相邻建筑考虑桩-土-结构相互作用(PSSI)碰撞分析

采用Penzien模型及Hertzdamp碰撞单元,建立了相邻结构考虑PSSI的碰撞模型,推导了其碰撞动力方程,并对相邻结构进行了碰撞模拟和参数分析。研究表明:虽然PSSI对结构本身的地震响应影响并不大,但对相邻结构的碰撞响应影响明显。同时,在一定范围内,防震缝宽度、碰撞刚度、结构周期比、桩的截面惯性矩以及土的剪切波速对结构的碰撞反应有着显著的影响。

采用PSSI技术的通信一次开关电源电路

本文提出了一种新型谐振软开关拓扑，该拓扑结合了全桥相移技术和可饱和电感技术，可实现开关管的零电压和零电流开关，减少了开关损耗，开关管的开发应力比较小。在理论分析的基础上，我们研制了一台１ＫＭ的样机，样机实验结果与理论分析相符。

广西某高速沥青路面使用性能评价

文中采用CT616道路智能检测车、路面横向力系数测试车和激光动态弯沉测量系统,对广西某高速路面技术状况(PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI、PQI等参数)进行了检测,结果表明,路面总体技术状况良好,行车道技术状况相对较差。文中最后给出了养护建议。

爆破地震作用下桩-土-结构相互作用的数值模拟

土-结构动力相互作用是地震工程和结构抗震的重要研究内容,但目前对爆破地震作用下土-结构动力相互作用的研究较少。运用大型有限元软件ANSYS/LS-DYNA,建立了桩-土-结构相互作用体系的三维有限元模型,由桩尖输入实测爆破地震波,取得了良好的计算效果。计算结果表明:考虑桩-土-结构相互作用后,群桩基础中每个桩的位移、加速度和剪应力幅值均呈桩顶大、桩尖小的倒三角分布,桩与承台的接合部比较容易受到损坏;桩-土-结构相互作用体系在爆破地震波冲击后,还会发生几次振动,但是这些振动产生的影响要小于爆破地震产生的影响,这与实测结果相符合;爆破地震波冲击下,群桩基础中,角桩顶部表面的桩土接触压力较大,但在爆破地震波冲击后,中心桩顶部表面的桩土接触压力较大,且具有一定的周期性,直至衰减为零。

液化砂土中单桩地震响应振动台试验研究

通过小型振动台动力模型试验,观测了饱和砂土中桩-土-结构(PSSI)在模拟地震力作用下的动力响应。结果表明:超静孔隙水压力在振动过程中不断增长,不同深度的土层均达到液化,并且离土面越近越先达到液化;土层的液化伴随着桩侧摩阻力的大大减弱,上部结构物的大部分荷载由桩底较硬持力层土承担,桩基的竖向承载力降低,上部结构的沉降量加大。同时在地震力的作用下PSSI效应加大了底层上部结构的地震反应。本研究加深了对饱和砂土在地震力作用下PSSI效应的理解,有助于建立或优化可液化土中桩基抗震设计方法。

Pushover加载模式对圆形双柱墩地震反应的影响

为考察pushover侧向力模式对桥墩地震反应的影响,以圆形双柱墩模型为例,进行了6个地震动作用下的非线性时程分析和4种常用侧向力加载模式的pushover分析,并以时程分析结果的平均值作为对比基准。研究表明,不同侧向力加载模式计算结果存在一定差异,静力法计算结果误差最大;给定振型下的模态法误差较小,在不同轴压比下的计算结果分布规律与时程法的吻合最好;常量加速度法的误差基本介于前述两种模式之间;M-phi曲线法的误差随着轴压比的增大而变大;与时程法相比,模态法的计算结果比其它方法更为合理。

