云南大保高速公路K399滑坡活动特征及治理设计

云南大保高速公路 K399滑坡 ,于 1999年 4月 16日初次滑动 ,以后又经过多次滑动和整治 ,但滑坡仍不稳定。在总结和回顾该滑坡发展变化的基础上 ,根据大量的地质资料 ,分析了滑坡的地质条件、成因和力学机制。确定其力学性质为牵引 -推移式大型碎石土—岩质滑坡。对滑坡稳定性作了定性、定量分析和评价。根据该滑坡活动特点和滑坡特征 ,经综合分析研究和计算后 ,采取以桩板墙、预应力锚索抗滑桩为主体工程 ,辅以锚固、护坡和排水的综合治理措施 ,既根治了滑坡 ,又获得了良好的治理效果 ,为大保高速公路的全线贯通争取了时间。

土质边坡板椅式桩板挡墙工作机理数值计算分析

板椅式桩板挡墙是深厚斜坡软土地段路基边坡的一种新型支挡结构,亟需对其工作机理进行深入分析.运用ABAQUS有限元软件,建立了板椅式桩板挡墙的三维数值模型,对结构的内力变形、岩土体作用及主要影响因素进行了分析.结果表明：内力极值出现于桩梁交接处与岩土交界面附近,横梁需作为特殊构件设计;现有土压力分布假定基本能满足结构计算要求;覆土模量大于100 MPa或基岩模量大于10 GPa时,可不计岩土体参数对结构内力变形的影响;副桩布设于主桩内侧可有效降低椅式桩内力、转换桩基拉压属性,桩梁刚度比需控制在1-3范围内.

考虑土拱效应的桩板墙挡板设计

基于有限差分法软件FLAC,以工程实例为依据,对边坡体系进行三维数值模拟,分析了土拱效应对挡土板设计的影响,为桩板墙挡板的优化设计提供参考。结果表明:在进行桩板墙挡板的设计时,应充分考虑土的压力拱效应;在某公路工程的滑坡处置中,采用的挡土板满足规范要求,治理方案是合理的。

斜插式桩板墙中的钢筋定位技术研究

斜插式桩板墙作为一种新型的支挡结构,因其自身的环保性、美观性、经济性等而备受青睐。但在斜插式桩板墙的施工过程中,斜插板锚固钢筋的定位一直是个困扰施工的技术难点。为此,通过具体案例论证了工程中常见的锚固钢筋定位技术,在此基础上研究提出了新型的钢筋定位技术。

天津三焱工程基坑开挖支护与施工有关问题探讨

文章介绍天津市三焱电轧厂工程中的设备池施工。包括基坑开挖支护,支池壁模板和池壁混凝土的浇筑。重点论述:基坑开挖支护中,钢板桩支护的安全性验算及流沙的防止与处理;支池壁模板时,因支撑刚度不够出现的浇筑涨模问题;浇筑池壁混凝土的质量控制方法等;并取得一些有益的经验。

斜插桩板墙在工程应用中的问题研究

为使斜插桩板墙结构在边坡及道路工程应用领域中得到推广。目前,斜插桩板墙结构以其美化效果较好在个别城市道路已经得到应用。通过总结斜插桩板墙在施工过程中遇到的部分问题,亟待提出相应的解决办法。

土拱效应的桩板墙挡板设计

基于有限差分法软件FLAC,以工程实例为依据,对边坡体系进行三维数值模拟,分析了土拱效应对挡土板设计的影响,为桩板墙挡板的优化设计提供了参考。结果表明:在进行桩板墙挡板的设计时,应充分考虑土的压力拱效应。

基坑围护结构施工技术

以重庆轨道交通六号线一期冉家坝车站基坑围护结构施工为例,详细研究明挖车站基坑围护结构的岩石、土壤及水文地质情况以及主要施工影响因素,通过研究悬臂式挡墙、板肋挡墙、桩板挡墙在施工中的应用,提出相应的施工方案及技术解决措施。研究表明:合理组织科学有效的施工方案能安全高效的做好基坑维护工作,对工程结构安全稳定有着重要意义。

AM桩孔壁稳定性影响因素分析

结合现有研究成果,系统分析了AM桩孔壁稳定性的影响因素,包括泥浆重度、粘度、含砂率、钻孔深度及成孔时间等,着重研究了成孔时间对孔壁稳定性的影响,得出成孔时间越长,对孔壁稳定性越不利的结论,对今后AM桩施工有一定的指导意义。

桩板墙不同类型挂板的技术经济比较

桩板墙是边坡和滑坡治理工程中常用的支挡结构形式,不同类型的挂板方式在结构受力、经济效益和环境保护等方面有显著差异。针对西部山区城市土地开发过程中的工程滑坡治理问题,基于技术经济比选阐明了桩板墙挂板类型和适用性。以兰雅星河湾项目为依托,分析了该滑坡的变形特征和治理工程总体设计,重点对桩板墙挂板方式优化比选进行详细阐述。

铁路路基高边坡防护探讨

路基高边坡防护是工程设计的一个难点。论文以某铁路专用线路基高边坡工程的防护为例,综合考虑工程地质、水文、防护措施施工难度及可靠性等因素,提出了多种高边坡防护方案。通过分析各种防护方式的优缺点,结合项目实际,确定了合理的防护方案。

