基于塑料排水板处理的滨海软土路基临界填筑高度研究

依托马来西亚某滨海铁路项目,考虑软土固结作用和塑料排水板的影响范围,提出了软土路基临界填筑高度的修正计算公式,并通过现场实测数据验证了该公式的有效性。结果表明:地表固结沉降变形随着路基填筑高度的增加而增大,但变化速率为非线性。临界高度前,地表沉降变化速率较小;达到临界填筑高度时,填土高度-地表沉降过程曲线出现拐点;临界高度后,地表沉降变化速率随路基填筑高度的增加而显著增大,曲线斜率较陡。塑料排水板间距越大,路基临界填筑高度越高,两者呈正相关关系。修正后的临界填筑高度计算值与实测值较为接近,差值平均值为0.162,标准差为0.411,修正的临界高度计算公式较精确、可靠。

软塑/流塑软弱土场地光伏支架基础不均匀沉降问题及解决措施

针对光伏支架在软塑/流塑软弱土场地应用时存在的一些问题,提出一种半预制轻型光伏支架基础形式,旨在克服常规基础因受场地限制不适用,或施工难度大、建设成本较高的问题。通过沉降计算分析,在满足软塑/流塑软弱土地基承载力及基础整体稳定性的前提下,该半预制轻型光伏支架基础可以实现安装支架基础上方设施后,不增加基础底面附加压力,从根本上解决了光伏电站建设后场地地基的后续沉降问题。

“井点塑排真空预压联合降水预压动力固结法”在物流仓储中的应用

本文结合江阴某物流园仓储地基处理工程,分析比较了常规物流仓储地基处理方法之优缺点,详细介绍了井点塑排真空预压联合降水预压动力固结法的设计计算方法、具体施工步骤及其加固效果,实践证明,井点塑排专利工法成功应用于物流仓储工程并取得了良好的社会和经济效益。

下穿既有快速路的不同隧道开挖工法模拟分析

以某新建隧道下穿既有快速路为项目背景,通过有限元数值模拟手段对比分析了CD法和双侧壁导坑法开挖隧道时对既有公路的影响,分析结果表明CD法和双侧壁导坑法开挖造成的路面最大沉降值依次为1.73 cm和1.43 cm,双侧壁导坑法施工过程中的路面沉降及沉降增量均小于CD法。双侧壁导坑法的塑性区分布范围比CD法更大,但均满足隧道开挖时的稳定性要求。

基于台阶法的小净距隧道施工变形规律研究

为降低小净距隧道施工成本,缩短施工工期,文中以威海某小净距隧道施工为背景,利用现场实测与数值模拟手段相结合的方式,对小净距隧道动态开挖过程中的围岩变形规律进行分析,得出台阶法施工隧道地表沉降及拱顶沉降变形规律,根据围岩塑性区,得到隧道施工薄弱区域,为隧道安全施工提供参考。

h型双排桩在陡坡地形道路扩建中的应用分析

以某高陡边坡道路为研究对象,根据地质地形条件提出了道路扩建及相应的支挡方案,并利用有限元软件模拟分析了h型双排桩在路基支挡中的应用效果。分析结果表明:路面最大沉降为20 mm,桩顶最大水平位移为12.7 mm,前排桩和后排桩最大弯矩分别为470 kN·m和1808 kN·m,路基边坡的安全稳定性系数为1.5,满足规范设计要求。

H型桩在顺层高陡路堤边坡中的应用模拟分析

以某顺层高陡路堤边坡为研究对象,通过有限元软件模拟分析了H型桩在路基支挡中的应用效果,得出以下主要结论:道路最大沉降为10.36cm,路堤边坡的稳定性系数为2.05,整体稳定性较好,H型桩最大水平位移为1.17cm,桩身最大弯矩为3135.6 kN·m,系梁最大弯矩为2253.6 kN·m。设计时,可根据桩身受力情况进一步优化结构配筋,提高H型桩的工程经济性。

塑料排水板联合真空预压施工技术

基于沪通铁路上海东动车所淤泥质土地基塑料排水板联合真空预压处理项目,介绍塑料排水板施工机械和材料的选择、塑料排水板打设、密封墙施工、真空管网铺设和连接、密封膜铺设和密封、真空泵的安装和抽真空、堆载预压加载和卸载等技术要点。施工后各项指标符合设计及验标要求,固结土体取得良好效果。

