CRH380B型动车组塞拉门主锁气动改造

分析了CRH380B型动车组塞拉门解锁开门及关门锁定过程的控制逻辑及动作流程,基于塞拉门结构和工作原理指出了在实际运用检修中电动主锁结构具有较高的故障率,阐述了对主锁进行气动改造的必要性和有效性。对于气动改造实施方案的主要流程、内容进行了说明,并根据经验总结了改造过程中由于部件安装、管路连接、电气线路布置连接等原因可能产生的衍生故障,为更好地把控质量、保证安全提供了指导。

锁闭系统对城际动车组塞拉门密封性影响分析

通过分析CRH6F型城际动车组塞拉门的锁闭方案,总结出锁闭系统对CRH6F型城际动车组塞拉门密封性能的影响因素,并针对高速动车组塞拉门的特殊密封要求,提出了优化方案和解决措施,最后通过相关试验验证了可行性。

动车组塞拉门智能调试装置

针对现阶段标准动车组塞拉门调整过程中关键尺寸难测量问题以及塞拉门动作试验跨施工周期问题,研究、策划并设计出一套塞拉门智能调试装置,在不增加原有施工量的前提下,该装置可以精准测量关键尺寸并进行自动计算存储,同时通过智能电调系统实现检测塞拉门动作良好与否等功能,通过人机交互界面,实现关键数据的采集与存储。多系统接口让该装置在动车组新造、检修相关场景中表现出良好的适用性,具有广泛的推广意义。

Reliability Analysis of Metro Door System Based on FMECA

The metro door system is one of the high failure rate subsystems of metro trains. The Failure Mode, Effects and Criticality Analysis (FMECA) method is applied to analyze the reliability of metro door system in this paper. Firstly, failure components of the door are statistically analyzed, and the major failure components are determined. Secondly, failures are classified according to their impacts on operation, and methods of calculating failure mode criticality and the related coefficients are illustrated. Finally, the FMECA is detailed in the selected 12 failure modes, and the failure modes are discovered that they have the most significant effect on metro door system. The obtained results can be used for optimal design and maintenance of the metro door system.

地铁塞拉门虚拟仿真实训系统的开发与实践

利用计算机三维建模软件对地铁塞拉门进行3D建模并渲染,转换格式后,导入虚拟仿真内容创作与协同平台进行编辑,开发出地铁塞拉门虚拟仿真实训系统,并应用于教学实践。实训教学过程中采用EPIP教学模式,体现工程化、实践性、创新型和项目式,在职业教育虚拟仿真实训教学中起着指导性的作用。

地铁博得车门与康尼车门原理差异分析及常见故障处理

车门作为地铁列车的重要组成且频繁使用的部分之一,是保障列车安全、准确、高效运营的基础。针对南昌地铁车门项目,主要从博得塞拉门与康尼塞拉门系统的结构、锁闭解锁工作原理进行解读和对比,找出两种塞拉门系统的相似性和差异性。通过研究,对相关专业人员在认知塞拉门系统和提升处理常见故障的业务水平有一定的帮助。

基于粒子群算法的城际车塞拉门档体关键尺寸优化

为确保城际车塞拉门板框架最大应力值小于铝型材屈服强度且最小安全系数大于规定值及门扇最大变形量小于胶条极限压缩量,提高城际车塞拉门密封性能、增加门板强度及刚度,基于门扇应变、质量、门板框架应力函数构造适应度函数,通过粒子群算法多次迭代得到各档体关键部位最优尺寸.对优化后的门扇进行有限元仿真并以型式试验加以验证.验证结果表明本文方法满足设计要求,具有可行性.

高速动车组塞拉门隔热性能提升

高速动车组运行时,塞拉门会受到雨雪和冷凝水冰冻的影响。门系统部件受到冷凝水影响时会无法正常动作,为适应高速动车组低温环境的运行需求,塞拉门门扇需提升隔热性能,降低冷凝水对塞拉门各部件的影响。文章分析了高速动车组塞拉门门扇结构,通过对塞拉门门扇内部空腔填充聚氨酯发泡材料、门扇上的中空夹层玻璃采用LOW-E玻璃、玻璃中空层填充氩气、窗框和门板之间选用断热桥型材等措施对塞拉门门扇进行了改进。对改进后的塞拉门门扇进行了ANSYS有限元仿真分析以及隔热性能试验,结果显示,塞拉门的传热系数降低了15.4%,隔热性能大幅提升,能够满足高速动车组低温运行需求。

轨道交通车辆塞拉门门板腰线分色工序的优化

分析了轨道交通车辆塞拉门门板腰线分色现有工序的整车生产周期长、资源耗用较多及漆膜颜色灰暗等问题。提出将塞拉门门板腰线分色工序前移至厂家,并在严格的工艺标准前提下,提出了质量控制措施,确定门板腰线与车身腰线高度偏差不超过5 mm。喷涂试验结果表明,优化工序后喷涂效果良好,车身色带具有整体一致性,不增加生产周期。

超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制

随着160 km/h捷运列车快速发展,对开启宽度大于6.5 m的超大开度自动车门提出了新要求。以6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构研制为例,概述开启宽度大于6.5 m的超大开度特种货运动车组塞拉门机构主要参数指标,研究适用于货运动车组开启宽度大于6.5 m的超大开度塞拉门机构,分析超大开度塞拉门机构设计时需注意的若干问题,并提出相关解决措施。针对塞拉门机构研制,介绍设计选型、机构方案,通过受力分析、仿真计算等手段进行设计优化,并通过样机试制及相关试验对塞拉门机构方案进行验证,最终确定6.5 m超大开度特种货运动车组塞拉门机构方案。

