Air China Signs Deal to Buy 23 Airbus Passenger Jets

Air China has signed a deal to buy 23 Airbus A320 passenger planes.

新一代高速动车组平面布局及旅客界面设计

高速铁路是人民群众出行的重要交通工具,随着国家经济的发展和国民生活水平的提高,人们对提升铁路出行服务品质、满足需求多样化存在迫切需求。通过调研国内外高速铁路行业列车平面布局及旅客服务界面,基于车上设施、给水卫生系统、车内环境控制系统等旅客服务设施的关联关系,总结新一代高速动车组平面布局和旅客界面设计原则,基于面向旅客的服务界面需求,深入研究客室布置、餐饮服务设施、给水卫生服务设施的多样化、多功能、智能化、人性化设计方案,提出面向旅客的新一代高速动车组平面布局及旅客服务界面设计方案建议。

胶济客专既有铁路轨道控制网精密测量方法研究

轨道控制网是既有线轨道运营维护的控制基准,它为列车运营时平顺性和舒适性提供了可靠的保证。该文依据胶济客专运营维护阶段的实际情况,在介绍线路平面控制网和高程控制网构建的基础上,提出一种适合既有线轨道控制网(CPⅢ)改造精密测量方法和技术措施,并对测量成果进行分析评价。该成果对后续的既有运营线路轨道维护提供了技术保障。

客运专线无砟轨道施工平面控制网优化设计

研究目的：本文通过对客运专线无砟轨道施工平面控制网设计的研究，提出平面控制网的布网方法、精度设计准则。研究方法：采用仿真实验的方法，通过误差理论分析，反演推算各级控制网精度，研究控制网的布网方法和精度设计准则。研究结果：提出了客运专线无砟轨道平面控制网的布网方法及精度设计准则。研究结论：客运专线无砟轨道施工平面控制网的坐标投影长度变形限定值应不大于10mm／km；控制网沿线路应不大于5km布设1对相距1km左右且相互通视的GPS点，在GPS点之间布设近似直伸附和导线，导线边长400～600m；任意3个相邻控制基桩点位误差引起的角度中误差应不大于8″。

客运专线竖曲线与平面曲线重叠的试验验证

客运专线线路参数设置的合理与否,直接关系到列车运行的平稳性和旅客舒适度,而在试验列车运行条件下进行的轮轨力测试和列车运行平稳性试验是验证线路参数设置合理与否的主要手段。秦沈客运专线是我国第一条时速200 km的客运专线,对设计中采用参数合理性的实验验证是必不可少的。本文叙述了4 个半径为20 000 m的竖曲线与半径为5 500 m、7 000 m和9 000 m的平面曲线重叠条件下,轮轨作用力和列车通过时车体加速度和平稳性指标的测试过程和结果。分析表明,曲线超高应根据列车运行速度设置,以减小未被平衡的横向离心力。根据测试数据得出在试验列车250 km/h速度条件下通过这4个竖圆重叠区段是安全的,列车的舒适度达到良限值,说明竖曲线对行车影响并不十分明显。

航空货运公司航线网络设计问题研究

针对航空货运公司航线网络特点,设计一个最优航线网络,可以帮助航空货运公司在满足市场需求条件下,最小化运输的货币成本和时间成本。首先考虑客机腹舱和专用货机运输的特点,以现有的客运航线网络为基础,建立一个多目标线性规划模型;其次采用MATLAB来求解模型,计算最优航线网络中客机和专用货机的频率;最后用一个国内航空货运公司的实例,验证了模型的有效性。

客机APU舱温度场的数值计算

为研究大型客机APU舱传热过程和进行结构热分析,采用数值方法计算了APU舱温度场。采用商业CFD软件Fluent,选用Realizable k-ε湍流模型和S2S热辐射模型建立了APU舱内流动和传热数值计算模型,得到了流场、温度场和热流信息。APU舱中主要传热过程是辐射传热;APU防火罩和排气管隔热罩起到了热辐射遮热罩的作用;防火罩内的APU冷却空气对于降低防火罩温度有重要作用;排气管内的引射冷却空气有效降低了壁面温度。

上摆式客车行李舱门的设计

主要介绍了客车行李舱门的工作原理 ,对比了传统的与新式的行李舱门的结构 ,并提出了新式客车行李舱门的设计方案。根据运动要求确定出机构的主要尺寸参数 ,对AD杆进行受力情况分析 。

视频监控面积计算方法及应用研究

视频监控系统中,自动识别出的客流人数和密度,是判断客流安全状态的重要指标.本文重点研究了为获取客流密度而进行的监控面积测量方法.该方法基于计算机视觉的平面测量技术,对视频监控区域有效平面部分进行面积测量.通过采用二维成像透视投影模型和模板的精确标定以计算单应矩阵,特别是针对特征点的有效性进行判断分析,准确率较高,可操作性强.此方法为快速实现复杂场景中面积测量和计算提供了一种新途径.最后基于北京南站具体场景,将此方法应用于客流密度计算,为客流安全预警提供方法支撑.

海上联合搜救机制研究

海上联合搜救是一项复杂的系统工程,需要建立规范科学完整的机制来推动.海上联合搜救机制的建立要符合政治、经济、技术和管理需要.目前的海上联合搜救机制存在机制内容不完整、不被重视、缺乏统一的指挥协调机构和保障机制不完善等问题建议应重视并建立规范科学完整的海上联合搜救机制,建立统一的指挥协调机构,制定相关制度规范参与方行为,建立切实有效的保障制度;通过联合来达到信息共享、技术交流、资源援助和人员支持等目的.

