合成绝缘子交流转轮法与斜面法的比较研究

转轮法即将成为IEC62217试验方法,该法比综合气候加速老化试验方法的试验设备简单,试验周期短。 硅橡胶合成绝缘子交流转轮法试验结果表明,转轮法在一定程度上可筛选有问题的合成绝缘子,但主要仍是考核 试品的耐漏电起痕性能,而就这一考核而言斜面法的严酷性要高于转轮法。

平面钢闸门定轮与轨道接触问题有限元分析

平面钢闸门定轮与轨道间的接触,是决定闸门支承体系承载能力的关键。以某水电站泄洪底孔事故闸门支承体系为例,以模型试验为参照,采用ABAQUS软件模拟闸门轮轨接触时的工作状态,着重对定轮与轨道接触时的受力性能进行有限元分析,并将试验结果和理论值对比,分析了定轮和轨道接触应力的分布规律,验证了闸门支承体系的可靠性。为闸门的安全运行及类似的工程设计提供参考。

车辆轮距参数的立体视觉测量方法

在车辆几何尺寸参数中,车辆轮距是一个重要的参数,目前多采用人工测量方法来获得该参数,该方法费工费力,重复性差且精度不高。为此本文提出一种基于立体视觉和激光投影的车辆轮距高精度测量方法,首先,本文对车辆轮距的定义进行分析,提出了车辆轮距的测量模型以及测量步骤;其次,本文详细说明了获取车辆轮距参数所需三个关键参数的测量方法,包括车辆支承平面的测量,车轮中心三维坐标的测量,以及车轮中心平面的测量。实验结果表明,该方法获取的车辆轮距参数精度较高,性能稳定,完全可以代替目前的人工测量,实现自动测量。

川藏铁路长大坡道高速动车组车轮磨耗特征

川藏铁路的建设面临着极端的地质灾害与极差的工程环境两大挑战,列车运行线路的空间复杂性势必会对轮轨磨耗性能造成影响。为探究列车在复杂的空间线型环境下的磨耗规律,根据川藏铁路的线路设计参数设置长大坡道与平面曲线的叠加线路,建立高速动车组动力学模型与车轮磨耗预测模型,仿真分析牵引制动条件下动车组在长大坡道上运行时的车轮磨耗特征。结果表明:LMA型车轮踏面的CR400-AF高速动车在坡道-曲线叠加路况上运行时,前位转向架的轮轨接触状态为两点接触,后位转向架的轮轨接触状态为单点接触;平面曲线与坡道的相对位置对动车组车轮磨耗存在一定的影响;随着曲线半径的增加,车轮的磨耗深度逐渐降低,且降低的趋势越来越小。动车组在坡道-曲线路况上的长期运行过程中存在临界里程和临界速度,为防止车轮的剧烈磨耗,建议在动车组长期运营过程中应尽量避免以临界速度或更低的速度运行,在运营里程超过临界里程时应及时对车轮进行镟修。

机场转弯滑行道增补面设计新方法

为了简化机场滑行区弯道增补面设计方法,依据飞机滑行时起落架轮胎的转弯轮迹,建立相应的微分方程,并将飞机滑行轨迹分为鼻轮在圆曲线上行驶和鼻轮驶入直线2段进行求解,得到了增补面内缘线的解析解;引入相对纵距、位置系数和表征转弯道面增补面加宽量的增补宽度系数,分析了转弯道面增补面特征,基于不同弯道转角与相对纵距下增补宽度系数的相似性,给出了圆曲线上增补宽度系数的回归方程与直线段开始时飞机纵轴与驶出直线初始夹角的修正式;结合圆曲线上增补面内缘线的微分方程解提出了机场转弯滑行道增补面设计新方法,并与ICAO方法进行了对比。计算结果表明:当弯道转角为135°,半径为45m,飞机最大轴距为25m,主起落架宽度为13m时,采用新方法计算的最大增补面加宽量为7.52m,采用ICAO方法计算的最大增补面加宽量为7.53m,两者差别小于0.2%;采用新方法只需确定弯道的分界点,便可计算出弯道增补面内缘线任一点的坐标,但是采用ICAO方法必须求出整个增补面内缘线后才能确定某一增补面内缘点的坐标,因此,新方法不仅计算结果满足精度和安全性要求,而且计算过程简单,使用方便。

轮履复合式多功能挖掘机的结构设计与分析

针对现有轮式挖掘机难以在松软地面作业,履带式挖掘机不适宜长距离行驶等问题,研制了一款轮履复合式多功能挖掘机。首先从整体上设计了挖掘机的结构。然后,对轮履复合式多功能挖掘机进行模块化设计,主要包括工作臂、旋转履带、轮履转换装置、平地机、移动支腿。其中利用Motion对工作臂的钻头与挖斗进行动力学分析,分析结果可知,挖斗与钻头运动范围可完成相应的挖掘与凿地作业。利用Simulation对平地机结构、移动支腿进行有限元分析,分析结果可知,其应力强度符合使用要求。并对旋转履带伸缩的长度、移动支腿的连接板长度、轮履转换装置中心液压油缸的高度进行参数化设计。最后搭建轮履复合式多功能挖掘机7%比例模型,进行挖掘机的运动试验。试验结果表明,所设计的轮履复合式多功能挖掘机可有效将轮胎与履带的优点结合,实现更优行驶。轮履复合式多功能挖掘机可有效提高移动、作业效率,研究结果对挖掘机的改进具有重要的参考价值。