权力、医学与环境:“SanitaryStation”在近代上海的创制与定型

作为华洋杂处的重要通商口岸,近代上海面临检疫问题的复杂程度高于其他地区。自1894年开始,上海各方势力在协作中逐渐完成检疫机构的建制化。细究其建立及初期沿革历程可见,江海关、工部局、上海道台等机构以自身特有的知识脉络,对检疫站的性质、职能等问题作出各异之解读。在19、20世纪之交,上海海港检疫机构完成了由简易棚屋向系统站点的转变,这一过程,杂糅着权力博弈、医学知识竞逐、环境变迁等多重因素。1894—1904年为上海海港检疫转型阶段,奠定其制度之先进性。

考虑股道运用的重载卸车站作业计划优化研究

重载卸车站是重载运输的重要组成部分,实现车站作业计划自动化编制对于加速列车周转时间、提高重载运输生产效率具有重要意义。重载卸车站由于列车在站作业种类多,车站作业计划编制复杂。为实现计算机自动化编制高效智能的车站作业计划,在分析重载列车在车站作业流程的基础上,将重载列车在站技术作业过程转化为对卸车站内到达线股道、存车线股道、卸煤线股道、清煤线股道、组合线股道的5次占用问题,构建考虑股道运用的重载卸车站作业计划模型。考虑到模型属于NP-hard问题,设计微进化算法进行求解,并在微进化算法基础上引入大规模邻域搜索算法中的损坏和修复思想对算子操作进行改进。以朔黄铁路终端黄骅港站某夜间到达的15列重载列车为实际案例,对提出的模型和算法进行验证。研究结果表明:微进化算法所采用的优势基因结构机制能快速有效解决重载卸车站作业计划编制问题,相较于GUROBI求解器,其求解质量在95%以上且求解时间缩短48.16%,同时相较于遗传算法其求解质量提升5.38%且求解时间缩短27.49%。微进化算法得出的优化计划相较于人工编制计划,重载列车在站总时长缩短了389 min,提升了重载卸车站作业计划质量。研究结果能缩短重载列车在站作业时间,加速重载列车在站中转过程,为计算机自动编制车站作业计划提供智能决策。

铁路口岸站作业系统能力研究

为研究铁路口岸站作业系统能力,通过分析既有口岸站的作业特点,建立口岸站作业系统的通用模型;在作业系统中引入排队论理论,设置一条反向虚拟车流,将作业系统模拟为闭环排队网络;使用排队论工具建立作业系统能力的计算模型,并以阿拉山口站为实例,使用Matlab工具计算子系统的作业能力,结合车站的实际作业情况,得出限制作业能力的主要因素。研究表明:设备数量是限制作业系统能力的最主要原因,其次是通关作业时间、人员业务素质、作业衔接等因素。可根据铁路口岸站的作业特点,针对性制定提高措施,为铁路口岸站运输组织优化、站场扩能改造等提供理论参考。

露天矿破碎站卸料口粉尘运移规律研究

为揭示露天矿破碎站卸料过程的粉尘运移规律,优化降尘措施,以国内某露天矿破碎站为对象,实测粉尘浓度,收集粉尘并测定粉尘粒径与接触角,了解粉尘基本特性,并运用Fluent软件建立破碎站卸料口几何模型,模拟卸料过程的粉尘运移规律,探究粉尘浓度与粒径、质量流率之间的关系。结果表明:卸料口周围的全尘浓度为43.9~526.7 mg/m^(3),呼尘浓度为3.6~32.3 mg/m^(3),污染严重;落尘样品的中值粒径为23.016μm;粉尘与水的初始接触角为41.28°,湿润性较强;卸料过程中,卸料口周围区域的粉尘浓度与粉尘粒径成反比,当粉尘平均粒径为2.5μm时,监测面平均粉尘浓度最高,为538 mg/m^(3);粉尘浓度与质量流率成正比。根据粉尘运移规律,提出安装卷帘、加设除尘器、使用微纳米气泡水为喷雾介质进行喷雾降尘,模拟分析了除尘器在入口风速为-16、-20、-24 m/s时的除尘效果,结果发现,风速为-20 m/s时的降尘效率为94%,治理效果最佳。研究结果可为矿山企业制定降尘方案提供参考依据。

