超大面积深基坑盆式开挖的工程实例分析

基坑回弹变形是基坑开挖卸载过程影响基坑安全较大的因素之一。基坑回弹量与卸荷量、基坑面积、支撑和围护结构等方面有关,基坑回弹量过大时,会带动立柱桩上抬,将降低混凝土内支撑的承载力或使钢支撑失稳破坏,超大型基坑回弹变形尤其明显。除对基坑支护结构采取针对性措施外,通过基坑土方开挖工序的优化,也可以达到降低基坑回弹量的目的。结合上海宝山区某全地下污水厂超大面积深对基坑工程实例,分析盆式开挖方式对超大面积深基坑回弹的影响。最终计算及实测数据表明:由于底板提前分块形成,充分发挥了工程抗拔桩的作用,基坑回弹变形量显著减小。

深圳前海地区某项目基坑支护坑底加固选型分析

深圳前海地区地表填土杂填石层及其下部有较厚的淤泥层,当基坑底标高位于淤泥层时,需进行坑底加固,保证基坑稳定。为了研究该地质情况下的坑底加固方案,文章以前海某项目为例,从技术分析、工程实施、成本比较等方面进行论述。案例的基坑坑底采用搅拌桩进行土体加固,满足设计及规范要求。通过分析监测数据,论证了前海地区特殊地质条件下采取搅拌桩进行坑底加固的可行性。

云冷杉林风倒区坑丘微立地微气候因子时空变化及其与土温的关系

为了揭示云冷杉林生长季坑丘微立地上微气候因子的时空变化以及PPFD、RH、SWC与不同深度Ts的相关性。2013年7—9月在小兴安岭谷地云冷杉林风倒区1．50hm2的固定样地内，测定所有35对坑丘微立地（丘顶、丘面、坑底、坑壁）的光量子通量密度（PPFD）、空气相对湿度（RH）、地表土壤温度（Ts0）、5cm和10cm深度的土壤温度（Ts5和Ts10），以及0～7．6cm、0～12cm和0～20cm土壤含水量（SWC1、SWC2和SWC3）等微气候因子，并将完整立地（未受掘根干扰的完整林地）设为对照样地。比较5个不同微立地微气候因子的月变化以及PPFD、RH以及SWC对土壤温度（Ts）的影响。结果表明：7-9月，坑丘微立地（丘顶、丘面、坑底、坑壁）的月均脚和％均为7月〉8月〉9月，月均RH以及Ts5和Ts10均为8月〉7月〉9月，月均SWC均为8最大；7—8月不同微立地月均PPFD大小顺序均为丘顶〉丘面〉坑底〉完整立地，9月却为丘顶〉丘面〉完整立地〉坑底〉坑壁；7—9月，各微立地Ts0大小顺序均为丘顶〉丘面〉完整立地〉坑壁〉坑底，而5cm和10cm均为丘顶〉丘面〉坑壁〉完整立地〉坑底；月均RH和月均SWC均为坑底〉坑壁〉完整立地〉丘面〉丘顶；7月丘顶的PPFD最大，为736．11μmol·m-2·s-1，完整立地最小，为25．46μmol·m-2·s-1，丘顶乐最Ts，为26．29℃，坑底以最低，为5．13℃；浅层SWC大于较深层的，最大SWC出现在8月的坑底，为51．58％。相同微立地（丘顶、坑底、完整立地）PPFD与浅层瓦的相关性大于较深层的土壤，Ts0与PPFD呈正相关，与RH呈负相关。

堆载对明挖隧道基坑围护结构的影响

依托郑州市冀州路明挖隧道基坑施工,采用有限元分析软件建立三维数值模型,研究堆载对基坑周围土体沉降、坑底隆起及桩身水平位移的影响,结果表明:基坑周围土体沉降、坑底隆起变形及桩身水平位移均随基坑开挖而逐渐增大;基坑围护结构的变形量均在设计控制范围内,在该施工条件下,基坑结构整体安全。

坑底土体暴露时间对墙体变形影响研究

根据上海某地铁车站基坑变形实测数据及跟踪工况,对坑底土体不同暴露时间情况下围护墙体变形的情况进行分析。结果表明,坑底土体暴露时间对土体暴露期间及整个坑底施工阶段内的基坑变形有着显著影响,同时,随着素混凝土垫层强度的逐步发挥,垫层对围护墙体变形具有一定的支撑约束作用。提出土方开挖到底后的基坑变形控制措施,应尽量缩短坑底土体暴露时间,从而控制坑底施工阶段的基坑变形。

