多核图像处理并行设计范式的研究与应用

多核计算环境下采用图像处理并行算法可提高图像处理的速度,但已有的并行设计只针对边缘检测、图像投影等特定算法进行,没有形成通用的并行算法设计范式。为此,在研究图像处理算法可并行处理机制和多核架构特点的基础上,提出分析、建模、映射、调试和性能评价及测试发布等5个设计步骤的基于多核计算环境的图像处理算法并行设计范式,以图像傅里叶变换并行算法设计为例在单核、双核、四核、八核计算环境下验证了该并行范式的有效性。实验结果表明,该范式在图像处理并行设计方面可扩展图像处理的应用空间。

加强现代机构学的研究,推动机械产品创新设计的发展

文章研究了机构学形成及发展现状 ,展望了机构学的发展前景。论述了现代机构学的研究内容。现代机构学的不断发展 ,将大大推动机械产品创新设计的发展。指出机构学应该是一门不断发展的学科。我们机构学研究人员应该坚持努力 ,为 2

静态爆破技术在并行管道施工中的应用

新建管道与在役管道近距离并行敷设时,管沟开挖往往采用机械或人工方式,效率低、费用高,且容易扰动在役管道。文章结合静态爆破的特点,深入讨论了采用静态爆破方式开挖管沟的方法及技术要求,并以兰成原油管道与兰成渝成品油管道并行段为例,介绍了静态爆破的施工方式及相关参数。

基于FPGA的高速数据存储系统优化设计

针对遥测系统数据记录装置中数据传输速率与存储速率不匹配的问题,提出Flash的并行存储方案,采用交替双平面的编程方式可以使得存储器的存储速率达到单片Flash最高存储速率的2倍,即60 MB/s;对控制单元FPGA内部双端口RAM的逻辑设计进行改进,解决了数据存储异常的现象。在数据回收方面,提出了多备份的设计思想和备用读数接口的设计方案,已在工程应用中得到成功实践,验证了该数据记录装置的可靠性。

西成客运专线跨郑西客运专线桥式方案研究

西成客运专线跨越郑西客运专线同时跨越福银高速公路,公路与郑西客运专线斜交角度仅为14°。主桥位于第四层立交处,施工场地条件极为苛刻,既有客运专线运营对施工要求高,因此设计施工难度大。为取得合理的桥式方案以确保既有客运专线安全运营,解决本桥设计施工中技术难题,采用拟定各桥式结构尺寸、有限元分析、动力仿真分析等方法,对4种桥式方案进行对比研究。通过适用、经济、施工、安全等方面的比选,确定采用132 m简支钢桁梁顶推施工方案,本桥式施工方案缩短了施工周期,对既有高铁运营影响较小,顶推施工保证了施工安全。

常泰长江大桥专用航道桥钢梁安装方案设计

常泰长江大桥天星洲和录安洲两座专用航道桥为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m,主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁式,焊接整体节点构造,主拱采用与主梁反向的N形桁。针对该桥施工难点,进行钢梁安装方案设计。主桁杆件采用整体节点散拼,联结系采用单根杆件拼装,每节间的桥面板分为3块安装;边跨钢梁在临时支架上采用单悬臂拼装,中跨钢梁采用扣索塔架悬臂架设、跨中分步合龙钢桁拱和系梁的总体方案施工。中跨钢梁悬臂拼装时,对拱梁同步和先拱后梁2种施工方案进行综合比选可知:2种方案均满足受力要求;先拱后梁方案压重量比拱梁同步方案少60%,但工期长3个月,并增加2台吊机,拱梁同步方案的经济性更优。因此,选择拱梁同步方案。

二维5/3小波变换在并行计算单元中的设计实现

本文提出了一种针对整数二维5/3小波提升算法的并行计算设计方案,其整体结构具有行变换与列变换之间并行计算、数据分组输入、不同行变换(列变换)之间并行计算的特点.文中重点介绍了该小波提升算法的取整处理模式、算法改进和硬件设计实现等方面.本文结构平均每周期输出2个变换结果,完成对N×N大小图像的处理需花费大约N2/2个时钟周期,同时在FPGA中实现最高同步时钟频率394.

多线并行区间ZPW-2000A轨道电路设计方案研究

随着铁路枢纽多线并行情况的增多,需对ZPW-2000轨道电路串音信号量进行防护,确保不误动地面信号与车载设备。从分析现场需求出发,对多线并行ZPW-2000轨道电路设计方案进行论述。

一种新型有源相控阵天线结构方案

为满足高性能有源相控阵天线的新要求,文中提出了一种具有索桁组合背架与并联驱动装置的创新结构设计方案。建立了该结构方案的有限元模型,通过施加自重、温度、风等外载荷,对天线结构进行了静力学分析。以阵面自重最优为目标,应用序列线性规划法,通过优化索、杆截面尺寸,得到了一组结构方案。与传统方案相比,新方案在保证阵面精度的前提下,型面变形得到了改善,背架总重减少约40%。

软土地区双向大直径平行顶管工程的施工方案设计

结合天津闸南路软土地质顶管工程的双向大直径平行顶管工程的施工方案设计,从工作井平面布置、尺寸选定、支护方案、顶力计算、后背墙设计、洞门止水、软弱土体加固和机械选型等方面进行了阐述。在实际施工中,圆满地完成了天津闸南路顶管工程施工。该方案设计经济、施工简便、安全可靠,应用效果良好,可为类似工程提供参考。

渝昆高速铁路田坝车站纵断面方案研究

渝昆高铁云贵段田坝车站为规划车站,海拔2000m以上,地质条件复杂。田坝车站多为深路堑工程,进站端深路堑位于卡竹向斜核部,岩层破碎,局部地段存在边坡顺层风险,边坡干扰并行的既有高速公路,线路右侧有大型弃渣场。在线路走向的基础上,确定最佳田坝车站纵断面成为关键。论文综合场区内工程地质条件、周边地形地物控制条件、工程设置的安全性、施工以及运营风险、工程投资等,研究车站纵断面方案,保证铁路工程设计符合安全可靠、技术先进、经济合理的要求。

武汉地铁12号线汉钢站换乘方案研究

随着城市发展和客流增长,两线或多线换乘车站客流组织不理想弊端日益凸显。本文以武汉地铁12号线汉钢站为工程实例,通过统筹考虑线网规划、建设时序、客流预测、工程难度、工程投资、车站站位、换乘方式及周边控制性建构筑物等影响,针对汉钢站存在较大单方向早高峰换乘客流,深入挖掘并对比分析各种潜在的线站位方案及换乘形式,最终确定经济高效可行的平行双岛非同站台换乘方案,并提出在换乘车站设计方面的几条建议,为今后的地铁换乘站优化设计提供一些经验和方法。

制冷并联机组压缩机台数的方案设计

在分析制冷并联机组节能原理的基础上，从产品设计的角度出发，比较了同型号与不同型号压缩机并联方案的特点，前者是并联机组产品设计的优先考虑方案，且压缩机的台数以3-6台为宜。此研究为并联机组的设计制造和推广应用提供了依据。

制冷并联机组压缩机油平衡的方案设计

在分析不同类型压缩机的润滑油控制要求的基础上,从产品设计的角度出发,给出了并联机组的油平衡设计方案。涡旋并联机组和螺杆并联机组适宜采用高压回油方案,活塞并联机组适合采用低压回油方案。此研究为并联机组的设计、制造和推广应用提供了依据。