某地铁车门显示状态未知故障分析

某地铁初期发生多起车门打开后车门状态显示未知的故障,当门未锁闭到位且未打开到位时,TCMS收到车门上报的“车门未开到位且未关闭到位”的信号有效时HMI显示状态未知。经过深入的排查和分析,发现车门软件的缓行区起点位置、减速度的参数设置不合理、车门状态突变产生回弹,造成车门停在开到位区域外,从而导致开门状态显示状态未知。根据以上情况本文提出了修改车门软件参数值,优化车门开门参数设定,合理设定定减速度及缓行区起点位置解除方案,优化车门在开到位停后的逻辑以避免回弹的方案。通过进行现场整改验证,车门开门状态显示未知故障未再发生,表明提出的思路及应对措施是有效可行的。

动车组塞拉门PHM技术研究

动车组塞拉门是乘客进出车辆的通道,是车辆使用最频繁的部件,也是故障率很高的部件,当塞拉门发生偶发性故障时,故障排查难度大。通过开展塞拉门系统PHM技术研究,可以对塞拉门状态进行提前诊断,减少显性故障,提高车门的可靠性,进行预防性维修,降低维护成本。文章分析了塞拉门典型故障,对塞拉门故障进行了PHM建模,介绍了塞拉门预警案例。

地铁列车塞拉门延误故障改善

本文介绍了地铁车辆塞拉门的基本机构、功能和工作原理,概括和总结了塞拉门系统在实际运行过程中可能导致延误的故障,归纳了门页平面度故障、行程开关故障、连接器故障以及EDCU类故障,并对不同故障类型分析了原因,提出了处理措施。

市域列车验收过程中客室塞拉门常见问题分析与建议

介绍市域列车客室塞拉门系统组成,通过对验收过程中发现的车门机构挂架与安装支架距离不符合设计要求、辅助锁减压阀漏风、切除牵引功能失效等问题的分析,针对设计及设计联络、生产安装、调试等阶段,提出改进建议。

基于模糊故障树的塞拉门系统可靠性分析

从地铁塞拉门基本部件的失效模式出发,运用故障树分析理论,建立了以车门不能正常打开为顶事件的故障树模型,并收集了相关部件的故障发生概率。针对系统中部件故障发生概率不确定等因素,运用模糊数学理论构建概率模糊数,并采用重要度分析算法对故障树进行定量分析,得到车门的可靠性指标——单元重要度、车门故障概率区间。研究结果表明:EDCU、行程开关、螺母组件、锁闭机构等为影响车门可靠性的薄弱环节,从而为提高地铁车门的可靠运行提供数据分析基础。

地铁车辆客室塞拉门动力学性能仿真分析

采用理论分析与ADAMS仿真相结合的方法,对某鼓型地铁车辆客室塞拉门的运动学规律及影响其关门性能的主要因素进行了分析,得出以下结论:由车门长导柱与携门架轴承之间摩擦系统的改变而引起的摩擦力变化对车门关门性能的影响不是很大;车门门扇运动轨迹对车门受力的影响较大,为了保证车门关门准确性,车门塞拉角误差应不大于2°;车门门扇外摆最优安装尺寸的公差范围是0^-2mm;车门密封尺寸是车门密封要求中最重要的尺寸,其误差应尽量控制为零。

塞拉门弧焊机器人工作站柔性焊接夹具设计

以手工焊接的塞拉门铝镁硅合金框架为研究对象,在安川UP6工业机器人本体及辅助装置基础上,进行塞拉门铝镁硅合金框架弧焊机器人工作站的研发,针对塞拉门规格型号繁多的特点, 设计塞拉门柔性焊接夹具,以实现机器人工作站的高质、经济与高效。

上海地铁AC03型电动列车客室车门故障分析及解决措施

上海地铁AC03型电动列车采用电动塞拉门,对车门的尺寸有很高的要求。由于车门的尺寸超差多次引起故障。从车门的关门限位开关、紧急解锁装置及其限位开关、车体水密性等的安装调整尺寸进行分析,并提出了相应的解决措施,排除了由此而带来的对列车正线运营的影响。

关于站台建筑限界的探讨

地铁运营中所发生的乘客上下车时踩空受伤的事故,使人怀疑传统站台建筑限界采用车辆宽度加100mm间隙的合理性。通过分析《地铁限界标准》中车辆限界计算公式,指出站台建筑限界和车体之间的安全间隙可按车门类型来确定。

基于DSP的铁道车辆塞拉门状态监测系统

根据塞拉门的工作原理,设计了一具有两级计算机结构的塞拉门状态监测系统。以TMS320LF2407 DSP为核心的测量单元通过特制的信号接头,从塞拉门控制单元获得塞拉门工作状态数据信号,经电平转换后,通过DSP的I/O端口采集进来;当便携式PC机发出轮询信息,DSP便通过串行通信口把塞拉门当前的状态数据上传,并在PC机上利用LabVIEW平台进行显示和故障诊断;试验表明,该状态监测系统能对塞拉门工作状态进行有效监测和故障分析,对于高效、准确地找出塞拉门故障,提高检修效率,确保铁路运输的安全具有积极的作用。