Settlement prediction and behaviour of pile foundations in deep clayey soil deposits

A new measurement technique is used to determine the settlement of bridge pile foundation and the thickness of deep compressed soft layer. The finite element Plaxis 3D foundation program is used in the analysis with a proposed empirical equation to modify the input parameters represented by the soil compression modulus. The results of the numerical analysis using the proposed empirical equation provide insight to the settlement analysis of pile groups in soft clayey soils; consequently, the finite element Plaxis 3D program can be a useful tool for numerical analysis. The numerical analysis is modified by adjusting the calculation of compression modulus from those obtained under pressure between 100-200 kPa by which the results of the settlement are modified and thus matching the realistic measurements. The absolute error is 3 mm which is accepted compared with the last researches. This scenario can be applied for the similar problems in the theoretical applications of deep foundations.

软流塑地层盾构隧道近接下穿运营线路的变形影响及控制技术

以南京地铁某区间盾构近接下穿运营隧道工程为依托,采用理论分析、模型试验、数值计算与现场监测等方法,研究软流塑地层中运营隧道在新建盾构隧道掘进全过程的变形特点。结果表明:左线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线为“V”形,右线盾构掘进完成后,运营隧道变形曲线由“V”形变为“W”形;数值计算与现场监测的沉降规律基本一致,最大沉降值分别为-4.36、-3.47 mm;洞内钢环+微扰动注浆联合加固措施,能够有效控制软流塑地层中盾构下穿引起的运营隧道沉降变形。

无砟轨道路基不均匀沉降区高速列车动力特性

为研究路基不均匀沉降对无砟轨道损伤及高速列车动力响应的影响,基于混凝土塑性损伤理论,建立了可考虑无砟道床混凝土损伤行为的车辆-无砟轨道-路基耦合动力学模型,并与线弹性模型计算结果进行对比,分析路基不均匀沉降波长、幅值及行车速度对高速列车动力学特性的影响.结果表明:路基不均匀沉降会造成无砟道床损伤,塑性损伤模型计算结果更能反映轨道服役状态;在各车辆动力学指标中,车体垂向加速度受路基沉降幅值影响最大;车辆动力学响应对波长20 m以下的路基不均匀沉降较为敏感,应对其重点关注;行车速度的增大会增加车辆动力响应,使轮轨作用力明显提升,车辆平稳性指标呈现接近线性的增长趋势.

软土路基塑料排水板沉降分析

因道路工程软土路基设计主要以工后沉降为控制指标,在采用堆载预压塑料排水板进行软基处理设计时,对于提前估算沉降量和工后沉降量,规范没有给出明确规定;同时对于堆载预压或超载预压的载荷量亦没有明确规定。该文通过一例东莞市软土路基处理工程的设计实践,探索了堆载预压塑料排水板排水固结法处理软土路基沉降的设计计算方法,并通过实际监测数据来进行验证,对类似软土路基处理工程设计起到重要的借鉴意义。

钢塑格栅在高速公路拓宽工程中的应用研究

新老路基的拼接处是改扩建公路的薄弱部位,最容易沿着结合面出现破裂面,为此钢塑格栅加筋技术在新老路基拼接工程中应用广泛。为研究钢塑格栅加筋拓宽路基的处治方案及效果,结合京沪高速公路拓宽工程,对钢塑格栅在新老路基拼接中的应用进行研究,结果表明:钢塑格栅加筋拓宽路基可以改善新老路基拼接部位受力状况,根据工程实际情况在新老路基拼接处合理铺设钢塑格栅,可以有效抑制拓宽路基土体的竖向和水平位移,优化钢塑格栅的加筋效果。

钢板桩支护施工技术在市政道路施工中的应用

针对市政道路施工过程中面临的软基深度过大及水泥搅拌桩失效问题,结合市政道路工程实例,分析场地地貌、地层结构及地质参数,采用钢板桩临时支护施工方案,围绕钢板桩选型、安装导向架、施打钢板桩、钢板桩拔除4环节梳理施工技术要点,并建立软基固结沉降与土体塑性变形模型,最终获取模型计算与现场监测结果,证明钢板桩支护方案可有效提高结构稳定性,使复合地基承载力提升至100 kPa。

