拱形地铁站厅火灾排烟口位置优化及补风方式研究

针对某拱形“十”字型换乘地铁站,通过理论分析和数值模拟相结合的方法研究拱形站厅层发生火灾时,侧部排烟模式下排烟口处烟气层的吸穿问题以及主侧排烟口位置对拱形站厅排烟效果的影响,并探讨开启站台层机械补风以及打开站台层屏蔽门进行自然补风的两种补风模式对站厅层机械排烟的影响。结果表明:拱形站厅的主侧排烟口对整个站厅的排烟效果起着决定性作用;当主侧排烟口与站厅拱顶的距离在1.8 m以内时,主侧排烟口开始接触并排除烟气的时间相近;主侧排烟口与站厅拱顶的间距越大,火灾发生时主侧排烟口附近烟气层越容易发生吸穿现象,得到拱形站厅内2.5 MW火灾情况下主侧排烟口距拱顶间距的适宜范围。建议站厅层发生火灾时,开启站台机械补风或站台屏蔽门,从而为站厅层提供更安全的环境。

结合三维建模的某装配式项目暖通空调设计

介绍了某装配式项目的空调系统、通风系统及防排烟系统设计。重点讨论了中小型报告厅的空调座椅送风系统设计,以及座椅送风柱预埋件装配化生产及施工流程;同时着重介绍了空调地板送风系统土建风腔的设置方案,以及空调地板送风口配合展陈柜的布置方式。最后,给出了该项目的三维设计流程并展示了成果,分析了装配式项目中三维模型设计的必要性。

正压送风排烟在火场中的应用

分析火场排烟战术中的正压送风排烟的基本原理和优点。介绍正压送风排烟的基本操作流程,包括确定送风口并设置排烟机、侦查建筑外部并确定排烟口、加压送风并实施内攻、火场清理等。举例说明正压送风排烟在几种典型建筑中的应用,包括单层建筑、多层单体建筑、多层居住建筑和商业建筑等。可为消防员在火场中利用正压送风进行排烟操作提供一定的技术指导。

在标准房间,火灾荷载及排烟送风对轰燃影响的研究

文章采用墙角火试验装置对多组可燃组件进行火灾试验 。

高层建筑着火层中性面变化规律数值模拟研究

为探究不同防排烟模式对走廊中性面的影响,采用FDS模拟长廊型高层建筑。设置有无机械排烟、不同机械排烟量和不同挡烟垂壁组合的9组工况,分析比较各工况下烟气的中性面高度、温度分布和CO_2浓度分布。研究结果表明:走廊中增设机械排烟可以将中性面位置提高约0.25 m;在正压送风加机械排烟条件下,自然排烟可以提高中性面0.2 m;在自然排烟条件下,改变机械排烟量对中性面影响很小;在走廊中部排烟口EP1右侧增设挡烟垂壁时,可以将中性面位置提高0.3m,并达到烟气抑制临界条件,保证前室无烟状态,给人员安全疏散提供条件。

地下长通道补气口位置对火灾机械排烟效率的影响

在地下长通道内开展了针对一组相对位置不同的补气口—排烟口的排烟效果的全尺寸对比试验。结果表明,在地下长通道内设置的补气口—排烟口在针对发生火灾情况的优化组合上,应尽量遵循“远端补气、近端排烟”的原则。

高层建筑加压送风系统试验研究

介绍了哈尔滨市一座高层建筑楼梯间及其前室、合用前室的加压送风系统的试验情况。分析了几种不同试验工况下 ,楼梯间与前室、合用前室的正压值、门洞风速、加压送风量等问题 ,并对机械加压送风的若干问题作了探讨。试验结果表明 ,目前国内在加压送风系统设计、验收、防排烟产品质量方面存在不少问题 ,必须认真对待。《高规》中有关加压送风的某些条文有待进一步充实和完善。

排烟机功率对船舶舱室烟气特性影响的仿真实验研究

对于船舶住舱等小型舱室而言,人员相对密集而火灾事故造成的烟气又难以通过有效手段排放。针对船舶住舱火灾烟气控制所采用的典型排烟方法,运用火灾动力学软件PyroSim进行数值模拟计算,并精心采用仿真验证试验,研究无排烟和排烟机工作时的船舶舱室烟雾蔓延规律,在此基础上依据燃烧所产生的热量设置6种排烟机功率依次增大的排烟工况,研究不同工况排烟机功率和补风条件下的控烟效果,得出较为接近实际的烟气蔓延流动时烟气温度和烟气浓度等特性参数的变化规律,以及优化选择最佳的补风方式和排烟功率的总体思路。研究结果对于船舶舱室烟气高效防控具有一定的理论和现实指导意义。

隧道风速测试方法研究

基于多通道热线风速仪,研制了用于隧道防排烟系统检测的隧道横断面多点风速测量系统,提出了基于该系统的测量方法,可实现不同形状隧道、不同位置测点布置的多点风速测量,同时具备数据自动采集和处理功能;利用该装置,按等面积法在几种不同测点布置方案下开展了风速测量试验,在不同风速情况下多次试验,结果表明该试验装置满足大断面隧道风速测量要求。

