人行道行人服务水平评价方法

从行人步行的舒适度和安全感出发,研究典型城市道路两侧人行道的行人服务水平评价方法.调查了9条具有代表性的道路路段的几何特征及交通流特征,并采用路边询问法开展了行人问卷调查.基于调查数据,运用Pearson相关分析得到人行道行人服务水平的主要影响因素为:机非分隔带宽度、非机动车道宽度、绿化带(设施带)宽度、人行道宽度、机动车交通量、非机动车交通量、行人流率及人行道上障碍物分布状况.利用多元逐步回归分析方法,建立了人行道行人服务水平简单回归模型及组合模型形式.

人行道行人服务水平评价方法研究

人行道是城市步行交通系统的重要组成部分,其服务水平直接决定出行者对步行出行方式的选择态度.与传统的机动车服务水平以交通流运行状况作为评价指标不同,从行人步行的舒适性和安全性角度出发,通过分析行人主观感受与道路物理设施和交通流运行状况等客观因素之间的关系,研究人行道行人服务水平的评价方法.在大量调查数据基础上,利用SPSS软件运用数理统计方法检验确定了人行道行人服务水平主要影响因素,并以主要影响因素为自变量建立了人行道行人服务水平评价模型,提出了人行道行人服务水平等级划分依据.

基于道路环境的人行道行人服务水平评价方法

从行人步行的舒适度和安全感出发,研究城市道路两侧人行道行人服务水平评价方法。选择9条具有代表性的人行道进行道路几何特征及交通流特征调查,并采用路边询问法进行行人问卷调查。基于调查数据,运用偏相关分析得到人行道行人服务水平主要影响因素为:机非分隔带宽度、非机动车道宽度、绿化带(设施带)宽度、人行道宽度、机动车交通量、非机动车交通量、行人流率及人行道上的障碍物分布状况。进一步分析了不同行人流率范围内行人服务水平与行人流率的关系,最终建立的基于道路环境的行人服务水平评价模型与HCM方法相结合可有效预测人行道行人服务水平。

混合交通条件下行人左侧通行的安全性研究

听觉是人接受外部刺激的重要信息通道,然而实验表明,行人依靠听觉察觉身后危险的能力很弱,在道路混合交通条件下容易出现行人未及时发现身后驶来的车辆而引发交通事故。由于我国实行车辆靠右侧通行制度,因此,在目前机动车行驶噪声日益受到严格控制的情况下,让行人在混合交通的道路上靠道路的左侧通行,可以使其始终与距离自己最近的车辆保持相互面向,从而充分利用行人视觉对道路危险的良好感知能力,增强行人躲避危险的主动性,减少行人与车辆之间的危险冲突及事故发生。

智慧城市中的风设计

随着城市密度变大,越来越多高层建筑的出现导致了步行高度上风速的增加,降低了行人舒适感和整个社区环境的吸引力。城市内的平均气温同样随着城市密度的增加而升高,难以降低的温度导致死亡率的提升。可以通过增强街道通风和散热等方式给城市降温,从而缓解这类问题。Actiflow对政府部门的建议为:1)在评估风对所在城市的影响时,须同时考虑其他因素;2)确定城市中的关键区域,设想如何应对其所面临的挑战;3)确定需要达到的品质标准;4)将大尺度上的解决方案及品质要求转化为实际操作导则。一般来说,城市环境下的风参数评估技术有3种:实景测量、风洞实验和CFD计算机模拟(也称CFD或计算机流体力学)。对于城市中完整的风参数评估来说,实景测量并不是最佳选择,而CFD与风洞实验相比的主要优点为:1)能将整个风场可视化,而不仅是安装了传感器的离散点;2)即使是阳台或其他私人区域周边细微的空气流动都可被研究。CFD的最大缺点在于当模拟风的动态特征发生时(例如狂风等情况),就会由于计算量太大而变得非常困难。荷兰NEN8100标准描述了2种评估步行环境风舒适度的方法:风洞实验以及CFD计算机模拟。Actiflow基于这项标准在风参数评估领域积累了相当丰富的经验,其中一个案例便是阿姆斯特丹附近的Amstel Ⅲ区域。Actiflow向市政府提供了在公共场所缓解风障碍和危险的可行措施,并为该地区的房地产开发商们制定了详细的导则。

What about people in pedestrian navigation?

Pedestrian navigation has become an important theoretical and practical research topic in many disciplines such as cartography,geographical information science,global and indoor positioning,spatial behavior,psychology,sociology,and neuroscience.Many research studies view pedestrian navigation using process-oriented and goal-directed approaches.However,this paper revisits people’s needs in pedestrian navigation and classifies their needs as three layers:physical sense layer,physiological safety layer,and mental satisfaction layer according to Maslow’s theory.This paper introduces a people-centric framework for pedestrian navigation theory based on these three layers and discusses theoretical challenges for meeting each layer of people’s needs.These challenging theories may represent promising and valuable research and promote usage of pedestrian navigation systems or devices in the future.

校园广场空间光环境多维感知评价研究——以苏州大学为例

校园广场空间光环境与使用者感知密切相关。选取苏州大学具有代表性的6个广场为研究对象,通过对641名受访者的问卷调查,收集其对于广场空间光环境影响要素的评价,同时获取使用者安全感、舒适性及满意度3个维度的感知评价。利用相关性分析探究光环境影响要素与感知评价的关系,并建立广场空间光环境感知回归模型。分析表明,使用者感知评价与光环境影响要素存在显著关联机理。地面是否清晰、灯光是否均匀、能否辨别方向、灯光氛围和景观要素照明质量对使用者的安全感、舒适性及满意度均具有显著的积极作用。景观要素照明质量、灯光氛围是主要影响因素。高色温光环境有利于提升使用者的安全感;能够体现校园文化氛围和地域特色的光环境有利于提升舒适性;明亮的广场空间有利于提升满意度。研究结果可为校园广场空间光环境的优化设计提供借鉴与启示。

基于超越阈值概率的某千米级摩天大楼室外平台行人风环境评估

为评估某千米级摩天大楼的行人风环境,采用超越阈值概率法评估了该大楼最不利风环境平台的行人风环境,给出了风舒适性与风安全性的实用分区。首先针对大连地区2004—2014年10 m高度处的气象资料进行统计分析,获得了16个风向角下的风向频率及风速Weibull分布函数。基于风环境试验和CFD数值模拟所得的行人高度小时平均风速和阵风风速,比较了Lawson标准和NEN 8100标准的严格程度。并采用Lawson标准对室外平台的行人风环境进行评估,分析了不同挡风板高度和形式的影响。结果表明：相比于Lawson标准,NEN 8100标准对风环境要求更严格;高3 m挡风板基准模型的行人风环境很差,需采取措施进行改善;变化挡风板高度和形式等气动措施对＂风安全性＂水平的改善效果显著,但对＂风舒适性＂水平的改善效果有限。

StreeTalk慢行导航系统

不同于当前以出行效率为主要考量因素的传统导航系统,SlreeTalk慢行导肮系统更注重行人和骑行者的感受,特别是对安全感和舒适度的需求.通过运用物体检测识别及场景语义分割等技术,城市街景的深度图像特征被提取出来。之后,结合深度学习模型,机器可以预判人类对周边环境的感知,并为数以千万计的街景照片评分,从而建立起可以直观显示街道安全和舒适程度的导航系统。相关技术不仅可以提供定制化、全方位的慢行导航服务,为城市研究及决策、城市景观设计提供相关依据,也为未来城市生活创造了更多可能。