山西省综合交通枢纽体系发展现状及对策研究

《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等国家级顶层规划相继发布,均将综合性枢纽建设作为重要任务,助力综合交通运输体系建设。通过定性和定量分析山西省综合交通枢纽体系发展现状和存在问题,结合国家、区域宏观形势要求,提出山西省推进综合交通枢纽体系建设的对策建议,为行业高质量发展提供参考。

黄骅港站智能管控系统设计与应用研究

为了提高黄骅港站列车运输效率和自动化管控水平,针对车站在运输调度、过程控制、系统维护、统计分析中存在的问题,以一体化、智能化、标准化等为目标,从系统架构、系统功能、作业流程、硬件实施、软件开发等方面对黄骅港站智能管控系统进行了设计。车站智能管控系统利用集群虚拟化、5G通信、北斗定位、大数据分析等技术,从计划编制、机车调度、信号控制、安全卡控、智能感知、过程监测、数据分析等方面进行应用,实现了车站作业管控的自动化和智能化升级,达到了减少作业人数、降低人员劳动强度、提升运输效率、降低运营成本的设计目标。

石东专用线引入东流站方案研究

石台-东至非金属铁路专用线作为安徽省“十四五”规划的重点项目,受地理位置、在建廊道以及港区规划等因素影响,对东流站进行了横列式集中布置(方案I)和纵列式分散布置(方案II)两大系列方案研究;两大系列方案中根据对规划廊道的影响,又分别研究了改移廊道与不改移廊道方案,通过方案综合比选,最终推荐采用横列式集中布置、不改移廊道方案。本文为多因素控制下的设站方案研究提供了较为翔实的研究方法和思路,可为类似工程项目提供参考。

梅山铁路专用线引入梅山港站方案研究

梅山铁路专用线是宁波市重点建设项目,自大碶站引出至梅山港站,对满足梅山港区集装箱集疏运需求、建设世界一流强港具有重要意义。梅山港站主要服务于港区集装箱、小汽车海铁联运,是梅山铁路专用线最大装卸车点,车站规模大,布置形式受地形及土地条件、港区规划等多因素控制,其与港区的协作关系直接影响到海铁联运效益。以便利海铁联运、降低工程总投资为基础,本文研究了梅山港站分散布置(方案Ⅰ)、集中布置(方案Ⅱ)、伸入港区布置(方案Ⅲ)三大系列方案,从海铁联运作业、本岛城市规划发展、场站布局条件、运营管理和工程投资等方面进行比选,综合考虑推荐集中填海区布置方案。本文可为同类铁路专用线引入港区方案设计提供参考。

铁路客运口岸站房功能空间特征与异域文化融合设计研究

中国“一带一路”倡议中包括了加强与周边国家道路的互联互通,一体化铁路运输网成为一种趋势。我国边境陆路口岸众多,其中铁路客运口岸在与邻国人文、经济交往中扮演着愈来愈重要的角色。文章以铁路客运口岸站房为研究对象,通过对中老国际铁路磨憨站等相关案例站房的建筑设计进行分析,从功能构成、空间布局、交通流线、地域性与异域文化融合、功能空间的韧性与弹性设计等方面进行研究,并得到一些策略,以期为今后同类型建筑设计提供参考。

化工园区有毒有害气体预警体系扩散途径识别与监控

扩散途径的精准识别与监控是化工园区有毒有害气体预警体系发挥功能的重要先决条件,对于推动化工园区预警能力升级、减少突发环境风险事故的发生具有重要意义。研究建立了基于CALPUFF模型的化工园区有毒有害气体预警体系扩散途径识别与监控方法——“三定法”(气象定向—轨迹定区—模拟定点),并用于科学、准确识别气体扩散途径的监控站布设。以嘉兴港区有毒有害气体预警体系试点建设项目为例进行了案例研究,识别出园区有毒有害气体的5条主要扩散途径;进一步综合气象分析、周边敏感区的分布以及CALPUFF模型扩散模拟结果,最终将园区有毒有害气体预警体系扩散途径监控站布设在扩散占比最高的途径Ⅰ区内落地浓度最大的位置。