桩-土-结构相互作用对大跨度斜拉桥地震响应的影响

土层条件对结构在地震作用下的破坏有很大影响。本文旨在对考虑桩-土-结构动力相互作用(PSSI)对大跨度斜拉桥地震响应造成的影响进行评估。文中将桩-土相互作用理想化为采用连续分布的水平弹簧和粘滞阻尼器的Penzien模型,并用ANSYS有限元分析软件对苏通大桥整体模型进行地震响应时程分析来研究PSSI的影响。可以看出,PSSI对苏通大桥地震响应有显著影响,如果忽略PSSI效应,大部分响应将被低估。

考虑桩-土-结构相互作用的结构振动控制研究

在Penzien模型的基础上,建立了考虑桩-土-结构相互作用(PSSI)的计算模型,推导了其主动控制方程,分析了PSSI对结构控制的影响,以及土与结构各种主要参数对控制效果的影响。分析结果表明:考虑PSSI,结构地震响应有所加大,控制效果有所降低,最大控制力增大;在一定范围内,土的剪切波速、桩的截面惯性矩以及上部结构的基本周期对结构的主动控制有着显著的影响。

桩-土-结构相互作用研究综述及展望

鉴于桩-土-结构相互作用对结构物的动力特性及地震响应的影响,对国内外桩-土-结构相互作用研究历史和现状进行了总结。介绍了国内外桩-土-结构相互作用的四大类研究方法:震害调查、数值方法、理论分析方法和试验方法,并分析了各优缺点及存在的主要问题。最后指出接触面本构模型的完善、计算方法的改进、数值分析与试验相结合、震害调查和原型观测资料的收集、空间分析模型研究是桩-土-结构相互作用问题研究的发展方向。

考虑桩—土—结构相互作用时高层建筑风振响应分析(Ⅱ)

对考虑桩—土—结构相互作用时高层建筑顺风向风振响应的计算问题而言,由于桩土系统的影响,整个结构体系的动力特性较刚性地基的情形有了很大的不同。考虑到影响高层建筑风振响应的参数往往是综合性的,而非单参数的影响,采用相对刚度这一参数,对桩—土—结构相互作用时对结构顺风向风振响应的影响进行了研究,所得结论可供设计时参考。

考虑桩—土—结构相互作用时高层建筑风振响应分析(Ⅰ)

对考虑桩—土—结构相互作用时高层建筑顺风向风振响应的计算问题而言,由于桩土系统的影响,整个结构体系的动力特性较刚性地基的情形有了很大的不同。考虑到影响高层建筑风振响应的参数往往是综合性的,而非单参数的影响,采用相对刚度这一参数,对桩—土—结构相互作用时对结构顺风向风振响应的影响进行了研究,所得结论可供设计时参考。

桩-土-基础隔震结构在不同场地类别中的动力响应分析

大多数隔震设计都是将地基假设为完全刚性而进行计算的,但土与地基对上部结构的相互作用(PSSI效应)是实际存在的。本文通过ETABS结构分析软件,建立考虑PSSI效应对基础隔震结构影响的三维模型,进行桩-土-基础隔震结构在不同场地类别中的有限元时程分析,研究不同场地类别中考虑PSSI效应对基础隔震结构动力响应的影响规律。结果表明:虽然天然地基可视为天然的隔震层,但主要影响结构自振周期和频率变化的是地基土对地震动的放大作用;地震波的频谱特性影响结构体系动力响应,可能放大或减小结构体系的动力响应;考虑PSSI效应的结构体系层间位移比不考虑PSSI效应的要大,容易超出规范规定的限值,因此,考虑PSSI效应是很有必要的。

室内无线传感器网络定位研究

随着信息时代的到来,无线传感器网络技术应用形式更加广泛。各种地形检测和各种温度检测都有其应用,将对应的数据传递到使用客户端,从而对其进行分析。在本研究应用的过程中,一定要注意各个节点分析,因为无线网络技术的基础就是注重位置,才能展现其重要性和影响力。同时在每个传感器的设计中,将会直接安装GPS收发器,但是因为价格上的限制,发展过程受到了阻碍。所以,在对无线传感器进行分析过程中,主要是对其原有的特性进行分析,从而来拓展各个领域中的应用。