挂板式斜插桩板墙结构的桩间土拱效应分析

为研究不同桩间距变化对挂板式斜插式桩板墙受力机理的影响,采用ABAQUS有限元软件对5组不同桩间距下的挂板式斜插桩板墙模型墙后土压力、结构受力、桩间土拱效应、土拱强度随深度的变化趋势等进行了模拟分析。结果表明:由于挡土板倾斜和桩间土拱效应等的影响,挂板式斜插桩板墙墙后土压力分布模式与传统朗肯土压力明显不同,具体表现为桩后土压力大于朗肯主动土压力、斜插板后土压力小于朗肯主动土压力,呈锯齿状变化;斜插桩板墙桩结构受力随悬臂段增加迅速递增,板结构受力随悬臂段先增加后减小,随桩间净距加大,斜插板结构受力增加速度远大于桩。此外,土拱强度随悬臂深度的增加先增大后迅速减小,随桩间净距的增大整体上呈现减弱趋势。为尽可能充分利用土拱作用,建议合理桩间净距取3~4倍桩截面宽度。

提高钢筋混凝土板桩沉桩合格率控制要点探讨

首先,介绍了作为典型的内河航道高桩承台护岸结构中钢筋混凝土板桩施工控制要点;接着,针对钢板桩沉入期间的质量影响因素进行了分析并提出实施对策,从而有利于提高钢筋混凝土板桩沉桩施工质量的合格率。

钻孔咬合桩技术在深基坑围护结构中的应用

结合具体工程实例,分析了钻孔咬合桩的施工工艺原理,从导墙施工、取土成孔、混凝土灌注等方面介绍了钻孔咬合桩的施工方法,提出了其施工要点,总结了该技术的应用优点及适用范围。

临近既有线复杂地质桩板支挡基础人工成孔施工

针对某铁路电气化改造土建Ⅳ标桩板墙工程的特点,采用了人工挖孔桩结合护壁隔桩结构的施工方案,并从测量放样、桩孔开挖、桩挡板施工等方面,阐述了具体的施工操作要点,有效降低了既有线运营及复杂地质对桩板墙人工成孔基础施工的影响。

高寒阴湿红泥岩地区滑坡处治的研究

以某公路滑坡处治为例,分析了滑坡形成的具体原因,通过滑坡治理计算分析,介绍了高寒阴湿红泥岩地区滑坡处治的方案,并对其施工顺序与技术要求进行了研究,对类似地质构造下滑坡处治有一定的借鉴作用。

公路锚索桩板墙锚固桩承载力施工措施与研究

锚索桩板墙高效的结合了岩土锚固技术与传统支挡结构的优势,能有效降低施工成本,提高施工效率,在山区高速公路高填方路基中应用广泛。锚索桩板墙锚固桩的承载力是影响整个预应力锚索桩板墙支挡效果的关键因素之一。基于桩土体系的荷载传递规律,文章介绍了公路工程锚索桩板墙锚固桩的承载能力计算模式,总结了锚固桩的锚固承载能力影响因素,结合实际工程特定地质条件下锚索桩板墙人工挖孔锚固桩的施工工艺与质量控制,提出了基于锚固桩尺寸、基于桩身强度的施工质量控制措施。研究成果对公路工程锚索桩板墙人工挖孔锚固桩施工质量的控制及承载能力的研究具有一定的借鉴。

下狮提隧道穿越浅层溜塌体辅助施工技术

详细介绍了下狮提隧道进口段溜塌体采用桩板墙、预应力锚索及主动防护网的综合加固施工技术穿越溜塌体进洞,为今后同类地质条件的隧道施工提供了宝贵经验。

基于模型试验的衡重式桩板挡墙内力变化规律研究

衡重式桩板挡墙由于设置卸荷板,改变了上部肋柱与下部桩身的弯矩分布,优化了挡墙内力,挡墙内力变化规律的研究有助于该结构设计参数的合理选取,为墙身配筋计算提供依据。设计了模型与原型尺寸比为1∶7的衡重式桩板挡墙模型,通过卸荷板埋深与宽度不同组合18组模型试验,分析挡墙内力的变化规律。结果表明:(1)板埋深相同时,随着板宽的增大,板以上挡墙弯矩值基本不变,且趋于零;板以下至地表处挡墙弯矩绝对值增加,地表以下挡墙弯矩减小。(2)板宽B=0.4 m、0.5 m、0.6 m时,随着板埋深的增大,板上部肋柱弯矩增加,桩身最大弯矩绝对值减小。(3)从板下弯矩包络面积最小及桩身与肋柱最大弯矩绝对值之比接近于2。两者综合考虑,使得挡墙弯矩分布最为合理的板宽、埋深的最佳组合为B=0.5 m、h=0.9 m与B=0.6 m、h=0.6 m。

高压防渗板墙、复合土钉墙以及回灌技术在基坑开挖中的应用

在填土、软弱可塑粘性土较深基坑中水位埋深约2.0m,开挖至8.0m深,周围危旧建筑较多,施工场地狭窄,基坑开挖近于直立,土质松散,易发生塌陷。在施工中采用了钢管桩、高压防渗板墙、槽内降水、槽外注水回灌,外加复合土钉墙支护措施,保证了基坑开挖。