九圩港闸站枢纽工程场地粉砂土静、动力特性试验研究

为研究九圩港闸站枢纽工程场地含化学污染物Cu^(2+)的粉砂土承载能力,设计开展了三轴静力测试与循环动荷载加卸试验。试验数据分析表明:围压对粉砂土试样应变特征影响高于化学污染物Cu^(2+)含量,而化学污染物会削弱试样承载能力,且削弱效应逐步增强;在动荷载循环加卸过程,不同强度的围压作用,试样内部孔隙结构演化路径各有区别;当化学污染物Cu^(2+)含量增大,则孔压分布愈低,而随着循环振次进程加快,则各Cu^(2+)含量试样之间的孔压差幅更大;在各围压作用下,动弹性模量随应变均为“递减-稳定”变化特征,围压作用还会影响化学污染物含量对动弹性模量参数影响效应。

宁波梅山港抽水蓄能电站机组选型分析

宁波北仑梅山港抽水蓄能电站水头高、装机容量较小,机组参数的选择直接影响到机组的安全稳定运行和电站的经济性。为了确定该电站机组的主要性能参数,在电站装机台数和单机容量比选的基础上,开展了抽蓄机组选型分析研究。通过对额定水头、比转速和额定转速、吸出高度等机组参数进行比选论证,最终推荐电站装设2台单机容量80 MW水泵水轮机组、额定水头为321.0 m、额定转速为600 r/min、吸出高度为-65 m。研究成果可为中高水头、中小容量抽蓄机组选型设计以及安全稳定运行提供借鉴。

港外集装箱场站用地规划布局研究

为加强对港外集装箱场站用地规划指导,对港外集装箱场站用地指标和布局模式进行研究。分析了港外场站模式下集装箱运转流程及场站土地使用特征,发现港区大门3 km范围内场站用地指标较低,且随着场站与港区大门距离的增加用地指标呈上升趋势。根据不同类型场站土地使用特征提出了场站用地布局模式和规划布局原则,考虑未来集装箱运输发展的不确定性提出了港外集装箱场站最大用地规模计算公式,通过土地规划的控制预留实现港城协调发展。结合青岛港前湾港区进行实例分析,在采取“集中场站布局、强化用地管控、适当客货分离”的优化措施后,可提升土地使用效率,降低港外堆场整体用地规模,进而释放土地资源。

基于NPORT的地面综合气象观测系统通信测试方法及故障处理

为了提高技术人员对地面综合气象观测系统通信部分故障处理能力,文章对通信设备自身提供的状态信息进行了总结,并提供了通信设备的故障测试方法:在通信链路设置关键测试点,根据通信设备串口的收发特点,采用串口软件利用自发自收的方法逐步排除故障。结合实际业务工作中出现的故障现象,详细分析了单串口观测设备数据缺测和全部观测数据缺测的故障处理流程,为技术人员解决通信故障提供了参考。

高压气站充气管网数值模拟及优化设计

压缩机组充气过程中管路会产生持续非规则振动影响其安全性,为保证高压气站的可靠运行,基于港口充气站用压缩机组的工作特性,对港口高压气站的“管网系统+气瓶组”进行1∶1建模,采用CFD方法进行数值计算和分析,通过优化气瓶组分布位置的设计可以降低管网压力脉动。研究表明:充气站高压管道内部各个位置稳定后的压力脉动呈周期性;相较于原模型,气瓶组前移可大大降低管内以及供气端口的压力脉动。