杭州萧山国际机场航站楼空调通风设计

介绍了航站楼空调、通风和排烟设计。结合该工程大空间的特点 ,采用地面送风亭射流送风 ,沿玻璃幕墙地面设长条形地面送风口 ,既可满足人的舒适要求 ,又可防止玻璃幕墙结露 ;候机大厅和办票大厅顶部设红外线对射探测器控制的排烟天窗。航站楼已正常运行 2年。

暖通专业相关消防问题探讨

对暖通专业工程设计中与消防相关的有争议常见问题进行了分析。探讨了自然排烟量、自然补风口面积的简化计算以及机械排烟补风口位置对于排烟系统的影响。分析封闭区域的排烟补风情况,及排烟口对疏散出口的影响等。讨论了排烟系统水力计算中存在的问题与防烟系统超压的原因,提出了防止火灾蔓延应采取的措施。

加压送风系统设计问题探讨

结合工作实际,提出了加压送风系统设计中有关压差法和风速法计算公式的选取问题、风速法计算公式中同时开启门的数量确定问题以及超高层建筑的加压送风系统的竖向分段设计问题等,并给出了相关的处理对策。

有关防排烟系统规范条文疑难解析

提出了有关防排烟系统规范中几项难以把握的条文,结合工作实际给出了相关的处理对策。

天津石化公司涤纶长丝装置纺丝楼暖通设计

介绍了工程概况及特点 ,并从空调送风系统、回风系统、水系统、蒸汽及凝水系统、供暖系统、排烟系统、自控系统、空调设备选型等方面介绍了涤纶长丝装置纺丝楼的暖通空调设计情况。工程已投入生产 3年多 。

防排烟系统设计中几个关键参量的设置问题研究

建筑火灾发生后,有效控制烟气可保证人员的安全疏散和消防队员的快速扑救。因此,设计良好的防排烟系统是建筑消防安全设计的一项重要内容。详细介绍了防排烟系统一些关键参数设置方面的研究成果,主要包括前室加压送风口的位置设定、送风竖井粗糙度、送风竖井尺寸和排烟口设置高度等几个方面。可为相关人员提供一定的技术参考。

送排风对中庭烟气温度影响的实验研究

通过理论分析得出了无喷淋中庭火源的火焰气流各分区的高度范围及烟气温度随中庭高度的变化趋势。在模型中庭内进行了发烟实验,得到了在自然状态、上送风、下排烟和上送下排状态下烟气温度随模型中庭高度的变化曲线。实验结果与理论结果的对比表明,在湍流区二者偏差不大。

地下车库通风系统设计中若干问题的探讨

由于我国机动车辆增长过快,地下车库的面积愈来愈大.笔者从送风与排风方案的确定,消防排烟的要求,气流组织等方面,论述了地下车库通风系统的设计原则,探讨用估算方法计算通风量,详细地阐述了地下车库通风系统在具体施工设计中常见的及应注意的问题.

排烟口与送风口关系对送风排烟的影响

为探求合适的排烟口与送风口的尺寸关系,通过理论分析,推导出影响正压送风排烟效果的通风因子,该通风因子同排烟口与送风口的面积比成正相关关系,进行了全尺寸试验。结果表明,排烟口与送风口面积比为2∶1时可以达到较好的排烟效果。研究结果可为正压送风排烟在火场中的实战应用提供一定的理论与技术指导。

高大空间火灾自然排烟与机械防排烟匹配性研究

针对具有顶部自然排烟口的高大空间建筑火灾,在1/10的缩尺模型试验数据与全尺寸FDS模拟计算结果相吻合的基础上,提出用送风气幕代替多风口送风,研究顶部自然排烟口开口率、风机风速以及火源功率对自然排烟、机械排烟和机械送风三种防排烟模式的影响。对比这三种模式下测点的最高温度,并采用排烟质流量率对排烟口排烟效率进行评价。研究结果表明:各模式下达到最佳排烟效果时各参数设置明显不同。在机械排烟模式下,火源功率为4.5 MW、开口率为0.3%、风速为-3 m/s时排烟效果最佳;在机械送风模式下,火源功率为4.5 MW、开口率为0.3%、风速为6m/s时排烟效果最佳。

双向互为逃生通道的地铁区间隧道通风排烟方式实验研究

为验证发生事故隧道纵向通风、非事故隧道正压送风的气流防烟模式的有效性,通过以类矩形地铁区间隧道为原型,建立了1∶3的实体试验平台,对两种纵向通风模式的防烟效果、非事故隧道沿程温度及联络通道口温度变化对比分析。结果表明:事故隧道纵向通风、非事故隧道正压送风这种有效的气流防烟方法既可在无空间设置防火门的地铁区间隧道得以应用,也可以作为常规地铁区间隧道防火门损坏后降低火灾危害的应急手段。可见在有效的正压送风模式下,事故隧道纵向通风临界风速为1.6 m/s,1#A联络通道口临界风速为1.7 m/s,1#B联络通道口临界风速为1.8 m/s,该参数可以为地铁区间隧道风机提供选型依据。