钢质管道外壁环氧粉末喷涂系统

近年来,国内埋地钢质管道的外覆盖层已越来越多地使用了环氧粉末。通过对环氧粉末喷涂工艺过程的叙述,阐明了喷涂系统的组成及设计思想、工作原理,介绍了在实际设计过程中采取的设计方案。对国内外的喷涂系统做了比较,指出我国目前在环氧粉末喷涂系统方面存在的问题,提出了改进建议。

涂塑钢管的涂塑工艺研究

食品、医药、饮水、石油化工等诸多行业使用的管道不允许因管壁腐蚀而使被送物受到污染,基于对管壁保护的需要,出现了涂塑钢管,其制造工艺主要包括管子去内毛刺、喷砂处理、预热、涂敷、固化、检验等工艺,采用的涂层品种主要有聚乙烯涂层和环氧粉末涂层等。

钢质弯管粉末涂装三层PE成型技术

讨论一种钢质弯管三层PE外涂敷新技术,采用环氧粉末、粉状中间粘接剂和粉末状聚乙烯涂料,按照不同的涂装方式在加热的弯管表面沉积,通过管本体温度熔融3种粉末后一次成膜,形成三层PE涂层。该技术圆满实现了弯管的三层PE涂层成型,提高了弯管的防腐质量。

输水用大口径焊管的粉末涂塑

介绍了输水用大口径焊管的前处理、涂塑工艺及涂塑钢管的性能与检验方法,指出了输水用大口径焊管涂塑的发展前景。

海洋平台管线涂塑工艺研究

本文介绍了粉末涂料的分类、施涂方法、涂层修补的方法及涂层检验要求,重点介绍钢管粉末涂装工艺的流程,为粉末涂料的施工提供借鉴和参考。

给排水钢管的粉末涂装

介绍了给排水涂塑钢管的选择、粉末涂料、粉末涂装方法及涂层性能的检验。

海洋环境钢管桩纤维增强环氧粉末复合涂层技术

针对海洋环境下传统钢管桩飞溅区、潮差区的防腐涂层材料耐久性差、服役寿命短、易受机械损伤失效等技术难题,以宁波舟山港主通道项目为背景,结合环氧粉末涂层的优势,提出一种应用于海上钢管桩飞溅区、潮差区的新型纤维增强环氧粉末复合涂层技术。新型纤维增强环氧粉末复合涂层由性能优异的耐磨耐蚀多元有机/无机纤维和环氧粉末制成。采用复合涂层一体化缠绕施工技术,保证了多层复合涂层体系的相容性、粘结性、致密性。与以往加强级双层环氧粉末涂层相比,纤维增强环氧粉末复合涂层抗冲击强度提升100%,耐磨性提升70%,耐划伤性提升60%,该技术首次应用于宁波舟山港主通道项目,应用效果良好。

用聚乙烯外防腐钢管的缠绕涂敷工艺

针对生产工艺以及生产中所存在的实际问题对三层聚乙烯 ( 3PE)外防腐钢管生产的缠绕涂敷工艺进行了分析和讨论 ,提出 ,通过控制聚乙烯和胶粘剂的温度 ,保持合适的熔体粘度和压力 ;不同直径钢管选择不同的涂敷率改善聚乙烯膜层的纵、横向机械性能差异。采用合理的压辊和水冷却等方法 ,提高了焊管聚乙烯缠绕涂敷质量。

环氧粉末固化特性与钢管3PE防腐生产速度的关系

简述了钢管三层聚乙烯(3PE)外涂敷所用涂料的性能以及涂敷工艺流程。针对环氧粉末固化特性,重点讨论了固化率与钢管3PE涂敷作业线生产速度的关系。指出环氧粉末涂层固化率是确定3PE涂敷作业线生产速度的重要因素。

钢管环氧粉末内外涂层成型工艺技术经济分析

介绍了钢管环氧粉末防腐涂层"一步"法成型与"两步"法成型工艺流程,并对两种成型工艺技术和成膜质量进行了比较,针对同规格钢管的防腐生产,从设备投资、用电成本、人工成本、堵头与挡圈成本方面对两种工艺进行了成本分析和计算。计算结果显示,"两步"法较"一步"法工艺每根钢管成本有所增加,加上运输以及二次搬运等费用,成本增加会更高。同时指出了钢管内、外壁环氧粉末防腐一次成膜技术的可推广性。

铸钢用水基消失模涂料研究

选用锆英粉和铝矾土作为复合骨料,以水溶性酚醛树脂和硅溶胶作为复合粘结剂,钠基膨润土和木质素磺酸钠作为复合悬浮剂,通过正交试验确定消失模铸钢水基涂料的最佳配比,即水溶性酚醛树脂3%、硅溶胶5%、钠基膨润土5%、木质素磺酸钠2%,并进行实验验证。结果表明,该涂料具有良好的工艺性能,解决了现有涂料在使用过程中存在的粘砂,气孔等问题,能够很好的满足实际生产需要,经济性良好。

