油漆废渣化学链气化特性及动力学行为

为探究化学链气化技术处理油漆废渣的可行性,通过热重分析仪以及管式炉-在线质谱仪联用研究了以Fe 2O 3为载氧体的油漆废渣化学链气化特性及动力学行为。热重分析结果表明:随着Fe 2O 3掺混比例的增加,掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解气化时的总体质量损失量会减少。在升温速率为40℃/min时,当油漆废渣中Fe 2O 3掺混比例(质量分数)分别为10%、30%、50%时,最大质量损失速率相应分别为-27.23%/min、-23.39%/min和-17.12%/min,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解时的最大质量损失速率-27.56%/min;油漆废渣化学链气化平均活化能分别为192.31、204.81、166.98 kJ/mol,明显低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解时的平均活化能223.29 kJ/mol。管式炉-质谱联用分析结果表明:反应温度为800℃,油漆废渣中Fe 2O 3质量分数为10%、30%、50%时,生成气相产物的低位热值相应分别为7.24、7.36和6.04 MJ/m 3,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解气相产物的低位热值8.76 MJ/m 3,Fe 2O 3加入会降低气相产物的低位热值;当Fe 2O 3质量分数为50%时,油漆废渣化学链气化生成CO、CH 4和H 2的活化能分别为22.67、31.94和18.99 kJ/mol,低于未掺混Fe 2O 3的油漆废渣热解反应生成相应气体的活化能。油漆废渣中的TiO 2与反应后的Fe 3O 4停留在固体残渣中,通过磁性分离装置可对TiO 2进行回收。

水性漆涂装过程中漆渣缺陷的分析与改进

描述了水性B1/B2工艺机器人自动喷涂外表面喷涂换色后车身表面异色漆渣污染的表现形式,通过对异色漆渣产生的原因进行分析,从调整水性清洗溶剂与水的配比、机器人清洗姿态、雾化器成型空气罩及优化清洗序列表延长清洗时间等有效措施,确定了降低车身漆渣问题的相关措施。

汽车涂装电泳车身颗粒问题的分析和解决

介绍了电泳车身表面颗粒的产生、排查及解决过程,通过设备升级改造和物理消除法,彻底解决了此问题。