桩-土-结构相互作用对大跨钢管混凝土拱桥风振响应的影响

以某大跨度中承式钢管混凝土拱桥为例,基于ANSYS软件建立了该桥的三维有限元模型,研究了考虑桩-土-结构相互作用对大跨度钢管混凝土拱桥风振响应的影响。结果表明:考虑桩-土-结构相互作用后,结构的自振频率减少,风振响应有所增加。

自动化路面检测技术应用实践与研究

介绍了路面自动化检测车与落锤弯沉仪在大连地区检测所得出的一些经验和结论。

基于结构强度指数的沥青路面裂缝区域承载力特性

针对广东云罗高速(一期工程)路面结构与典型裂缝,构建了含横向单道裂缝、横向平行裂缝、纵向裂缝与网状裂缝四类裂缝的沥青路面有限元模型,模拟含上述裂缝沥青路面的弯沉盆,计算包括不同裂缝路面模型的路面结构强度指数(PSSI),以评价裂缝区域的结构承载力。结果表明,与无裂缝沥青路面的弯沉相比,含横向单道或平行裂缝路面的弯沉盆各点弯沉均增大,而含纵向或网状裂缝路面距荷载中心900mm以内和以外的各点弯沉分别增大和减小;横向单道裂缝对路面结构承载力的影响范围基本在1m以内,且其宽度对路面PSSI值影响较小;横向平行裂缝对路面结构承载力的影响范围超过2m,且其间距对路面PSSI值有明显影响;纵向裂缝对路面结构承载力较小,其宽度对路面PSSI值影响较小。网状裂缝严重影响路面结构承载力,且其间距对对路面PSSI值有较大影响。

基于ZigBee技术的铁路站场集装箱追踪定位的研究

为了在基于ZigBee技术的铁路站场无线网络中实现对安装在集装箱上的无线节点的定位，研究设计一种采用接收信号强度指示（RSSI）值来进行无线节点位置的定位：采用一个未知节点向周围存在的ROUTER参考节点发送并接收确认的数据采集机制．通过对3个最近ROUTER的参考节点进行RSSI值采集与处理，从而实现对目标节点的定位。通过实验，验证了该数据采集和位置估算定位方法的有效性。

桩-土-结构相互作用对超大跨度斜拉桥动力特性的影响

对于运用钻孔灌注群桩基础的超大跨度桥梁来说,桩-土-结构相互作用效应(PSSI)是影响桥梁结构动力性能的重要因素,其模拟的精度直接影响动力性能分析的准确性。采用改进的集中质量模型中应用最为广泛的Penzien模型,即在每根桩相应节点施加集中质量-弹簧粘滞阻尼器体系模拟桩-土-结构相互作用效应,并考虑结构的几何非线性与恒载刚度的影响,研究桩-土-结构相互作用对超大跨度斜拉桥动力特性的影响。研究结果表明:桩-土-结构相互作用使得结构变柔,刚度降低,自振周期变长,在动力分析时须予以考虑,尤其针对斜拉桥自振频率较低,模态振型较为集中且高度耦合,且由于桥塔在主梁以上未设置横梁使其具有自身独特的动力特性,更需引起注意。

东山过境高速公路路面破坏度的调查分析

太原东山过境高速公路为国道主干线,随着交通量的不断增加,现路面已不能满足使用要求,需进行全面调查分析。根据国家标准规范,对超车道、行车道、硬路肩等路面各种病害进行了实地测量并进行了分类统计,计算了路面状况指数(PCI)、行驶质量指数(RQI)和路面结构强度指数(PSSI)。综合发现,公路后期养护较好,路面破坏严重,且部位不同,损坏程度不同。通过对代表性的路段进行钻芯取样等进一步调查后发现即使成型好的基层,在较大范围内也有开裂现象。可见,路面整体结构强度较低,破坏严重。