基于路面影响因子的轮毂电机驱动车辆自适应转矩控制

为实现轮毂电机驱动越野车辆在附着条件多变、路面起伏不定的复杂环境中动力性和稳定性的多目标优化,提出一种基于路面影响因子的自适应转矩控制策略。以滚动阻力差异、空气阻力归一化比例、坡度阻力归一化比例、路面附着差异方差以及最小路面附着系数5个特征参数作为输入,并基于模糊理论方法搭建路面影响因子五参数辨识模型。基于辨识出的路面影响因子,开发整车动力性和稳定性多目标优化自适应转矩控制策略,构建了三层式控制架构:顶层引入路面影响因子对加速度紧迫程度进行判定,采用模型预测控制算法得到期望总驱动力;中层为目标决策层,以最优滑转率为目标决策驱动防滑力矩,并基于路面行驶阻力,决策期望前馈补偿力矩;下层为转矩分配层,以需求总驱动力及轮胎利用率作为控制目标,引入路面影响因子优化两者权重系数,以多约束条件的混合优化算法对转矩进行自适应控制。利用Matlab/Simulink-CarSim联合仿真平台进行仿真,基于实车进行验证。结果表明,在低附着路面,在0.2s内快速完成滑转率抑制;在对开路面,侧向位移接近0;在大扭曲路面,避免腾空车轮出现大滑转率,滑转率最高0.2。

水泥混凝土道面可靠性设计指标计算方法

基于水泥混凝土道面可靠性设计指标的计算方法,分析目前计算方法存在的问题与不足,并提出算法的改进。我国工程结构设计标准提供的可靠指标基本采用安全系数换算、分项系数基本采用安全系数或可靠指标换算,该算法可能存在不同设计状况的设计结果不符合可靠性宏观规律、不同设计指标的设计结果不具有一致性的问题,原因在于可靠性设计指标的计算忽视了设计变量之间的相关性;将变量间相关性纳入工程整体可靠度考虑,改进得到的可靠指标与分项系数计算式具有更好的适用性;应用到水泥混凝土道面工程,通过抗力性质判断变量之间是否具有相关性,再分别定量统计相关系数值,最后通过改进算法计算可靠性指标的适宜值。

沥青路面平整度的影响因素及施工控制要点研究

以莆炎高速公路三明境尤溪中仙至三元莘口段路面、交安、绿化工程施工YB5合同段为例,对沥青路面平整度问题进行了深入探讨,分析影响路面平整度的关键因素,如基层施工时的标高控制、路基不均匀沉降、沥青路面压实度及混合料级配的不均匀性,以及机械设备组合的不合理等,提出了路基处理、摊铺机控制、施工工艺优化、桥梁伸缩缝平整度管控、压实度和混合料级配控制,以及定期检查和修补等措施,可以有效提升沥青路面的平整度,从而提高道路的使用寿命和行车舒适性。

市政路桥路基路面压实施工技术研究

市政道路是城市基础设施的重要组成部分,其承载能力、使用寿命和行车安全性对城市交通运输的发展起着重要作用。而路基路面压实施工技术是保证道路质量的关键因素之一,因此对市政道路路基路面压实施工技术的研究和应用具有重要意义。同时,通过分析压实施工的重要性、影响因素以及施工中存在的问题,旨在提供一些解决问题的方法,以提升市政道路的质量和性能。

高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施

随着时代的发展和社会的进步,我国经济、政治、科技、交通等诸多领域及社会元素都发生了一定的改变,时代为各行各业提出新标准、新需求,而各行各业发展也促进着时代进步。高速公路建设一直是我国极为重要、极为关键的基础设施之一,其自身价值和意义非同小可,高速公路连接城市与城市,源源不断向城市输送养分。正因如此,要有效分析该类项目路基路面建设质量影响因素及防控措施,有效提升现况下高速公路建设质量,弥补原有工作的不足。

基于Multicool软件对超薄铺装压实时间关键影响因素研究

为了更合理地把控超薄铺装沥青路面的压实时间,防止因为温度降低速率过快导致沥青路面压实不充分的问题,研究通过理论模拟的方式明确了超薄铺装压实时间的影响因素,并通过试验段埋设传感器监测温度变化情况,验证了理论模拟的有效性。结果表明:环境温度由15℃增加至40℃时,有效压实时间增长幅度为40.7%;罩面层厚度由15 mm增加至40 mm时,有效压实时间增长幅度为292%;风速由0.5 km/h增加至55 km/h时,有效压实时间降低幅度为40.2%。超薄罩面层有效压实时间影响排序为厚度>气温>风速,通过埋设传感器对施工现场温度进行检测,发现理论模拟分析与现场实测结果保持一致。

