基于BIM地质模拟的灌注桩桩长控制应用研究

当前,社会基础设施的建设规模逐渐扩大,灌注桩作为一种常用的地基处理方法,在其设计和施工过程中对桩长的控制尤为重要。文章基于BIM(building information modeling)地质模拟方法对灌注桩的桩长控制进行了应用研究。通过对实际工程案例进行模拟分析和验证,验证了基于BIM的灌注桩桩长控制数学模型的有效性和准确性,在模拟桩长设计和施工过程中优化了桩长设计方案,提高了桩长控制的精度和可靠性,为工程施工提供了有力的支持和参考。

减沉桩基础作用特性的有限元分析

合理地控制沉降是减沉桩基础设计的指导思想和目标,由于这种基础形式形成和发展较晚,实际工程中大都以以往的经验为依据进行设计。采用弹塑性有限元法模拟减沉桩基础,分析桩土共同作用的机理,结合典型工程,重点分析影响沉降量的各个要素,并充分发挥有限元分析方法的特长比较了沉降量对各个影响因素的敏感程度,为减沉桩的设计提供理论依据和有效途径。有限元分析结果与工程实测结果吻合较好,表明减沉桩基础中桩和桩间土协同工作,共同承担上部荷载,能很好地控制建筑物的沉降量;调整桩长是控制沉降量的最有效手段。

软土水泥搅拌桩复合地基沉降分析与控制

造成水泥搅拌桩复合地基沉降过大、沉降不均等问题的主要因素有面积置换率、桩长和桩体强度三个方面,应根据实际情况选取合适的面积置换率和水泥掺入比,适当增加桩长能有效控制复合地基的沉降。地基设计时应同时满足承载力和沉降要求,并应以沉降控制为主。

宁波深厚软基区公路桥梁桩基承载力计算方法

深厚软基路桥过渡段处理不当而引发的问题逐渐突显,为从设计优化角度解决深厚软基区路桥差异沉降变形问题,基于宁波市北仓区静载荷试验实测的7根桩基础的P-s曲线,分析了宁波深厚软基区桥梁桩基础的承载特性;通过数值模拟,建立了不同软土厚度下桩基础的三维有限元模型,研究了深厚软基区桥梁桩基础穿越软土层和未穿越软土层时的承载性能;采用回归分析法,分别以桩顶位移控制量40 mm、60 mm建立了深厚软基区桥梁桩基础穿越软土层和未穿越软土层时的承载力计算公式.研究结果表明:桩基P-s曲线呈缓变型,无明显向下转折段.桩顶沉降最大达到49.6 mm,任一级沉降均未超过上级沉降的5倍,深厚软基区的桥梁桩基存在设计承载力安全储备过大的问题;当桩穿越软土层时,桩承载力随软土层厚度增加呈线性减小,桩未穿越软土层时,软土厚度对桩承载力影响不明显,桩长30 m的桩基承载力在软土厚度为30 m时出现明显的分界点;根据静载试验和有限元模拟结果,回归建立了桩顶位移控制量40 mm、60 mm时桩的承载力公式,并通过工程实例验证了公式的可行性;提出了深厚软基区公路桥梁的桩长优化公式及其适用条件,并给出了深厚软基区公路桥梁桩长折减系数α取值表.

软弱土层中塔吊桩基础设计软件的研制与应用

根据软弱土层地质特点,提出了在保证安全合理的前提下,考虑各种土层摩擦力的作用并合理控制桩长的塔吊基础设计方法与计算简图,建立了软件总体结构,给出了结构设计流程,并结合具体实例分析塔吊桩基础设计软件计算功能实现过程。

基于沉降控制的超长桩有效桩长的确定

Cooke的剪切变形传递法的基本假定与超长桩的实际工作性状吻合良好.在分析超长桩荷载传递特点的基础上,以基桩沉降为控制目的,按照剪切变形传递法分析了超长桩的有效桩长.对于常用的设计指标,提供了设计图表.结果表明,摩擦桩的有效桩长与桩土的弹性模量比有很大关系,比值越长,有效桩长就越长,另外,桩径对于有效桩长也有影响,桩径越大,有效桩长就越长.