不同地基处理过渡段工后沉降数值分析

高速公路采用水泥搅拌桩和塑料排水板两种不同软基处理方式,过渡段处发生的差异沉降易引起路面裂缝,甚至出现跳车现象,严重影响车辆行驶安全。就上述问题,建立水泥搅拌桩和塑料排水板过渡段有限元计算模型,设置不同的塑料排水板打设间距,探究水泥搅拌桩与塑料排水板过渡段的地基沉降变形规律、差异沉降规律,重点分析研究了塑料排水板间距对水泥搅拌桩和塑料排水板过渡段工后沉降的影响,同时还设置水泥搅拌桩和塑料排水板过渡段的设计指南,以此分析塑料排水板间距的合理取值,提出过渡段的优化设计方案。

塑料排水板堆载预压技术处理软土路基变形特性研究

因在软土地基上修建公路时容易产生路堤失稳或沉降过大等问题,为此均要进行软基处理。介绍了采用塑料排水板堆载预压处理技术在南沙区某公路软土的路基处理,通过两个断面的工程现场监测,对软土地基处理后的地表沉降值、水平位移值和孔隙水压力值的变化规律进行了分析研究。结果表明,试软土地基处理后的沉降量差异明显,路中沉降大于路肩沉降,侧向位移主要发生在高程为(-4)~(-7)m内,在深度大于7 m时,随着深度的增加开始减小。由于塑料排水板的作用,加快了土层排水速度,孔隙水压力消散速度加快,软土地基强度也快速增加,有利于地基处理的施工安全。采用塑料排水板处理软土地基,软土地基的大部分沉降在填筑期基本完成,分层总和法计算工后沉降量少,稳定系数满足要求,能满足各项指标的规定。

高压旋喷桩联合塑料排水板加固软土地基施工技术 应用研究

针对软土地基含水量高、承载力低、土层结构容易受到破坏等特征,采用了高压旋喷桩联合塑料排水板加固的施工方案,并运用PLAXIS 3D软件进行有限元模拟,得出结论:采用高压旋喷桩联合塑料排水板加固,有效控制了软土地基的沉降,可为同类工程提供参考。同时,亦对高压旋喷桩在不同桩径、桩长的加固效果进行模拟,以期求得最优解。

复合塑料排水板真空-堆载联合预压处理工艺创新设计研究

针对深厚软土地基的处理,真空-堆载联合预压法是在真空预压施工的基础上进行优化后的一种地基处理工艺。研究在传统真空-堆载联合预压法的基础上,提出一种复合塑料排水板为竖向排水通道,对深厚软土地基进行处理,利用有限元分析方法对软土地基复合塑料排水板真空-堆载联合预压效果进行模拟。研究结果表明,复合塑料排水板真空-堆载联合预压与一般的现场实际处理效果相比沉降值差异在2%左右,表明采用该方法开展深厚软土地基处理的堆载高度合理、可行。

泡沫轻质土在桥台背回填中的应用分析

为解决桥头“跳车”的问题,文中以某桥台背回填为背景,采用数值模拟方法分析了桥台背回填泡沫轻质土后的路面沉降及应力变化规律。分析结果表明采用泡沫轻质土回填桥台背有效地减小了台背回填段的路面沉降和差异沉降,使得最大沉降差的路面位置向填方路基范围内移动,位移变形能量释放大对应的路面位置其最大剪应力相对较小,加强路基填土、泡沫轻质土及桥台之间的过渡设计有利于进一步协调优化各区段的受力和变形情况。

滨海软土非线性流变模型及其工程应用研究

基于室内一维固结蠕变试验,研究了天津滨海淤泥质软黏土的蠕变变形规律,建立了反映滨海软黏土的非线性流变本构模型,确定了模型中的各个参数。通过此本构模型推导出天津软黏土的沉降计算公式,利用该公式对天津滨海地区北塘水库大坝软土堤基进行了沉降计算和分析,计算值与实测值比较吻合,证明了流变模型的合理性,同时也说明在软土地基沉降计算中,考虑非线性流变性状的影响是必要的。并对天津滨海新区软土长期蠕变沉降作出预测。