公路工程路基路面压实施工技术

公路工程施工中,一项非常重要的工序就是路基路面施工,其施工质量会影响公路整体质量、使用寿命和安全性。路基路面压实质量控制到位,可以提升工程质量、延长使用寿命,也有利于降低养护成本。而压实施工存在一些问题,如道路的日常使用效果差,其维修和养护费用也会进一步增加。因此在公路工程建设中,路基路面压实作业占有重要地位,需严格管理相关施工技术、全面掌握影响施工质量的因素,并制定科学合理的技术方案和施工措施,综合保障公路建设品质。本文分析了公路工程路基路面压实施工质量影响因素,以及具体的施工技术应用要点,以供借鉴。

排水路面高黏沥青的制备及高温流变性能研究

以SBS,SBR,C 9石油树脂、橡胶粉、橡胶油、硫磺粉为原料,通过挤出机生产高黏改性剂颗粒加入沥青中,并详细叙述了高黏沥青的制备方案。同时,采用DSR流变仪对高黏沥青的高温流变特性进行了试验。结果表明:在温度扫描模式下,随着温度的升高,不同掺量的高黏改性沥青车辙因子逐渐降低,在同一温度下,高黏剂掺量越大,车辙因子越大,在6%~8%之间提升程度最大。同时,高黏沥青的相位角正切值随温度的增加而增大,弹性部分逐渐向黏性部分转化,失去可恢复变形的能力。在频率扫描模式下,低频阶段的车辙因子低于高频阶段,而相位角正切值在低频阶段大于高频阶段,表明低频率下沥青胶结料的抗变形能力较差。在MSCR试验中,随着掺量的增加,高黏沥青的不可恢复蠕变柔量在不同应力下均升高,而回复率在6%掺量时达到峰值,主要原因在于高黏剂与沥青的交联作用达到一定的饱和,使得多余部分失去弹性继而失去了恢复变形的能力。最后,对比分析高黏改性沥青高温性能指标的相关性可知,软化点与车辙因子、不可恢复蠕变柔量以及回复率等高温流变性能指标具有良好的相关性。

旧水泥混凝土路面沥青铺装层反射裂缝疲劳断裂分析

针对旧水泥混凝土路面沥青铺装层容易产生反射裂缝的特点,采用断裂力学理论,建立了5层体系平面应变模型,对各种荷载作用下不同层间结合状态和路面结构参数的应力强度因子进行了计算分析,并对常用防止反射裂缝措施进行了效果比较。结果表明:层间粘结状态对裂缝扩展的影响较大,土工格栅的防止反射裂缝效果相对较好。

基于LCA的公路路面建设碳排放量测算探究

针对公路路面建设碳排放量问题,基于LCA理论,明确公路路面生命周期评价范围,并以西藏拉萨境内某旅游环线公路路面建设为案例,分析、核算路面建设生命周期内碳排放量占比、各建设阶段碳排放量影响因子占比,认为建设过程中减少运距、改善材料生产工艺可以达到降碳减排的目的.

沥青路面抗滑性能影响因素以及优化方法研究

为了改善公路沥青路面服务水平,从吸引力、微切削作用、黏滞力三方面总结了沥青路面抗滑性能产生机理,利用摆式摩擦仪测定了集料类型、污染物(水泥和机油)、降雨水膜厚度、轮胎花纹和压力等对沥青路面抗滑性能的具体影响。同时,对微表处、稀浆封层、抗滑雾封层、抛丸法、凿毛法等沥青路面抗滑性能优化工艺进行了综合对比,研究成果可供沥青路面养护借鉴。

温度⁃荷载耦合场下机场跑道剩余寿命评价模型

针对道面板在飞机荷载与温度耦合场复合作用下的道面寿命问题,首先,通过试验准确测量基于道面板深度的温度分布情况,得出了不同厚度道面板最大温度梯度推荐值,确定了仿真温度场加载参数。然后,在大量仿真试验分析的基础上,开展土基模量、道面板厚度和温差因素对道面板内应力的敏感性影响分析,建立温度应力与温差相关性关系模型,并通过实例验证其有效性。最后,在道面板临界荷位处进行飞机与温度耦合仿真加载试验分析,结果表明温度梯度和飞机荷载共同作用下产生的耦合应力小于温度翘曲应力和荷载应力的叠加之和,两者相差4.93%。基于荷载和温度耦合作用下的应力损伤累积原理,计算道面剩余容许作用次数,构建耦合场下道面剩余寿命评价模型,并进行实例应用。

再生沥青混合料路用性能影响因素灰关联分析

为了研究再生沥青混合料各项设计指标对路用性能影响程度的大小,首先采集各项指标数据,通过试验检测不同指标因素下再生沥青混合料各项路用性能,然后基于灰关联度分析方法建立指标因素与路用性能之间的关系,最后计算各因素对路用性能的影响程度并进行排序分析,为再生混合料设计与应用提供参考。灰关联度分析结果表明:稳定度、沥青饱和度和油石比是影响再生沥青混合料高温性能的重要因素;空隙率是影响再生沥青混合料低温、水稳性能的首要因素;旧料掺配率对再生沥青混合料各项路用性能的影响均不显著。