深厚卵石层大直径长桩基施工关键技术

桩基作为桥梁的关键基础施工工序繁多,由于钻孔灌注桩施工大部分是在地面以下进行,其施工过程无法直接观察,成桩后亦不能进行直接开挖验收,其质量控制难度大。因此需要在施工时严格把控每道施工工序,采取有针对性的施工措施确保桩基质量。桩基质量控制主要包括桩径、桩长、桩型、混凝土等,而在深厚卵石层大直径长桩基中其桩长的控制尤为关键。阐述了在深厚卵石层大直径长桩基施工过程对桩长采取的控制措施,确保了桩基质量,节约了成本。

沪宁高速公路(上海段)拓宽工程设计

分析了沪宁高速公路(上海段)拓宽工程设计的难点,从总体设计、道路工程设计、桥梁工程设计、机电工程设计等角度剖析了设计的关键技术以及解决方案。

沪宁高速公路(上海段)拓宽工程设计的几个关键问题

以沪宁高速公路(上海段)拓宽工程为背景,提出了拓宽设计中存在的几个问题:拓建方式与规模,平纵线形设计,拓宽地基处理,新建及改建路面结构设计,并提出有效的解决方案。

基坑施工对下卧地铁隧道影响与控制措施

以广州某地铁项目为背景,提出了基坑围护桩基施工对下卧地铁矿山法隧道的锚杆和围岩的扰动;上部明挖基坑的开挖,导致下卧地铁隧道的隆降。为了研究基坑施工期间对下卧地铁隧道结构的影响,通过计算和数值分析,评估施工存在的风险,并采取了控制围护桩桩长和施工工艺、明挖基坑“分段、分层、先撑后挖”的原则控制地铁隧道变形,项目取得了良好效果。可为以后类似工程实施提供参考。

地铁上盖超高层结构竖向振动台模型试验——考虑桩长的振动控制模型研究

以某地铁上盖120m高超高层结构为研究对象,针对不考虑桩基础、考虑15m桩周降阻桩基础以及30m无侧摩阻力桩基础的情况,按1∶30缩尺比分别设计无桩基础、0.5m以及1m桩基础的三种振动控制结构模型(分别为TD、TE、TF模型),并对其进行了7条地铁振动波21种工况下的振动台试验,探讨桩长效应对上盖结构振动控制层的振动控制效果及对上部楼层的竖向动力响应的影响。结果表明,考虑桩基础后,结构周期延长,竖向频率降低。不同桩长模型振动控制层以及上部楼层的主频分布一致,且上盖结构动力响应均沿高度先减小后增大。TE模型振动控制层的振动控制效果最佳,且TE模型与TD模型上部楼层的竖向动力响应接近,而TF模型上部楼层的竖向动力响应则呈现放大趋势。建议采用类似振动控制设计时,应合理设计桩基降阻的高度范围,使之具有较好的振动控制效果,且对上部楼层响应不产生负面影响,同时又可降低桩基设计对隧道及地铁运行的影响。

预应力混凝土管桩施工质量控制

通过采取试验桩获取贯入度以及工程桩施工前的桩长计算,在用插值法逐桩进行计算的基础上,设计了较为简便的作图法,探讨了试验桩施打过程中获取贯入度的步骤。在实际施工过程中,提出当桩长控制与贯入度控制要求下,双控目标无法实现时的处理依据和方法。某项目预应力混凝土管桩施工后的检测结果显示:单桩竖向抗压承载力特征值满足设计要求。通过预应力混凝土管桩施工的质量控制,避免了不合理配桩的发生,控制了施工成本。

YZY系列全液压桩机及在软土地区的施工

本文概述了ＹＺＹ系列液压静力压桩机的适用范围、主要特点及技术性能参数，对压桩机在全国不同类别软土地区施工的压桩阻力、压桩机理、终止压桩控制条件、穿透土层的能力及桩长的预测，压桩机检测仪施工动阻力测试效果、桩的竖向承载力确定以及竣工桩的验收处理方法，进行了较详细的论述。