窄条形基坑抗隆起稳定问题研究

抗隆起稳定性验算是软土地区基坑围护设计的一项重要内容,它通常是围护结构嵌固深度的控制因素。主要针对新行标《建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)》在软土地区地铁等窄条形基坑应用过程中,出现的围护结构嵌入比过大问题进行研究,并通过选用工程实例进行计算分析,以期对类似工程提供一定借鉴作用。

基于监测数据对基坑工程变形规律分析

目的为解决基坑开挖时结构的安全与稳定问题,对基坑工程的变形进行分析,找出影响规律.方法以营口某深基坑工程实例为研究背景,整理现场得到的桩顶位移、地表沉降及深层土体水平位移等监测数据,对基坑工程的支护结构和周围土体及墙后土体在施工过程中产生的位移变化进行分析.结果支护结构相同的挡墙坑角处变形最小,中间位置变形最大,并且基坑变形随着开挖深度的增加而变大.开挖深度较大的软土地区基坑周边深层土体水平位移曲线类型大致表现为抛物线形,其最大水平位移大致为（2.0~10.0）×10-4hd,通常发生在基坑工程底部附近.结论深基坑工程的支护结构顶部水平位移与竖向位移变化趋势一致,表明二者的产生条件和影响因素大致相同.坑底部下面土体的水平位移对于坑底隆起有着直接影响,支护结构的强度越低,坑底部隆起的增强区域的范围也越大.

单支点桩锚支护结构的侧移计算

将单支点桩锚支护结构的锚杆简化为水平方向的弹簧支座,将桩的入土嵌固端作为具有弹性转动能力的铰支座,建立支护结构的计算模型,并确定了模型中各个参数。按此计算模型,考虑支护桩的弯曲变形和刚体转动的叠加,推导出锚杆锚固点的水平侧移计算公式。据此可计算支护桩的桩顶水平侧移。

南京河西软土区基坑工程设计与施工要点

总结了南京河西地区软土的工程特性,并提出了相应的工程特性评价方法。针对南京河西地区软土的工程特性,提出了南京河西基坑工程六个设计要点和两个施工要点,以期使得类似基坑施工与设计更为合理、优化。

多种围护结构在超大面积深基坑工程中的组合设计

超大面积深基坑工程周边环境条件多样,在满足基坑安全和环境保护要求的前提下,多种围护结构的结合应用更为合理和有效。本文以杨浦大学城一期基坑工程为背景,对采用“中心顺作、周边一明一暗顺逆作结合”的方法进行施工的基坑工程的围护结构设计进行了详细的介绍和分析。该工程采用了除型钢水泥土搅拌墙以外上海地区目前常用的所有围护结构形式,多种围护结构形式在基坑工程的整体设计中通过合理的平面组合和空间结合,在工程安全性、合理性、经济性等方面都发挥了更好的作用,为同类基坑工程的设计提供借鉴和参考。

突涌时基坑底板临界厚度的计算

运用弹性薄板理论,对在施工中发生突涌的基坑进行了分析研究,推导出矩形基坑发生破坏的判别式,得出了矩形基坑底板突涌的相关结论,指出矩形基坑施工在边缘和中心部位应加强保护,以解决基坑的突涌问题。

车站深基坑变形规律与稳定性分析

针对车站深基坑施工中的变形与稳定性问题,以地表沉降变形≤22 mm、土体侧向位移≤20 mm及等效安全系数SSR等为评价指标,研究不同深基坑开挖进程中地表沉降变形、底部土体隆起变形、深基坑内支撑稳定性和连续墙及墙后土体变形的演化规律,结果表明:地表土体受基坑开挖引起的变形规律呈“抛物线型”,最大沉降量0.5 mm;基坑底部最大隆起量23 cm,主要发生在粉质黏土层,在风化花岗岩层终止;支护结构以受压为主,局部受拉,整体稳定性良好;连续墙长轴方向中间墙体受后方土体挤压向基坑内产生1.25 cm变形,连续墙后2 m处土体最大变形量为1 mm,整体稳定;通过实测地表沉降量并与模拟结果进行对比,表明数值模拟结果可较好地获取基坑开挖过程中的变形规律,研究结果可为施工顺利进行提供有益指导。