乳化沥青与RAP再生界面融合特征研究进展

近年来,国内外沥青路面再生技术发展迅速,如何高效循环利用沥青路面再生材料(RAP)成为亟待解决的问题,将RAP用于制备乳化沥青冷再生混合料便是其主要用途之一。然而,当乳化沥青和RAP混合时,新旧沥青分子会重新融合,使冷再生混合料内部界面呈现多样的融合特征。冷再生混合料内部界面融合状态与其界面强度和宏观性能密切相关,因此,揭示乳化沥青与RAP界面融合特征是沥青路面冷再生技术研究的重点。本文基于Fick理论和复合理论对乳化沥青与RAP再生界面融合理论进行了归纳总结。乳化沥青与RAP两相界面融合效果会影响混合料内聚力和内摩阻力,进而影响界面强度。另外,本文从RAP材料性质、沥青组分特征、外界条件、RAP掺量以及再生剂五个方面分析了界面融合影响规律,其中,RAP材料性质和外界条件对再生沥青混合料的影响最显著;乳化沥青对旧沥青的融合程度和旧沥青对乳化沥青的融合程度基本接近,但在不同的温度下有一些差异;理论上,RAP与乳化沥青接触时两端浓度差会促进新旧沥青融合,但RAP表面的大分子沥青质会阻止其融合;RAP掺量直接影响再生混合料的抗拉强度和抗车辙能力;加入再生剂可以改变沥青轻质组分和硬质组分比例,有效提高界面融合效率。最后,提出乳化沥青与RAP界面融合改善可以从乳化沥青、RAP和两相连接三方面考虑,以期为未来乳化沥青和RAP界面融合研究提供理论和技术基础。

沥青路面车辙行为影响因素研究

文中主要就混合料类型、路面结构类型、温度及荷载对路面车辙行为的影响进行了研究。结果表明,粗粒式沥青混合料相较于细粒式抗车辙性能更好,下面层采用抗车辙性能更好的沥青混合料对路面结构整体的抗车辙性能提升更大。随着温度升高,沥青混合料车辙永久变形逐渐增大,温度达到70℃时,车辙变形出现明显突变;随着荷载的增大,沥青混合料车辙永久变形逐渐增大。

考虑荷载型反射裂缝的沥青加铺层寿命预测

反射裂缝是导致复合式道面失效的主要病害之一,为研究大型飞机荷载作用下受反射裂缝控制的沥青加铺层疲劳寿命,首先,采用复合型应力强度因子作为力学指标,建立了基于反射裂缝扩展规律的沥青加铺层疲劳寿命预测模型。其次,采用有限元方法模拟分析了不同工况条件下最不利荷位的沥青加铺层应力状况,进而得出了复合型应力强度因子在不同加铺层结构中的变化规律,建立了沥青加铺层疲劳寿命与道面各结构层几何力学参数之间的关系方程。最后,以国内某枢纽机场跑道加盖工程为例,应用该方法优化了沥青加铺层结构方案,计算得出的沥青加铺层结构组合“6 cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA,stone mastic asphalt)+9 cm沥青混凝土(AC,asphalt concrete)”在实际工程中被采纳。

桥面铺装裂缝产生的原因及防治措施分析

文中以某钢筋混凝土桥梁为例,对导致桥面铺装产生裂缝的原因进行分析,制定裂缝防治措施,提出在桥面铺装施工活动中合理应用裂缝防治技术,有利于提升桥梁施工质量的结论,可为桥梁施工建设人员提供参考。

高速公路ALGSZX连续路段修复路面接缝技术影响因素研究

为了使高速公路路面接缝可以得到良好的处理,依托ALGSZX连续路段修复养护工程,并在拉拔试验等基础上,对K50+000~K82+910段接缝材料的性能、用量等因素展开全面分析,以此来获得最适宜的粘接材料,使得接缝处的粘接性能以及抗雨水侵蚀能力得到确保,从而保证公路路面接缝处处于稳定状态。

影响沥青混凝土路面平整度的原因分析及处理措施

平整度是沥青路面性能的重要指标,也是影响车辆高速行驶安全和舒适性的重要因素。影响路面平整度的原因包括材料、施工工艺和交通负荷等。对于材料问题,可以通过采用优质路面材料,正确掌握混合料配合比提升路面性能。对于施工工艺,可以加强人员培训和设备维护,同时合理安排施工工序和施工时间。对于交通负荷,可以采用交通管理手段和交通限制措施,减少交通负荷影响。本研究通过工程经验分析导致沥青混凝土路面平整度差的施工因素,并提出了提高沥青混凝土路面平整度和质量的针对性措施。

路桥施工中沥青路面平整度的影响因素及优化措施

随着城市化进程的不断加快,道路交通的建设和维护成为城市化建设的重要组成部分,文章主要探讨了在路桥施工中影响沥青路面平整度的因素及优化措施,从多个方面进行分析,总结出影响沥青路面平整度的主要因素,并在此基础上,提出了一系列质量控制措施,以确保沥青路面的平整度和耐久性。