对试桩静载试验目的内涵的商榷——兼论锤击或静压试桩终端贯入度或压力值是工程桩施工长度终端控制的监理依据

试桩静载试验目的,除JGJ94-94《建筑桩基技术规范》中规定要获取单桩极限承载力作为设计依据外,还应涵括获取试桩本身在成桩过程中的成功经验和数据(如锤击桩的终端贯入度,静压桩的终端压力值等)作为大量工程桩施工成桩过程及桩长终端控制的监理、施工、修改设计和验收的依据。这一论点是以10多年监理高层建筑工程锤击和静压钢筋砼预制桩为例,通过施工监理、施工实践、修改设计、竣工验收和业主使用多年全过程的实践论证得出的。

沉管灌注桩的施工质量控制

结合天津经济开发区某工程沉管灌注桩施工情况,探讨了沉管灌注桩施工的工艺流程和质量控制要点,特别是对于特殊地质条件下的桩长控制提出了处理方案。

软土路基电流控制CFG桩长及后插钢筋笼加固技术应用

结合软土地基加固处理施工的实例,以CFG桩加固为研究对象,提出运用电流表控制CFG桩长,并采用后插钢筋笼技术对桩体进入持力层的深度与桩身承载力进行控制。结果测得基底CFG桩顶两年最大累计沉降量仅为18.29mm,并经线性回归分析,证明该项技术实用、可行,可取得较好的经济效果,为今后类似工程的施工积累了宝贵经验。

静压方桩的试桩施工技术

安徽省马鞍山经济技术开发区科技创新产业园工程项目的基底土质复杂、分布不均,并处于软硬土层交汇、过渡区域,地基存在不均匀沉降,导致现场压桩施工经常遇到土质差异的情况,使成桩困难。基于此,通过试桩,并结合现场实际地质情况,对设计桩长、设计压桩力进行合理配置,从而保证了压桩力,确保顺利成桩,避免了工程桩浪费,亦为后续施工奠定了基础。

流塑淤泥地质大长径比嵌岩桩施工常见问题分析

为了有效避免桩基施工过程中的常见问题,达到提高成桩质量的目的,结合珠海市某大桥东引桥桩基础的施工实践,针对桩基施工中出现的斜孔、扩孔、孔底沉渣厚、钢筋笼上浮、桩身夹泥等常见问题,分析了流塑状淤泥地质条件下大长径比嵌岩桩施工常见问题的原因,提出了施工质量控制的相应措施,并应用于珠海某大桥东引桥桩基施工。经超声波无损检测,桩基一类桩比例95.2%,达到了提高桩基质量的目的。

页岩残积土层小截面预制砼桩的实践与认识

以典型工程实例证明在闽西页岩残积土层中采用小截面静压预制砼桩的技术可行性与经济合理性 ,并针对试桩中发现的异常情况 ,总结出对局部深厚非坚硬地层与浅埋坚硬地层在施工配桩和终压力控制等方面应采取的预先应对措施 ,以便掌握设计。

变长桩-板结构应用在软土地区路-涵过渡段试验

为探究填筑期变长桩-板结构在深厚软土地区路-涵过渡段的作用机理,于G25德清—G60桐乡高速联络线湖州段设置了试验段,按桩长变化在变长桩-板结构两端及中间设置了3个综合监测断面,在其左右相邻段设置了2个沉降监测断面。针对桩体、板体、土体布置了共计60件静力传感器的高精度监测系统,分析填筑期内变长桩-板结构的桩土相互作用、荷载传递规律,并阐释其不均匀沉降控制机理。研究结果表明:过渡段沉降纵坡比最大值为1.5‰,衔接处的沉降差最大为1.2 mm;板下土体孔隙水压力值在填筑期受到明显扰动,2~3个月后孔隙水压力逐渐消散,趋于初始值;随着上部荷载的增大,管桩承荷增长速率远大于桩间土,待土体固结完成后,桩土应力比趋于稳定,最大值为45.86;板体4个桩中央处弯矩最大,桩-板连接处存在负弯矩;填筑期间土体受到挤压产生的侧向位移较小,最大为4.7 mm。利用变长桩-板结构可以有效解决软土地区路-涵过渡段沉降差异过大的问题,实现由沉降量小的水泥搅拌桩区向沉降量大的管桩区过渡,该研究可为变长桩-板结构在路-涵过渡段的应用和推广提供依据。