维修工作仿真中的PetriNet—PaTNet方法

为了有效地应用维修工作(作业)仿真方法,从维修工作的表达、维修工作动画实现两个方面展开了研究工作。基于人体建模软件Jack,提出了一种Petri网与PaTNet相结合的方法来实现维修工作仿真,并研究了维修工作内容描述、场景对象模型以及相应的实现框架。最后通过一个实例证实了PetriNet-PaTNet方法的作用。

高速铁路全并联AT牵引网端口阻抗特性研究

阻抗特性是全并联AT牵引网距离保护和故障测距的研究基础。为得到全并联AT牵引网端口阻抗特性,计及AT和牵引变压器漏抗,推导各端口阻抗表达式,分析各端口阻抗的差异,进而揭示过渡电阻、变压器参数对端口阻抗的影响规律。理论分析和仿真结果表明,各端口阻抗具有相同的变化趋势和相近的数值;各端口阻抗受过渡电阻影响相同且仅有电阻受影响;各端口阻抗都受到变压器漏抗影响,非故障端口阻抗在线路首端受变压器漏抗影响显著,故障端口阻抗在线路首端受变压器漏抗影响最小。

计及过渡电阻影响的直流电网不同拓扑结构故障电流简化计算方法

故障电流计算是直流电网设备选型、参数设计和保护整定的基础,目前以详细电磁暂态仿真为主的故障电流分析方法难以适用于大规模直流电网,为此,研究能够适用于不同拓扑结构的直流电网故障电流通用计算方法。首先分析双端直流系统故障后各回路故障电流的耦合机理,提出依据回路电感参数指标的故障回路解耦方法;基于能量守恒的原则,提出网络元件串并联等效和多端环状网络解环的方法,将多端网络解环为开环网络,然后统一等效为双端的故障网络,利用所提出的故障回路解耦方法获得故障电流时域解析式。在RT-lab仿真平台中搭建了多种拓扑结构的仿真系统对所提出的方法进行验证,结果表明,所提出的方法对不同拓扑的直流电网均具有很好的适用性,与详细电磁暂态仿真相比,计算的电流误差基本小于5%。

网络化运营下城市轨道交通列车车底运用计划编制的优化方法

为提高城市轨道交通列车车底的运营效率,以城市轨道交通网络化运营为前提,研究网络化运营下城市轨道交通列车车底运用计划编制优化的方法。以车场能力约束、车底与车次衔接约束、车底始发与回送车场约束等为条件,构建以运营费用最小为目标的网络化运营下城市轨道交通列车车底运用计划编制优化模型,并给出并行禁忌搜索的智能算法。以某市轨道交通系统中3条线路组成的路网为例,验证了优化方法和求解算法的有效性和实用性。

长大坡道区间牵引网上下行并联供电探讨

针对城市轨道交通的长大坡道区间,利用列车势能与动能的转换,从节能和改善牵引网电压降指标的角度,提出在该牵引供电分区内的合适位置将上下行线路牵引网并联供电的具体实施方案,同时提出实现配套多边联跳保护的设置方案,并对其安全性及节能效果进行分析。结果表明:利用列车势能与动能的转换,对于工程长期运营的综合节能效果较为显著,具有巨大的经济及社会效益。

高速铁路全并联AT牵引网异相短路阻抗特性及影响规律研究

阻抗特性是故障分析的基础。为了在多参数、多线路、多工况下分析异相短路的阻抗特性,在牵引变压器和全并联AT牵引网等值电路的基础上,计及牵引变压器漏抗、线路阻抗、AT漏抗和牵引负荷,推导异相短路故障分析电路和测量阻抗表达式。理论分析和仿真结果表明,异相短路的测量阻抗受过渡电阻、变压器联结组、变压器容量、牵引负荷和供电线长度的影响。当两供电臂变压器容量相等或超前相容量小于滞后相时,两供电臂的测量阻抗位于阻抗平面的第二、第四象限;当超前相容量大于滞后相,且过渡电阻较小时,测量阻抗分别位于第一、第三象限。

大型设备的基础放样和安装测量方法

结合轧机基础施工和设备安装实例,总结了设备基础施工放样和安装测量中具有普遍性的技术工作,针对特殊预埋件的放样定位采用独立建网一次固定的方法,设备安装采用专用控制网,通过角度严密归方、精密校正距离的方法,用高精度测量仪器直接控制安装施工,保证了基础预埋件位置的准确和设备各机组之间严密的位置关系。