利用民航“客改货”新增运力提高我军空运保障能力

我军航空运力中大型货运机所占比例过小,货运能力严重不足,无法满足高技术条件下战时的运力需求。为实现战时军事物资、装备的快速输送,可考虑发挥民航运力的后备作用,利用民机改装后形成的新增运力来满足军运需求。改装后的货机平时依旧参与地方货运业务,军队在有必要时依法征用,进行装备物资的运输,这样的做法对于缓解军航货运的紧张局面既存在必要性,同时也具备可行性。

悬挂式单轨系统线路平面曲线参数研究

为给悬挂式单轨线路的科学设计以及相关标准的制定提供参考,开展符合悬挂式单轨结构特点的平面曲线参数研究。首先,采用多系统对比试验研究方法,以探明动车组列车、地铁、跨座式单轨车辆振动加速度对旅客舒适度的影响规律;结合悬挂式单轨试验线的相关试验数据,分析悬挂式单轨车辆振动特性对运行平稳性及旅客舒适度的影响;最后根据现场测试及文献研究结果给出影响悬挂式单轨平面线路曲线参数设计的几个关键参数的取值建议。研究得到以下结论:(1)测试车辆曲线路段运行时未被平衡横向加速度与横向振动加速度均方根值均呈线性关系,系数在1.1~1.3;(2)悬挂式单轨车辆的平稳性及旅客舒适性均较地铁、跨座式单轨差;(3)悬挂式单轨的旅客舒适度标准可以参考跨座式单轨的旅客舒适度等级,选择“3级,较为舒适”作为线路平面曲线参数的控制依据;(4)基于旅客舒适度控制,建议未被平衡横向加速度一般条件按0.42 m/s2,困难条件下按0.67 m/s2选取,车体横向倾斜角时变率允许值按0.07 rad/s选取。

铁路客运专线预制梁场提梁机轨道梁设计综述

研究目的:为正在进行的客运专线梁场提梁机走行线基础设计提供参考。研究结果:提梁机轨道梁一般是变形控制设计而不是受力控制其设计。其设计应根据梁场实际工程地质情况,并考虑施工可行性及经济性,而采用不同的基础形式。

客运专线铁路箱梁预制场优化设计与设备配套

结合所承担的铁道部及中铁建总公司科研课题"客运专线铁路简支箱梁梁场工业化研究"的研究成果,及近30个梁场的规划设计实践,对梁场选址、梁场的平面布置及设备配套等梁场建设的3大重要内容进行了全面深入的论述。

客货共线铁路一般中间站平面布置分析

研究目的:中间站是铁路中最普遍、最常见、最基本的车站站型,其特点是到发线数量少,咽喉区布置简单,但是这类车站设计时不能随意布置,或只简单考虑地形条件,必须要满足运输组织的基本需求研究合理的布置方案。本文结合客货共线铁路中高站台的设置对超限货物列车开行的影响等因素,对中间站平面布置进行了分析,提出合理的布置图型,为客货共线铁路中间站设计提供参考。研究结论:(1)客货共线铁路中,未设置1.25 m高站台的中间站,应设置2至3条到发线,满足三交会或双方向列车同时待避的条件,采用横列式布置图形;(2)设置有1.25 m高站台时,应重点分析超限列车的开行情况和车站的作业情况,选用合理的超限列车到发线数量和位置,采用合理的车站布置图型。(3)本文给出了各种条件下客货共线铁路中一般中间站的布置图形,可供在铁路站场设计中参考使用。

展示样机客舱设计理念与设计技术研究

展示样机是型号客机在设计初期,为向客户展示所设计客机客舱及驾驶舱先进、合理的布局设计、独具创意的内设系统,展示客机舒适性和先进性的特色而设计,对客机的设计、销售来讲意义重大。阐述了客机展示样机客舱的设计理念及设计技术,以期对未来系列性飞机的发展提供技术支持。

基于舒适度的悬挂式单轨平面曲线参数研究

悬挂式单轨车辆在曲线运动中自主倾斜。舒适度是影响悬挂式单轨线路平面参数的主要因素,研究基于舒适度的平曲线参数合理取值具有重要意义。分析悬挂式单轨车辆力学特性,选取横向倾斜角、未被平衡横向加速度作为圆曲线段舒适度指标,选取横向加速度时变率、横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率作为缓和曲线段舒适度指标。构建舒适度指标与平曲线参数间的关系模型。基于不同舒适度要求、速度、最大倾斜角计算确定线路平面最小曲线半径、缓和曲线长度。当最大倾斜角6°、最大未被平衡横向加速度0.5 m/s^2、速度80 km/h时,平面曲线最小半径应不小于325 m。当半径较小时,缓和曲线长度主要取决于横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率。

跨层平面桁架结构静力稳定性研究

跨层平面桁架结构体系在大跨度钢结构中得到广泛应用,其稳定问题是结构设计的关键。以大庆西站房跨层平面桁架结构为背景,采用缩尺试验和数值分析相结合的方法,系统分析该跨层平面桁架结构的整体稳定性能。研究结果表明:该跨层平面桁架结构失稳形式主要为面外弯曲失稳,面外变形较小;桁架节点处由于杆件交汇数量多,局部应力复杂,发生明显的强度破坏,建议实际工程中应对受力较大的节点进行加强处理。

寒冷地区公路客运站设计的探讨

根据功能需要,从平面构成角度入手,探讨设计出使用合理、造型独特,符合寒冷地区要求的公路客运站建筑——鸡西客运中心建筑设计。

国外亚音速大型飞机的气动布局综述

本文简述了世界航空运输业的发展和前景,亚音速大型旅客机和运输机的方案评定准则,国外对亚音速大型飞机的气动外形研究,苏俄对正常式布局的亚音速大型飞机研究,最后归纳了几架飞机的几个基本参数。