新建石衡沧港城际铁路引入衡水北站方案研究

研究目的:石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分,其中石家庄至衡水利用石家庄—济南铁路客运专线,衡水至渤海新区为新建线路,衡水作为重要的节点,线路引入衡水铁路枢纽方式将对城际铁路运输组织及枢纽客运系统产生重要影响,因此进行石衡沧港城际铁路引入衡水枢纽方案研究具有理论和实践意义。研究结论:(1)分析了衡水铁路枢纽现状及规划特点,进行了石衡沧港城际铁路客流量预测,设计了旅客列车开行方案,探究了新建城际铁路引入既有高铁站影响因素,在此基础上,提出了石衡沧港城际铁路引入衡水铁路枢纽接轨两个方案;(2)基于AHP方法,选取运输组织、工程技术、经济投资和远期规划4个一级指标,进一步选取9个二级指标,构建判断矩阵并进行优先级向量计算,对方案Ⅰ(站内接轨)、方案Ⅱ(区间接轨)进行SWOT分析,方案Ⅱ(区间接轨)优于方案Ⅰ(站内接轨);(3)在层次分析的基础上,建立模糊评价判断矩阵,经计算,方案Ⅱ的模糊综合评价得分明显高于方案Ⅰ;(4)通过定性分析和定量计算,选择方案Ⅱ(区间接轨)作为新建石衡沧港城际铁路引入衡水北站方案;(5)本研究成果可为新建城际铁路引入铁路枢纽或既有站方案选择提供参考。

港口客运站建筑能耗分析及节能潜力研究

本文针对我国寒冷地区、夏热冬暖地区的港口客运站展开实地调研测试;基于调研数据,利用eQUEST建立了建筑模型;设计正交试验,分析了不同影响因子的显著性水平,并进行了建筑节能潜力研究。结果表明:对于寒冷地区的港口客运站,冬季采用市政热水地板辐射供暖、昼光照明采用三阶断续型控制时建筑总节能率分别为3.09%和10.35%;对于夏热冬暖地区的港口客运站,夏季室内设计温度采用热中性温度、昼光照明采用三阶断续型控制时建筑总节能率分别为5.18%和7.58%。

重载铁路智慧港口站作业计划综合优化模型及算法研究

为提升港口站调度智能化水平,本文在研究重载铁路港口站作业组织的基础上,分析本务机担当调机运用模式下不同卸车系统的调车作业方案,以列车分解计划、卸车计划、调车作业计划及列车组合计划为核心刻画不同类型重载列车在站作业全流程。考虑港口站卸车作业能力和卸后空车返程排空效率,以车辆在站停留时间最少为目标函数,构建重载铁路港口站作业计划综合优化的混合整数线性规划模型,采用带有启发式策略的微进化与自适应邻域搜索相结合的混合算法。以某重载铁路港口站为例进行分析,结果表明,得到的设备协同调度方案中未出现空闲等待时间,出发列车配流方案中,前7列均满足最大空车编成辆数;对比不同调车作业方案,本务机担当调机运用模式可为港口站减少5台调车机;所提算法相比Gurobi求解器,在求解时间上节省97.32%,与最优下界值间隔缩小0.06%。

中老铁路运输能力影响因素分析及优化探讨

中老铁路是我国与东南亚地区间一条便捷的国际物流通道,是推动“一带一路”建设的重点项目。中老铁路自开通运营以来,客货运输呈现量质齐升的态势,运输需求也不断提升。在梳理中老铁路客货运输现状的基础上,对影响国内段和国外段运输能力的因素进行分析,针对通道能力紧张、口岸站能力不足及配套设备和设施不完善等问题,提出完善线路及配套设施、提升口岸站作业能力、优化通关程序、提高列车牵引定数,以及加强运输组织等措施,最大限度提升中老铁路的运输能力,不断满足日益增长的运输需求,为促进我国与东南亚进出口贸易发挥更加积极的作用。

重载铁路港口车站智能管控平台设计

结合重载铁路港口车站作业特点,以黄骅港站为例,设计重载铁路港口车站智能管控平台。该平台整合港口区域内既有作业系统资源,实现了作业计划自动编制和执行、作业过程自动追踪、作业人员实时定位、作业远程监控预警等功能。该平台已在黄骅港站应用,在降低作业人员劳动强度、降低生产作业安全风险、提高生产作业效率和智能化管理水平等方面发挥了积极作用,为黄骅港站的运输生产作业向数字化、自动化、智能化转型提供了重要技术支撑。