日本彩色聚乙烯涂覆钢管的开发

试验了彩色聚乙烯涂覆钢管的耐腐蚀性和耐气候性。由于聚乙烯涂层隔绝水的作用，聚乙烯涂覆钢管具有优良的耐腐蚀性能，电阻绝缘值高和优良的机械性能。建立了一个新的方式去研究分析聚乙烯抗老化剂消耗和在聚乙烯中的扩散。用有效测定的方法定量地预测彩色聚乙烯涂覆层的寿命。应用这些分析结果，不仅可使新的有色聚乙烯涂覆钢管在恶劣腐蚀环境介质情况下具有高的耐腐蚀性，而且有长的耐气候性。

侧向缠绕式3PE防腐层螺距与涂敷层数的理论计算

通过对钢管3PE防腐层侧向缠绕工艺生产过程的分析,推导出决定聚乙烯层螺距与涂敷层数的工艺参数,从而建立了相应的数学模型。通过对某一规格钢管的理论计算,得出不同螺旋角下聚乙烯层相应的螺距和涂敷层数。根据与工厂的实际参数进行对比分析,结果表明两者基本一致,并且此理论计算能更方便地指导工厂进行生产。

钢管桩防腐涂层的维修

旧钢管桩在使用多年后以及新钢管桩在施工过程中,防腐层的腐蚀、残损不可避免,如何进行维修是个大难题,迄今成功的工程案例不多。就此提出一种新的解决方案,论述了防腐材料选择及施工工艺,并通过实际应用,验证了该方案具有可行性和可靠性。

钢管外防腐环氧粉末自动循环系统探讨

为了有效解决管道环氧粉末涂层静电喷涂过程中所存在的原材料浪费和粉尘污染问题,设计了一种粉末自动循环系统装置。该系统装置采用PLC控制,通过筛粉机和蠕动泵的工作,实现了对回收粉末的自动筛分和输送,取代了传统钢管喷涂过程中人工装取、筛分回收粉末的方式。生产实践证明,该系统装置既避免了粉尘的产生,也减少了环氧粉末的浪费,降低了生产成本,拥有广阔的市场前景。

改性环氧海工专用重防腐蚀涂料在原油码头钢管桩涂层修复中的应用

采用改性环氧海工专用重防腐涂料,通过海上钢管桩表面喷砂及刮涂作业的方法,对华德石化原油码头2个泊位的钢管桩潮差区、浪溅区、大气区破损涂层进行修复。修复后涂层经过4a的使用后仍完好,钢管桩没有锈蚀,说明这种涂料有良好的耐海水腐蚀性能和耐磨性能,适合用于码头钢管桩潮差以上部分的修复。

环氧粉末涂料在跨海大桥钢管桩防腐的应用

通过研究对比采用目前较先进的防护涂层,即单层、双层及三层重防腐环氧粉末涂料防腐结构相结合,最大限度的保护杭州湾跨海大桥钢管桩,阻缓钢管桩腐蚀。着重阐述多层防腐环氧粉末涂料制造,多层结构的特点并设计说明工艺,结果表明功能性多层环氧防腐粉末涂料能够满足杭州湾跨海大桥钢管桩的防腐要求。

管道环氧涂层固化度与玻璃化转变温度关系的研究

针对国内油气输送用热煨弯管双层熔结环氧粉末外防腐标准中取消环氧粉末固化度,改用两次试验条件下加热测得的涂层玻璃化转变温差值△Tg来评价涂层的固化情况,指出△Tg不能直观地计算得出,有必要研究固化百分率与玻璃化转变温度的关系。利用DSC扫描仪测定环氧粉末的玻璃化转变温度Tg3和Tg4及其差值△Tg,用涂层固化后剩余熠变计算固化百分率C,然后拟合固化百分率与△Tg的对应关系。分析结果可直观反映出玻璃化转变温度△Tg与固化度的关系,对产品制造过程中的质量把控具有指导和推动作用。

抗高温阴极剥离防腐环氧粉末涂料的研究

阴极保护和防腐层的联合应用是埋地钢质管道防腐蚀普遍采用的一项技术,已在国内数万公里管道上应用,取得了显著效果。经长期经验积累与技术不断进步,川气东输工程设计对环氧粉末涂层性能指标提出更高的要求,例如:-1.5 V电压下,60℃NaCl溶液浸泡30 d,阴极剥离的剥离半径≤15 mm。通过对阴极剥离对涂层的影响分析,采用自主合成的Amanda1168线形三官能环氧树脂及Amanda999B互穿网络的复合固化剂,辅助纳米硅材料,制成抗高温阴极剥离的粉末涂料,试验结果表明达到川气东输工程技术要求。

杭州湾跨海大桥钢管桩的涂层防护

杭州湾跨海大桥采用钢管桩沉桩基础。钢管桩的腐蚀问题采用涂层加阴极保护的防护体系,其中涂层部分采用单层/双层/三层重防腐环氧粉末喷涂防护方案解决。介绍了三种涂层结构及其用途。