深基坑水平封底在富水深厚砂层的加固效果

对于位处富水深厚砂层中的深基坑,在开挖过程中可能出现涌水涌砂等施工安全问题。采用基底封底配合降水减压是保证基坑安全开挖的常用措施。以太原某地铁车站区间明挖法施工工程为背景,采用有限元软件进行基坑开挖过程的流固耦合分析和对比,并结合现场监测数据,研究了不同封底形式和降水对基坑的变形影响。结果表明:封底加固能有效减小地连墙最大侧位移、地表最大沉降和基底最大隆起,相比未加固,变形量减少约50%;同一加固厚度,从基底开始加固效果更好;封底加固区与地连墙组成的新支护体系配合井点降水能很好地控制地下水渗流和基坑变形。

土钉与复合土钉支护的基底承载力问题讨论

土钉支护结构中基底承载力验算是土钉支护结构设计计算的重要步骤,工程实践中存在基底承载力不足,进行土钉设计施工的例子,降低了工程的安全度,严重时会造成基坑坍塌或其他工程事故.复合土钉不仅可以解决土钉支护结构内部稳定性的问题,还可起到加固被动区、增加基底承载力的作用,因此得到广泛应用.通过复合土钉基底承载力验算模型的建立,提出了复合土钉基底承载力验算的设计方法;结合郑州东区工程实例分析了基底承载力不足产生的裂缝、变形等问题,得出实例工程土钉支护产生的地面裂缝是支护结构水平位移与基底承载力不足二者共同作用的结果.

苏州地铁车站深基坑变形规律及影响分析

以苏州地铁3号线新区站及文昌路站深基坑地下连续墙变形监测数据为基础,研究不同开挖工况对围护墙体变形的影响规律,同时对坑底土体暴露时间下围护墙体变形进行分析,并对比有无路面盖板对基坑变形的影响。结果表明,施工过程中支撑架设不及时会导致基坑出现较大变形,同时,坑底土体对基坑变形有显著影响,另外,现浇路面盖板对基坑变形的约束效果显著。据此,提出施工单位应及时架设支撑、减少时空效应,施工应尽量缩短坑底土体暴露时间,设计应重点考虑现浇路面盖板对控制变形的有利方面等措施。

有限元法在地铁车站坑底加固技术中的应用

在软土地区的一些深基坑工程中,坑底加固可以减少围护结构的水平位移及对周边环境的影响,降低坑底隆起和坑底承压水突涌的风险。由于坑底加固的选择往往造成工程造价的增大,利用有限元法对坑底加固方案进行技术优化就十分有必要。针对地铁车站基坑,模型选用了适合土体开挖的Hardening-Soil本构模型。通过对计算出的地表沉降、地墙的水平位移和坑底隆起的比较分析,提出了一些合理建议。

基坑开挖工程中深层土体水平位移监测固定起算点的选取

在软土地区,基坑开挖会导致土体产生较大位移。深层土体水平位移监测是基坑监测的重要手段,通常选取测斜孔孔底和孔顶作为固定起算点。但是在不同工况下,为了减小测量误差,应采用不同的固定计算点。本文依托宁波地区的基坑开挖工程案例,分析了不同工况下基坑开挖时的土体位移特征,给出了合理选取固定计算点的建议,可以为类似工程提供参考。

船式支护在基坑中的应用

在深厚软土地区的基坑,对基坑底软土进行搅拌加固形成强度较高的底板而保证坑底稳定,侧壁采用支护桩支护保证侧壁的稳定使其不倾倒,支护桩与加固底板两者共同作用形成的船状结构支护体系类似轮船的船侧壁及船底板,以保证基坑的稳定。结合具体的工程实例,介绍了船式支护的侧壁及底板的设计方法。工程案例成功实施,监测结果表明,船式支护既可避免支护桩嵌固深度过长,又利于软土的土方施工及工程桩的保护,是安全可靠的,对类似工程有一定的参考意义。

基坑坑内土体隆起的尺度效应研究

为研究基坑尺寸对坑内土体隆起的影响规律,基于FLAC 3d有限差分软件,对不同宽深比基坑进行了三维模拟,研究了坑内土体隆起沿水平方向及深度方向的分布性状,分析了基坑宽深比对坑内土体隆起的影响规律.结果表明:不同宽深比基坑坑底隆起沿水平方向分布形式不同;坑底最大隆起量随宽深比增加,而后趋于定值;坑内土体隆起影响深度约为2H^3H之间.

基坑土层局部加固对减小支护结构位移的效果分析

本文就坑底土层局部加固对支护结构位移的影响效果和规律,结合工程实例,并从理论上进行了分析研究.理论和实例分析表明,坑底土层局部加固是减小支护结构位移的一种较为有效的方法.