基于SD仿真的广西北部湾港集疏运系统协调发展研究

为分析港口集疏运系统的行为特征和发展趋势,首先依据协同论等相关理论,对港口集疏运系统协调发展内涵进行了界定。其次以广西北部湾港口为研究对象,运用系统动力学的原理及仿真方法,在系统分析和因果反馈分析的基础上建立了港口集疏运协调发展的系统动力学模型,包括港口吞吐需求、吞吐能力、集疏运结构及货源结构4个子模块。模型结构与行为等检验方式验证了该模型的有效性。最后基本模拟和政策模拟结果分析为港口集疏运发展决策提供理论依据和指导。

集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析

在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上,建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型.选择世界上主要的10个大型集装箱枢纽港为样本,对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析.研究得出:减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输,促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港口服务的铁路集装箱装卸区,在集疏港运输方面铁路要尽量避免与内河展开竞争,提高港口支线运量的捷径是实施自由港政策等结论.

碳达峰背景下我国集装箱铁水联运发展现状及对策研究

为贯彻落实国家“双碳”战略要求,构建绿色高效交通运输体系,推动集装箱铁水联运高质量发展,通过综合运用数据挖掘、企业调研、问卷调查、国际对标等方法,对“十三五”期间我国沿海主要港口集装箱铁水联运的整体情况进行了研究。分析表明,我国集装箱铁水联运在“十三五”期间具有高速增长、占港口集装箱吞吐量比重逐年提高、不同港口群间区域差异明显、具有典型的亚洲特色等特点,同时存在统一开放的市场环境尚未形成、运输方式间衔接不够顺畅等问题。因此,提出优化调整运输结构、营造良好行业环境、畅通信息资源渠道以及持续优化外部环境等对策建议,以充分发挥集装箱铁水联运在加快形成低碳交通运输结构中的作用,推动交通运输行业绿色低碳发展。

发展海铁联运,拓展港口腹地

通过对鹿特丹、汉堡、纽约、大连、上海、深圳等国内外主要集装箱港口开展海铁联运现状的分析,论证国内开展海铁联运的必要性,探索目前导致我国海铁联运发展存在问题的原因,并对我国发展海铁联运提出建议。

南沙港区集装箱运输经济合理性分析

佛山、珠海、中山等珠三角西部地区的集装箱生成量分别通过公路或水路中转到香港、南沙港区和深圳港,然后海运至欧洲、美国、加拿大和日本。通过对集装箱综合运输成本费用的调研分析,论证南沙港区对珠三角西部地区的近远洋集装箱箱源具有强大的吸引力。

深圳西部港口海铁联运发展战略探讨

首先阐述了深圳西部港口海铁联运发展的现状;然后分析了西部港口发展海铁联运的制约因素和有利因素;最后,提出了西部港口海铁联运发展的战略目标和战略措施。

我国沿海枢纽港口的发展要面对经济全球化

通过国内外主要沿海港口发展形势分析 ,找出我国沿海港口 ,尤其是主要枢纽港的差距 。

大力发展海河联运 完善浙江水运网络系统

就浙江省如何发展海河联运港区,完善浙江省水运网络系统进行了探析。浙江省"港航强省"战略的实施,将进一步完善浙江省的内河航道网络,逐步加强沿海港口的建设,海河联运港区是将内河航道网络与沿海港口连接的重要节点,海河联运的实现与发展将进一步突出与发挥水路运输的优势。各沿海港口建设海河联运港区,发展海河联运不仅有利于完善浙江省水运网络系统和港口集疏运系统,还可以降低货物集疏运成本、减少对环境的污染以及降低对城市的干扰。

上海港本地集装箱集疏运问题及对策

以上海本地集装箱箱源为研究对象,通过对本地外贸出口加工区的分布及外贸出口发展趋势的研究,总结外贸集装箱的发展特点。分析集装箱运输对现状公路运输的影响,总结上海集装箱集疏运系统存在的问题,针对现状存在的问题,提出相关解决方案及辅助政策。

关于天津南港工业区东部港区生态环境的规划思考

南港东部港区作为一个新兴港区,将大力发展大宗干散货、石化类、散货物流以及与之配套的商务服务,在生态环保问题上应做到高起点、高标准、同时有所创新。本文从规划角度对东部港区生态环境问题进行分析,研究建设环境友好、可持续发展的新型港区的整体思路。